komendan

В самарах в кпп нет промежуточного вала.

И если карб нулевый то может в каком-нибудь канале сидеть стружка, перекрывая топливо.

трубочку лучьше не изгибать, так как появляется дополнительное сопротивление потоку воздуха, а длинную обрезать и запаять над верхней, пристреляв струи, а вообще хватает одной (45) от карба 21073(Нива)+кулачек ускорительного насоса №4 от него же.

Скорее всего карбюратор переливает, у меня такое было, когда диафрагму переходной системмы плохо прижало(треугольник над кулачком ускорительного насоса), шток постоянно давил на клапан в результате чего из отверстия переходной системмы карба постоянно тек бензин дополнительно обогащая горючую смесь. P.S. если стоит кулачок ускорительного насоса №7, то советую поставить №4 и распылитель завести в только первую камеру (45-ка от карба 21073). Себе такое сделал. машинка 2109 1988г. на много резвее стала.

Поменяй кулачок ускорительного насоса на №4 от карба 21073 (Нива) и будет тебе счастье.

Двигатель 1,3. Дело в том, что если начинаю крутить трамблер, двигатель нестабильно работает и не набирает обороты. В нулевой метке вообще не заводится. Стабильная работа только в крайнем положении (по часовой стрелке). Но кажется, что еще надо немного повернуть по часовой стр., а некуда больше. Метки на маховике и на ГРМ выставлены правильно.

У меня на ВАЗ 2109 трамблер завернут до упора по часовой стрелке, метки все совпадают, при разгоне бывает длительная детонация, может кто знает в чем проблема?