Синто

привет, я то не сильно опытен во внутренностях зубилкаф, но было похожее, результат неутешительный - масло в карбе ну или просто газы евоные, т.е. картерные газы душат карб, проверь работу на подсосе, т.е. закрыл заслонку - все норм... - тогда похоже на то... если определил и понял што именно они, то выкорчую из карба шланг ввода (или отвода) туды картырных газов... если завелось сразу сполоборота - значит 100 пудофф ано. Теперь требуется оценка финансов и срочности для этого проверь скока хавает масла, ну замерь одно состояние, покатайся и каждый день поглядывай, если за пару дней-неделю схавало много масла то ппц уже пора... менять кольца как минимум. Если сравнительно немного, то можешь кормить коня маслом (как до минимума добереццо) в зависимости от твоего отношения к машине или срочности и необходимости использования.

привет всем, испытываю нечто сходное: еду никого не трогаю, потом машина задергалась, толчки тока усиливались если не начать медленно опускать газульку. нашел положение (1-я передача, немножко поджал сцепление и несильно жму на газульку) при котором кое- как съехал с дороги. Что предпринял - просрал карб поменяв свечные провода 2-й и 3-й, пару раз газанул... - до дома доехал вроде нормуль (истессна поставил провода на место) Мои выводы: засралсо карб или грязюка на пути из бака Итак, если карб, то просиранием я только "отплюнул" соринку, она все равно придет в то же, а то и в худшее положение, поэтому по ходу чистить... В связи с изложенным, прошу Вас проанализировать представленные симптомы и оценить их логичность... и ПАЖАЛУСТА, распишите ка чистят карб ))) не разу не делал, но хватит, наверное, платить за то, что пора делать самому

Да ну это все понятно. механик поделил мои похождения к нему на 2 части: Сначала сделал кап, 500 км - еду 80, потом до 1,5 еду под 90 максимум иду к меху, он мне выставляет впускные клапана, езжу дальше, разрешает уже 100-110 (грит стока можно из-за того, что у меня ходовая в превосходном состоянии и резина саипцомЪ) затем от 2,5 тыков до 3-х назначает мне аудиенцыю - тут проверяется вся система, меняется масло, выставляются выпускные клапана, разрешает подавить на газульку, но истессна, жалея двигло потом грит как до 10 тыков добегаю - меняю масло и жызнь скаско - мона попробовать и максималку повыдавливать на трассе

Выкладываю компрессию, как обещал: 13,5 14 14,5 14,5 а вопрос мой решился. Механик просто выставил зажигание по стробоскопу и поджал контакт ВВ проводка, все... Ничего не хочу сказать про тех механиков, которые мне выставляли на слух (из-за которых я и сбился с верного пути) - они ставили наверняка по звуку, который должен быть у стандартного двигла, а мое расточенной тюнингованное ... по ходу просто сбивало их с верного решения. теперь езжу на 95-м, правда механик сказал, что возможно вернуться к 92-му посредством установки второй прокладки... не решаюсь, так как мощно и сердито, я все таки еще молод и русский :)))) быструю езду истессна люблю, мало того вчера такого навороченного хундая сделал, оно осталса пукать за спиной.... терь будут форумы по теме тюнинга :) мое зубилко 88 года имеет почти всю новую начинку уже... осталось с кузовом помудрить и еще поискать причину вибрации, возникающей на скорости около 110 км/ч большое спасибо участникам форума, моя деревянистость в матчасти поубавилась :)

ок, обязательно, тока не сразу у меня с такой работой вопрос обращения к мастерам чутка затянется :)

Нифига... 110 км/ч, трасса НЕ горка точно, мля опять детонация... ну чего за дела, до капремонта лечу 120 по трассе, зазевался - 140... все легонько и шустренько было, а щас... :(

был у мастера, тут просто моя зубилка просто отказалась ехать, тут другая тема. По поводу темы топика мастер сказал: Пробуй катацца на 95-м, ща на жаре может детонировать не самый лучший 92-й (хотя вроде опыт моей заправки - не только мой опыт а довольной обширный, выбирал по совету многих бывалых) прошу прокомментировать, насколько замена октанового числа бенза изменит мое положение

