surgeon-666

Ну вот, наконец то дошли руки и я все замерил, пардон что так долго! Короче говоря, результаты такие же, ничего принципиально не изменилось! В любом случае за эти 3 недели отметил, что генератор ведет себя нормально, аккум живой (не разряжается, зарядку держит нормально-может потому что новый?:)) Сделал вывод, что вроде все с электрикой пока в порядке, регуляторы напряжения не вылетают больше, провода замененные не греются и не горят! Буду следить дальше! Еще раз огромное спасибо за техподдержку, ибо дельный совет лучше любого самого подробного руководства по ремонту!

Ок! На днях обязательно изомерию и отпишусь! Спасибо за техподдержку!:)

Попробую! Я так понимаю, что силовой вывод генератора - это вывод "30" верно? Если все это так, то на днях проверю!

Померил только что цифровым мультиметром. Итог следующий: - на холостом ходу без нагрузки - 13,5, с нагрузкой - 13,2; - при оборотах примерно 2500 (тахометра к сожалению нет) без нагрузки - 13,7, с нагрузкой - 13,5. Немного меньше, чем ты писал, особенно без нагрузки. Надеюсь это не критично. По внутренним ощущениям со старым генератором было примерно также (мультиметром не мерил, но стрелка вольтметра на приборной панели была в таких же пределах). Немного поднял обороты холостого хода, т.к. с нагрузкой поначалу показывало вообще 12,3! Но обороты были действительно очень маленькие (опять таки жаль, что нет тахометра - сказал бы точно какие обороты были и до какого значения поднял). Вот как то так. Если есть какие нибудь еще мысли по этому поводу, пиши, буду благодарен!

Полезная информация! Как то не подумал об этом. Имеется в наличии обыкновенный цифровой мультиметр, попробую им замерить, сравнить показания. На днях обязательно попробую, отпишусь, соответственно! Спасибо за наводку!:)

Все, ремонт закончен!!! Огромное спасибо за помощь и участие в моей проблеме. Теперь отчет. В итоге было поменяно: - плюсовая клемма в сборе - 240р; - провод стартера - 50р; - клемма под вывод "30" генератора - 40р; - аккумулятор (старый не пережил "коротыша", совсем перестал держать емкость. Пытался его заряжать-бесполезно, но он уже был при смерти, зиму и все приключения со старым генератором еле пережил) - 2000р; - и собственно сам генератор. Нашел немного б/у (2 месяца, модель 372.3701 14В, 55А) - 1500 р. Кстати ты был прав - чтобы накинуть новый провод стартера, пришлось его снимать. Больших трудов это не составило. Надеюсь генератор не подведет, стрелка вольтметра ведет себя нормально, заряд держится в пределах 13В. Единственное, так и не понял причину "коротыша". Возможно провод плюсовой клеммы перетерся внизу и коротнул на массу. Но этого уже не узнать, т.к. он выгорел полностью:) Будем надеяться, что подобного больше не повторится. А генератор поменял от греха подальше, уж очень мало жили на нем регуляторы напряжения, хотя его разбор внешне не выявил каких либо косяков. Но все равно с ним было что-то не так, видимо. Все делал сам вместе с другом по выходным (при наличии нормальных инструментов, подкатного домкрата, стоек под автомобиль и терпения), на работе в автосервисе вроде сэкономили:)

Как раз 37.3701 у меня и стоит (точнее стоял), 55А, 14В!:) Естественно меньше 55А ставить не буду. Самый распространенный аналог - это 372.3701, как я понял (он же "восьмерочный"). По характеристикам такой же. Так что буду выбирать. Спасибо за обзор по генераторам, очень полезная информация! Пока постараюсь поискать генератор немного б/у!:). Если не найду, придется брать новый! Буду писать по ходу продвижения ремонта, чувствую, что вопросы еще будут!:)

Если бы машина была на ходу, то заехал бы хоть на яму, хоть на эстакаду:) Сегодня наконец то добрался до машины, поменял плюсовую клемму в сборе, снял и разобрал генератор. Кстати гайки, крепящие выводы обмотки статора к диодному мосту, целы. Внутри все вроде нормально, подшипник, обмотка и все нутро в порядке (по крайней мере внешне), так что, что с геной не так -пока непонятно. Все таки постараюсь его поменять. Кстати слышал что на 2105 идут свои модели генераторов (их 3), попытаюсь найти свою. Чем остальные друг от друга отличаются, пока не понял. Провод с фишкой, идущий к стартеру, сдернул, он кстати достаточно сильно оплавился тоже (из-за сгоревшего провода с плюсовой клеммы). Буду его менять, в магазинах поблизости сегодня не нашел:( В общем, в течение недели постараюсь затарится запчастями, все собрать и протестить. Обязательно отпишусь!

