Серж 

В общем, проездил достаточно много и можно считать, что проблема решена. Дело-то было не в бобине... ( Короче, карб почистили, подремонтировали, настроили. Всё хорошо. Но проблема осталась. Устранил сам... Виновата была... ...релюшка сигналки, отключавшая зажигание (в режиме охраны). В ней окислился контакт (ну и самопроизвольно пропадал, отключая зажигание). А всё остальное, по всей видимости, стало следствием. Причём, релюшку до этого вынимали, вставили назад, ничего не заметив... Да и стоит в салоне, особо не должно окисляться-то...

Показал в сервисе. Сказали - карб. Попросили ремкомплект и поллитру (ацетона). Мыть будут, настраивать. ) Поглядим что к чему.

Через пластмассовый кожух или его снять предварительно? Вроде, нагрева кожуха не замечал...

Никаких плавающих дефектов не признаю. Если дефект есть - значит он есть и его можно (нужно) убрать. ) Значит так. Сегодня поменял ВВ провода, свечки, для кучи бегунок трамблёра (крышка внутри смотрится как новая, трещин нет). Двигло заработало достаточно ровно, почти без посторонних вибраций и троения. Субъективно, пере[*]ния стали не такими частыми и менее продолжительными, но всё же, остались.. (( Может ещё трамблёр покрутить из стороны в сторону надо было... но это под дождём делать было как-то вломно. ) Бензин сосёт отменно, да и насос тоже менян не так давно. По фильтру тонкой очистки видно, что проблем с подачей горючки быть не должно. Нашёл реле зажигания. На вид и реле и его панелька в абсолютно отличном состоянии. Для верности почистил контакты релюшки и воткнул взад. Втыкается с чувствительным сопротивлением - т.е. контакт должен быть великолепный. Прозвонил ВВ катушку. Низковольтная обмотка ~0.5Ом, высоковольтная ~5.5КОм, что, вроде, вполне нормально. Сопротивление изоляции померить нечем, т.к. у китайского тестера предел всего 2МОм... ( Да. И сопротивление новых проводов почти вдвое меньше, чем у старых... Может быть искра от этого увереннее стала... Ещё заметил, что где-то весьма не плохо подтекает маслице.... Причём, по всей видимости попадает на "штаны" и временами виден дымок с характерным запахом маслица. :)

Вряд ли. Гена новый. На старом, вроде тоже уже начинались подобные глюки (но ооочень редко и я их как-то игнорировал). Старый 100% исправен электрически был. Просто механика уже разболталась совсем. А сига вряд ли из-за скачка напруги активаторы дёргать будет. Во всяком случаи при набрасывании клеммы на АКБ сигналка делает "Бик" сиреной и всё. Активаторы остаются в покое.

Мне тоже показалась, что электрика это... ( Реле зажигания - в салоне? Панель не мигает. Во время глюка загорается лампа "отсутствия заряда АКБ", кстати, ещё отщелкиваются активаторы в положение "открыто" (сигналка автоматом "закрывает" машину после нескольких секунд включения зажигания, когда шлушишь - автоматом "открывает"). Думал сигналка - скинул провод идущий на неё с зажигания на рабочем движке - ничего не произошло. Или, мож, он на массу замыкаться должен?

Проблема такая. В принципе, машинка работает нормально. После продувки карба даже появилась динамичность, которой раньше не было. Но основную проблему это не устранило. Итак, суть в чём... Едешь себе едешь (или стоишь и никого не трогаешь) и в любой случайный момент времени движок может пере[*]нуть. Далее, он либо теряет обороты и снова их набирает, либо тупо глохнет. Это не зависит от нажатия на ГАЗ, т.к. всё равно проявляется даже при движении. Машина свободно может проработать на холостых минут 10. А потом заглохнуть. Когда это случается при движении, эффект похож на езду с двигателем с отключённым (например, поворотом ключа) зажиганием. Чистил всё, что попадалось под руку в системе зажигания и ЭПХХ. Продули карб, покрутили качество/количество. Заменили коммутатор. Думаю ещё поменять ВВ провода и свечки. Но это уже смахивает на "По колесу пинал? Фары протирал? Ну.. тогда не знаю". Что это может быть?