george1983

Но разве при износе дисков проблемы только на не прогретом авто? Замена дисков сцепления обойдется около 3, 5 тыс. Поэтому хотелось бы уточнить до замены. Лишних денег, что бы производить замену всего подряд, к сожалению нет :( Кто-нибудь сталкивался с такой проблемой как у меня? Как удалось решить?

Сомнительно, так как проблема не исчезает с прогревом двигателя. Я пробовал такой вариант не раз, стоял на месте и грелся 10-15 минут, после этого проблема не исчезла). Да и о каком износе дисков сцепления может идти после 20 тыс. км? Регулировка привода не производилась. Проблема исчезает только при движении авто, т. е. при работе дисков сцепления.

Оказывается такие проблемы не только с "классикой". Человек пишет о такой же проблеме с Маздой 3: http://foren.germany.ru/arch/auto/f/15415568.html Однозначного ответа на проблему в инете не нашел :( А скоро в отпуск...

Приветствую, всех! Авто ВАЗ 2105, инжектор, 2008 г. выпуска. Пробег 20 тысяч. Недавно (менее 2 км назад) сменил все расходники, свечи, высоковольтные провода, отрегулированы клапана и подтянута цепь, промыты форсунки (прошел внеочередное ТО, так как были проблемы с некачественным бензином). На сегодняшний день такая проблема: С утра или после длительной стоянки (более 6 часов) при начале движения в момент когда педаль сцепления проходит последнию треть ощущается сильная дрожь авто, и даже когда будто он подпрыгивает. Дрожь в области сцепления и отдает в левую заднюю часть авто. Авто дергается и прыгает независимо от направления движения (на задней передаче то же самое), от положения педали акселератора то же не зависит. После переключения на вторую передачу, происходит еще 2-3 небольших рывка и все проходит. И уже при остановеке на светофоре через метров 500 -никаких проблем с началом движения нету. С чем это может быть связано. Вроде бы мелочь, но очень неудобно выезжать с тесной парковки. Не получается регулировать скорость сцеплением. Быстро отпускаю педаль (что бы период прыганья был короче). Кто-то с таким встречался?

Вообщем, сегодня съездил на другую станцию. Ребята посмотрели, сказали, что все в норме. Есть пару мелочей, но это отдельная тема и по ним пока можно не заморачиваться. Самое главное, что с маятником и задними полуосями все в норме! Вот так, как обычно! Не хочешь что бы на888ли - делай все сам или посещай только проверенные сервисы. Просто, лично я владелец авто всего 4 месяца, и, конечно, слышал про такие разводы, но не думал, что это случиться со мной.

Да Вы правы! Не известно как использовался авто у предыдущего хозяина. Возможно все. Просто для меня отдавать 9 штук за ремонт почти нового авто - это слишком. Сегодня поеду на другую станцию. Послушаю мнение других специалистов. А потом будем искать где сделают подешевле! Самому разбираться уже некогда. Спасибо за помощь! Но все-таки, что может произойти в дороге, при значительном люфте маятника (Если отложить замену еще тысячи на на 4 км)?

Купил ВАЗ 2105 в салоне. Салон пользовался авто для своих целей. Пробег был 11 тыс. Я накатал 3,5 тыс. Авто выпуска ноябрь 2008 года. Собрался в отпуск, решил проверить ходовую часть - поехал на ближайшую СТО. В итоге через 5 минут получил заключение: "Необходима замена маятника и рулевых тяг, т. е. всей трапеции. И замена подшипников обоих задних полуосей, состояние передних будет определено при замене рулевых тяг." Вообщем стоимость работы около 8- 9 тыс вместе с деталями. Неужели за 14,5 тыс пробега по городским дорогам можно получить такие проблемы. Какой срок службы у маятника? Возможно ли устранить свободный ход маятника подтяжкой соединений? Что возможно в дороге с рулевой частью если не менять маятник и боковые тяги? Подскажите! Заранее всем спасибо!

Всех приветствую! Осилил почти всю тему, но так и не нашел ответа на свои простейшие вопросы. Мой авто ВАЗ 2105 2009 года. Шкала температуры ОЖ выглядит так (см. прикрепленный файл). Что означают белые метки в начале шкалы? И каким температурам соответствуют различные положения стрелки: например от второй белой метки; посередине и у начала красной части шкалы? Например, в инете я вот нашел такое: "При нормальном температурном режиме работы двигателя стрелка указателя стоит у начала красного поля шкалы в пределах 80-100 С." "При оптимальном тепловом режиме температура охлаждающей жидкости должна быть 85- 95 "С. При исправном термостате после пуска холодного двигателя нижний бачок радиатора начинает нагреваться, когда стрелка указателя температуры жидкости на щитке приборов находится примерно на расстоянии 3-4 мм от красной зоны шкалы, что соответствует температуре охлаждающей жидкости 80-95 С." Так все таки где должна находиться стрелка при нормальном температурном режиме работы двигателя? Или нормальный режим чем то отличатеся от оптимального? У меня обычно стоит ровно посередине (или слегка не доходит до середины). Поставил спереди картонку, теперь при -5 градусах стрелка уверенно подходит к красной зоне. Это так и должно быть? Какая температура лучше и как ориентироваться по шкале? Вообщем, это мой первый авто и я только учусь, поэтому не ругайте - если что не догоняю.

Тюнинг девятого семейства. Интересная подборка фотографий по тюнингу. Думаю будет многим интересно. Ряд фото можно будет использовать для рабочего стола. Ссылка(через 30 дней после последнего скачивания файл будетнедоступен): http://depositfiles.com/files/lztr12lwg

Тюнинг классики. Интересная подборка фотографий по тюнингу классики. Думаю будет многим интересно. Ряд фото можно будет использовать для рабочего стола. ССылка(через 30 дней после последнего скачивания файл будетнедоступен): http://depositfiles.com/files/j69x65ir1