Огромное спасибо, многое прояснилось! Сгорел провод идущий, от плюсовой клеммы на вывод "30" гены, это точно. Сегодня купил клемму в сборе, все таки провод, идущий к стартеру сильно оплавился (он как раз с клеммой под гайку, как на выводе "30" гены), изолировать как то стремно... Буду менять гену скорее всего, для начала попробую разобрать конечно, там будет видно. Аккум потом заряжу, до замены проводки подключать не буду - тоже стремно:) Насчет той самой гайки внутри генератора - видимо она и есть, слышал про такое, но сразу не сообразил, спасибо за наводку! Кстати, а второй провод, идущий к стартеру как снимается? Вроде слышал, что там фишка, но так как туда кроме как рукой не подлезть, сдергивать побоялся. В общем буду не спешно заморачиваться на ремонт, и писать как что.

Огромное спасибо за развернутый ответ и участие в моей проблеме! Одно могу сказать сразу - гайка была затянута нормально, т.к. недавно сам менял регулятор напряжения, затянул все на совесть. Какой точно провод оплавился постараюсь сформулировать точней, но процентов 95 что это именно провод идущий от гены к аккуму, может фотку сделаю. Под сгоревшим проводом достаточно сильно оплавилась оплетка других проводов жгута. Видимо придется менять плюсовую клемму в сборе. Аккум разрядился конечно, но сейчас ожил маленько, но вся электрика все равно не пашет (при повороте ключа зажигания лампочка на панели приборов все равно не горит, но при накидывании клемм на аккум сирена сигнализации характерным образом покрякивает). Соответственно встречный вопрос: стартер придется снимать обязательно? Генератор то точно буду снимать и менять, скорее всего. Примерно месяц назад лопнул средний патрубок и гену конкретно залило тосолом. Примерно через 3 дня сдох регулятор напряжения (этого момента я уже ждал по характерным прыжкам стрелки вольтметра). Я его поменял в очередной раз, НО РЕГУЛЯТОРЫ НАПРЯЖЕНИЯ у меня ДОХЛИ неоднократно до заливания тосолом гены. Я это списывал на некачественную продукцию (жили от 45 мин до месяца, за последние пол года поменял 5 штук!!!). Если есть еще советы пришли , пожалуйста, буду благодарен! Постараюсь по ходу дела писать как что, но со временем сейчас туговато, ремонт может затянуться. Но все равно, поглядывай иногда мою тему, дельные советы всегда на вес золота! Спасибо!

Такие подозрения были. Как проводку то всю эту поменять? Может кто с таким уже сталкивался???

Добрый день, уважаемые знатоки и любители классики! Случился крупный конфуз с моей Пятерочкой 1994 г.в. Конкретно: Приехал вечером домой, оставил машину и ничто не предвещало беды. С утра машина не отзывалась на брелок, вставил ключ в зажигание, повернул - НОЛЬ! В смысле все умерло и не горит даже лампочка аккума в приборной панели. После нехитрого осмотра под капотом обнаружил, что жгут проводов идущий от (или к...) плюсовой клемме аккума с генератора конкретно оплавлен. А именно оплавилась в ноль изоляция провода, идущего к генератору и садящегося на вывод "30" (если не ошибаюсь) генератора под гайку. Провод без изоляции теперь похож на провод "массы" (скрученный из медной проволоки что ли?). До этого были периодические проблемы с регулятором напряжения (он старого образца, идущий на генераторы до 1996 г.в. - большая коробка вкупе со щетками) вылетали чуть ли не раз в месяц, но запаха горелой проводки, ее нагрева и т.д. никогда не замечал (под капот лажу часто, т.к. машинка старая). К сожалению в электрике не силен, поэтому главные вопросы к Вам, знатоки: - как заменить этот жгут проводов(может продается отдельно?); - почему умерла вся электрика (предохранители кстати все целые); - не пострадал ли при этом, видимо "коротыше", монтажный блок; - два толстых в изоляции провода из этого жгута идут под выпускной коллектор и цепляются как то к двигателю. Как они там держатся (т.е. как их сдернуть) понять не могу; - умер ли генератор (регулятор напряжения с него снял, вроде внешне живой); - НУ И ВООБЩЕ, ЧТО ДЕЛАТЬ ТО???? В мурзилках и цветных альбомах по машине ответов не нашел, на форуме тоже! Поможите чем сумеете. Спасибо за внимание. Кстати фотки, если понадобится - сделаю!