Доброго времени суток. При нагрузке слышны стуки, похожие на стук пальцев, грят детонация. Боролса выставлением зажигания. 1. При покупке нового трамблера детонация была. 2. Повертел на минус, вроде пропала, но появились провалы (походу перекрутил) 3. Чуть вернул на + есть и провалы и детонация :))) Заправляюсь постоянно на проверенной заправке. Ваз 2109, капрем. двигла, расточен до 1,4. установили плоские поршни, грят, типа, мащя буит :) Сменил карб и трамблер (в покупке уверен). подскажите плиз: 1. Вероятные причины детонации (чем больше тем шире охвачу фронт исследований) 2. Возможные методы устранения БАльшой пасип :)

Привет всем! заправил 20 литров, через 10 км 10 литров нет :( во избежание вопросов, машина в гараже, к ней имею доступ только я, т.е. бензин не сливался, никаких подтеков нинашел.. Озадаченно чешу репу. Хелп

гы, ржачно, но и такое бывает, спасибо, обязательно проверю

P@vel2 свечи проверю, не глянул, т.к. впопыхах и спросони тормозил нипадеццки :) "карб не затянули" - эт чо, при установке карба не затянули нужные гаечки и у карба есть желание спрыгнуть с насиженного места?

Доброго времени суток, господа гуру. Предыстория (возможно имеющая отношение к делу) значит, прошел капиталку - замена поршневой, колена, головы, самих цилиндров (механик поставил плоские - грит мащщя буит) + расточка с 1.3 до 1.5 (почти) прокаталса 1,5 тыщи на 80 км/ч, механик подстроил впускные клапана, ждем окончательной доделки после 2,5 тыщ. Значит после доводки впускных клапанов, механик разрешил 110 км/ч и я начал замечать, что если разогнаться под сотенку и при случае прокатиться на сцеплении на этой скорости (ну т.е. на ХХ), то машына может заглохнуть... Сопсно трабла... Сегодня 28.05.2009 от р.х. докатилса до горада нормально, без казусов, завез жену, и после сразу заглох на первой, чуть позаводилса - вроде поехал. На первом светофоре на ХХ заглох. Только с подсосом смог поехать. На втором светофоре заглох так, что подсос не спасал, прокатил метров 15 на запуске (т.е. когда пытался завестись, пробовал уже все, что угодно, и пускался на передаче с выжатым газом, держу ключ в положении запуска, такими толчками и съехал с дороги, тока вот АКБ подразрядил канешна). Позырил, чо - искра есть, да оно и понятно; в фильтре бенз есть, и при качке бензонасоса вроде какой то движняк жидкости наблюдается. Свалил на работу вот ломаю голову. Мои варианты. 1. Если учитывать предыдущее (предысторию :) ), то возможно электромагнитный клапан в карбе (тут только догадки, я симптомов поломки ЭМК нинаю) 2. Засорение карба - ну если не крайний вариант засорения - сплошная пробка, которая думаю сразу происходит в случаях с малой степенью вероятности; иначе с перегазовками, чтобы не заглохнуть, я бы ужо до гаража докатил бы 3. После капремонта, патрубок отвода картерных газов был водворен на законное место, т.е. воткнут в карб, если мы не побороли масляный дым - или я умудрился таки убить кольца, то в карбе масло. (тоже догадки, не проверено, впопыхах все было, на работу спешил и моск спросони туго фурычил, симптомов не знаю) - ну рез-тат этого варика, апять чистка карба и установка колец (НИДАЙБОХ!!!) 4. Почитал про бензонасос на форуме, фраза "...вроде какой то движняк жидкости наблюдается..." тоже - не диагностика, надо проверить... 5. Может после капа у меня расхот сумасшедшый, и тупо бенз кончилса (у мя датчик бенза гонит), но в бензофильтре машынная хавка наблюдаетса 6. Гавна залил 7. Бензопровод забит осадком, НО тоже думаю, что ано не так быстро создаст глухую проппку Подскажите, что в моем случае наиболее вероятно, может что-то не из списка :), и по возможности поподробнее диагностику заболевания