krok13

Походу действительно такой штуки не найти. Либо делать с нуля блокирующийся, либо хз каким образом переделывать штатный, либо забить. Печаль.

Про обычные блокировки в курсе, фрикционые, винтовые...но они все автоматические, а тут хочется сохранить "комфорт" руления на обычной дороге и добавить внедорожных качеств для выкапывания из сугробов. Может быть про электроблокировку я и загнул...быть может существуют с механическим приводом?

Прошедшую зиму откатался на самаре с самоблокирующимся дифференциалом, изношенным правда. Реально полезная штука для нашей зимы. Однако не всегда он нужен, в обычной "гражданской" жизни он гадит управляемости. Возник вопрос, а бывают ли диффы для девяток с электроблокировкой? Как на джипах. Ведь всё таки самара - маленький городской кроссовер:)

Машинка 21093, 1996 года. Давеча дико рвануло руль, и занесло на ровном месте. Скорость - около 50 кмч. Чудом избежав столкновений с машинами в потоке, передним правым колесом ударился о бордюр, угол ~ 25% по отношению к осевой плоскости авто. Сейчас колесо трется о арку, при повороте руля периодически раздаются громкие шелчки. Пассажирская дверь начала скрипеть при открывании. Авто на ходу (ехать страшно) Вопрос в том, что могло убиться при таком ударе, мог ли повредиться аммортизатор, с какой суммой примерно готовиться расстаться? Спасибо:)

Инжектор это прошивки всякие, куча датчиков, куча дополнительных проводов (которые нагло гниют)...С учетом ВАЗовского "качества" и "стабильности"...возникает ощущение что любая мелочь с двигателем будет оборачиваться массовой гемморной диагностикой всей этой ботвы...

Вот планирую взять замену своей старой карберной девятке - девятину поновее. Изучение рынка показало что карберных тачек осталось очень мало, а год их выпуска - чуть менее дремучий чем у моей, что весьма удручило. Стоит ли вообще заморачиваться поиском живого экземпляра? Или переделывать инжектор на карб? Поясню. Если вдруг что то случится с карберной тачкой - то шансы заставить ехать её хоть как нибудь - весьма велики. Инжектор же - сложная, страшная и непонятная штука. Что скажет уважаемое сообщество? Спасибо.

ГБЦ отдана на дефектовку. Быть может, её ещё можно восстановить. Непонятно что делать с блоком цилиндров. Капиталить его (разбирать, производить дефектовку деталей, собирать обратно) - геморно, дорого и не в кайф. Да и вваливать денег в подубитую машину тоже не самое верное решение. Мотор уже своё почти отработал, согласен. Но хотелось бы ещё годик покататься, набраться опыта. Остальная матчасть конечно изношена, но в достойном состоянии, и год точно проходит.

Доброго всем времени суток! Движок 21083. В анамнезе: 200ткм пробега, перегрев на 100 ткм, капиталка с расточкой БЦ, далее, на 200ткм перегрев. Через неделю двиг затроил, и почти сразу же рассухарился клапан, на заведенном движке. Клапан выпал в цилиндр, чутка погнулся, и в итоге разбил поверхность гильзы ГБЦ, и поцарапал поршень. В гараж-сервисе сразу же начали разводить на капиталку двигателя, с заменой ГБЦ. Вопрос непосредственно по блоку цилиндров. Погнутый клапан не заклинило (он бился о поршень и гильзу ГБЦ, и выпал сам, когда сняли ГБЦ), но он раздраконил поверхность поршня. Сама стенка цилиндра не тронута, кроме самого края (в том месте, куда поршень уже не доходит). Поршня кованые. Поперечный люфт поршней отсутствует. Нужно ли разбирать и капиталить блок цилиндров, или же ничего криминального не могло произойти, и можно отремонтировав ГБЦ смело ездить дальше? Фото повреждений доступны по нижеприведенным ссылкам: http://911.lgg.ru/datafolder/images/0001.jpg http://911.lgg.ru/datafolder/images/0002.jpg http://911.lgg.ru/datafolder/images/0003.jpg Заранее спасибо!