Купил. Ни фига не помогло. Буду электрика искать...

Буду пытаться. Сегодня хотел купить-не было в магазе. Завтра попробую купить. Как что отпишусь!

С генератором все в норме-я им неделю назад занимался. Цепь исправна! Кстати на втором выводе катушке контрольной лампочкой тоже тыкал, стартер крутил-мигала...Датчик Халла новый поставил-ноль реакции. Комутатор как писал вначале тоже новый ставил, массу там нормально прикрутил, массовую клему почистил...

Добрый день, народ! Сразу не посылайте-знаю тема не новая, но все что по ней было уже прочел. Нужна помощь!!!!! Начну с самого начала: сидел прогревался, все нормально, вдруг двиган затроил и заглох. Завожу, ноль реакции. Вроде как не схватывает совсем. Посмотрел предохранители-все норм ("черный ящик" осенью менял) Аккум не насилую, лезу к трамблеру. Снимаю крышку и вижу что один из винтов, что бегунок крепят от вибрации выкрутился (он выпал когда я крышку снял). Соответственно бегунок на одном винте держится (он тоже ослаб). На крышке трамблера изнутри на контактах большая выработка (видимо т.к. бегунок болтался). Ставлю сразу другую заведомо рабочую крышку и бегунок-не схватывает. Кручу стартером-вижу вал трамблера вращается, все вроде норм. Начинаю проверять искру-с катушки на трамблер не идет (с него естессно тоже искры ноль). Выдернул со свечи другой провод (вдруг думаю центральный пробило), не помогло, нет искры. Тыкал лампочкой тестером-питание на катушку при включенном зажигании идет, на разъем коммутатора тоже, к фишке, что в трамблер втыкается тоже есть. Думаю коммутатор-иду в магаз беру новый ставлю, ноль. Возвращаю. Потом также катушку, реле зажигания (ну на всякий), замок зажигания, даже часть проводки, что идет на коммутотор, трамблер и катушку, датчик Холла (ну тоже на всякий, знал что не в нем уж дело)-ноль!!! У меня идеи кончились. Разве что в магазе коммутатор или катушка новые были но нерабочие попались??? Вчера друг оттащил на сервис-там тоже не помогли, сказали ищи другого электрика. Помогите, друзья. Система зажигания бесконтактная. Другого электрика ищу конечно, но надеюсь на вашу помощь тоже. А то на буксире не очень то по сервисам удобно рассекать:)

Насчет заслонки-мысль отличная. Сегодня гляну. Когда я последний раз снимал крышку воздушника, то внимания честно говоря не обратил (подсос кстати был втянут), но по моему заслонка была не совсем вертикальна... Буду проверять, СПАСИБО!!!

Сегодня смотрел. Из носика точно не льется, из дифузоров вроде тоже. Если я конечно правильно их определил. Кстати для подстраховки-как они выглядят??? И еще вопрос, как уровень топлива отрегулировать???

Понял. Спасибо всем за участие прежде всего и за советы :) А из-за бензанасоса не может этого быть??? Я его разбирал и вроде там все мембраны целые, но сам насос древний и не менялся по ходу не разу. Мож с ним че не то, а??? Понял. Если это все так, то что делать??? Надо посмотреть, снять крышку воздушника... А если действительно бенз льется из ускорительного или из малых диффузоров, то что делать надо???

