ALEX_SHEF

Отчёт после сервиса: Поменяли прокладки: ГБЦ, на глушак, резинка на крышку ГБЦ (ну там где находится распред вал) и на коллектор, два выпускных клапана тот что прогорел и тот что был на грани прогарания, плюс все маслосъемные колпачки. В сервисе завилась всё номано. НО они плохо прижали распред вал (это токо поняли когда очередной раз заглохли) поэтому пришлось разбираться почему машина плохо заводится на прогретом двигателе, то что бенз кушать стала много. В этот раз взяли "МурзилкУ" прочитали сделали как там говорилось и всё машина заработала как часики. ВЫВОД: 2500 куска за то чтоб поставить все новые детали на место; 1200 за все запчасти; 3 часа (учитывая прверку ГРМ, всех меток и зазоров для новичков думаю эт нормально) на работу после сервиса. Скажу честно теперь сначало сами будем смотреть в чём проблемы а уж потом по сервисам таскаться. Ведь могли сэкономить 2500 т.р. и потеряли бы только 1 полный рабочий день. Спасибо всем за помошь :)

Вчера загнали машину в сервис. Через пару часов сказали что прогорел выпускной клапан , пришёл и мне его показали. Сходил взял запчасти (почти 1000р). Посмортим что будет дальше.

Толи коричневый толи рыжий но не ЧЁРНЫЙ эт точно.

Сегодня выставили всё по меткам, как пологается, прогрели двигатель до рабочей температуры и вот результаты цилиндры I II III IV 10 8.6 10 10.7 причём все 1,3,4 свечи были сухими а 2ая на резьбе немного жидкости (возможно бензин). Можно ездить с такими показателями или нет. Если нет то что делать или менять- кольца? клапана? горшки?

Двиг 1,5 Мерили старым чужим компрессомером на тёплом движке в первый раз и на холодном во второй раз, а бенз кушает оч много а по поводу масла могу сказать что токо 1 в пол года гдето около 500 грамм добовляем смещение было на 1 зуб почти попали на место

Здравствуйту любители "ТАЗИКОВ на колёсах :) ". Почитал темы про ГРМ и компрессию не нашёл нужного ответа для себя. Перед вопросами маленькая предыстория: Родители собрались поехать на дачу (на ваз 21093 94года, эт наш первый конструктор). И недалеко от дома машина заглохла. Я дома спалю и вдуг звонок от папки "Купи датчик хола мы заглохли и не можем завестись". Просыпаюсь иду в магаз, беру деталь и приношу ему. И выясняется что перд тем как заглохли был какой то звон (по словам отца), после чего встали. На вопрос менял ли он катушку и комутатор ответ "Да но не помогло". Поменяли датчик Хола не помогло, попробывали с толкоча (два новечка, опыт в заводе с токача есть). И тут да нас доходит ЧТО Каробка не была задействована во время толкача, открываем копот отгибаем защиту ГРМ и видим о БОЖЕ он порван (всё мы в жопе подумал я, так потом и получилось). Пованый ремень вытащили не ослабляя гену и не снимая (помоему) шкиф. Естественно некоторые "шестерёнки" крутились. Взяв "Мурзилку" почитали и поняли что мы КОСЯКОВ НАДЕЛАЛИ :). Поставили ГРМ Ура завелась но тока на подсосе и выставили зажигание так ремни новые (по меткам ничего не выставляли, кроме момента зажигания). Опять мурзилка и опять работа (Дурная голова рукам покоя не даёт). Всё выставили как сказано, замерили кампрессию и оказалось что в 3ем целиндре компрессия 8,5 в остальных по 11 +/- 0,5кгс. Машину частично доставили в гараж на буксире (сначало сами ехали, токо на подсосе когда уберали при рабочей температуре глохла, потом бенз закончился и на тросе). Купив свой компрессометр (на след день) он нам показал почти 9,5кгс в 1 и 3 цилиндрах и 7 и 8 кгс во 2ом и 4ом цилиндрах. Ямы рядом нету но найти часа на 4-е можно. 1. Вопрос такой что теперь делать капиталить движку и что то самосточтельно можно сделать? 2. Объясните какая связь между ГРМ и компрессией в цилиндрах? 3. Можно ли сей час раскоксить или нет? Заранее всем СПАСИБО.