Всем доброго времени суток. Проблема в следующем: Прогретый или горячий двиган после того как мин. 5-10 постоит (пока в магаз бегал или типа того) очень плохо заводится. Приходится долго крутить стартер-почти не схватывает. Пробовал с подсосом, не трогая газа, и без подсоса, утопив, но не качая педаль газа и все другие комбинации (короче почти все что вычитал в похожих темах). Это все через раз срабатывает, но хреновенько. Двиган рано или поздно все таки начинает тарахтеть-но как будто троит, плохо держит обороты, на педаль газа отзывается вяло. И так работает, порываясь заглохнуть какое то время, а когда типа прос...ся, то все ок. Если горячий двиган заглушить и через 5 сек повернуть ключ-то с пол пинка и как часы, а вот как постоит-то труба:(. Крышка трамблера, бегунок, свечи фильтры-новые совсем, бенз вроде нормальный, по крайней мере на разных АЗС заправлялся, а эффект тот же. Бензонасос разбирал, мембранки в поряде, что смотреть еще НЕ ЗНАЮ!!!!!! Я конечно привык уже, все таки каждый день езжу (заодно пробую новые варианты, но пока никак), напрягает уже сильно. Если сильно педалью переиграть, то свечи точно заливает и из выхлопной сильный запах бенза идет-короче у меня идеи кончились. Помогите пожалуйста, если что то не вычитал в других темах, не ругайте, а направьте на нужную ссылку (только не нах:) p.s. Похожих методик запуска описано было много, но в основном касалось плохого запуска двигана в мороз, а у меня горячий отказывается пахать! Всем спасибо заранее.

"Почти на красной отметке"-я имел в виду что стрелка буквально за 1-2 мм до нее. Сегодня эксперементировал и засек, что карлсон срабатывает слава богу до закипания тосола, видимо где-то 95 градусов и есть (термометр не совал). Из-за чего напрягаюсь с кнопкой-как то быстро температура набегает в пробках-не критично (термостат действительно в порядке по всем признакам), но с принудиловкой было бы поспокойней как то... Спасибо за советы-буду пробовать. Уж очень кипеть не охота :)

Подскажите пожалуйста, если кто делал (а кто-то точно делал :) ) как вывести в салон кнопочку принудительного включения карлсона??? Общие слова на форуме по этому вопросу видел, но КОНКРЕТНОГО описания не нашел :) Подскажите пошагово как это сделать!!! У меня корлсон срабатывает, когда стрелка уже почти на красной отметке (у меня пятак, там не зона, а просто красная полоска на шкале). Слышал, что можно сделать принудительное включение-очень помогло бы. Слава богу, пока до кипения не доходил. Датчик на радиаторе, термостат-вроде в поряде.

Корень зла найден!!! Проверил все что ты посоветовал, напряжение на предохранителях есть, а вот щелкает ли реле честно говоря не понял , так как ковырялся на улице и мог банально не услышать. Разъемы от монтажного блока проверил-вроде нормально. Короче говоря во всем виноват все таки разъем, что непосредственно к лампочке подходит. В поцессе моих поисков свет загорелся (я тогда еще не понял почему), уже обрадовался, но через 10 мин свет погас, при этом машина то была без движения! Вобщем когда доехал до дома свет вдруг опять заработал, правда потом опять погас:). При ближайшем рассмотрении этого разъема увидел, что один из контактов там ну типа самопальный что ли (накручено там чо то). Короче решил его отрезать (не посмотрел просто он съемный или нет) и поменять на новый. Огромное спасибо за советы-теперь на будущее в такой проблеме я во все оружии:)

Понял, спасибо огромное! Сегнодня попробую. Обязательно отпишусь!

Знаю тема не новая, но все что прочитал на форуме не помогло:( Проблема такова: недавно перестал гореть правый ближний свет Предохранители, лампочку, контактное реле, ваще все контакты на разъеме что к лампочке подходит-все проверил в первую очередь! Результата-0. Что делать не знаю? в электрике туповат. Купил вот отвертку тестер автомобильную-буду тыкать, смотреть. ОЧЕНЬ прошу, народ, помогите, если что то на форуме не увидел по этому вопросу-не ругайте:) Заранее спасибо!