RePS

Забыл сказать по поводу ускорительного насоса и топливного. Ускоритель мне очень не нравится, при среднем нажатии на педаль очень мало писает, буду проверять, просто сегодня времени не хватило. А уж новый топливный меня убил совсем, рукой качаешь, а эта тварь ели-ели с воздухом плюет. Вот только я не понимаю, он воздух, что, через мембраны тянет????

Вот по сегодняшним результатам! Но сначала ответы по поводу смотри-не-смотри... ВВ провода 4 мес.жизни с армированием (достались от очень "завернутого" на заездах человека, сопротивление почти на порядок ниже заявленного автотазом). Масла в кастрюле быть не может - 8 мес. назад перебрал двигло. Но есть мысль в тему... У меня недавно болт с распреда вывернулся и проехался по всему ГРМ. Было грустно смотреть на шестерню колена. Есть подозра, что из-за люфта на распреде был соскок на 1-2 зуба. Заменил, поехал. Стало еще хуже... а теперь... Что было сделано: 1. Реально выставлены метки колена и распреда (пролет распреда был на 1 зуб), после чего - зажигание. 2. Заменен фильтр тонкой очистки. 3. В Новом карбе было заменено все, а точнее поставлено с карба 1999 г., что влияет на подачу топлива. Начиная от жиклеров и заканчивая поплавком. Что не поменял, так это жиклеры первой камеры. Уж не помню почему, но они были выкручены. Пришлось ставить из купленного ремкомплекта. Опять не понял почему в ремкомлекте ВЖ лежит неправильный, но, что было, то было. В т.ч. не менялись никакие диафрагмы. Да и писалки тоже пришлось ставить из ремкомплекта. Что теперь имеем, как говорится "с гуся". Практически весь геммор пропал. Есть проблема если хочу газануть от 1500 до 2000 - провал, не мрачный, но чувствуется. А если просто "всегда топить в пол", то летает как раньше. Вот теперь мысль одна, а качественные жиклеры, типа "как-раньше-делали", можно где-нибудь купить ????

Дык трамблер в сборе ставился. Если только на нем уже убитый регулятор стоял. Трубка цела.

Насос новый, клапан проверю, метки должны быть на месте, т.к. недавно ремень менял. Но, на всякий случай, проверю.

Все, остался только мат. Где рыть уже не знаю. Начались проблемы типа: провалы на всех передачах, при движении надо "странно" играть педалью, чтобы поймать нормальный разгон. Иначе можно просто не разогнаться, тупим и все. Так обычно ведет себя нормальная карбюраторная холодная машина без вытягивания подсоса. Т.е. холостые вроде держим, а попробуй поехать - хрена, дергаемся, проваливаемся, тупим, не едим. Есть еще ощущение, что при открытии 2-й камеры начинается торможение двиглом (чисто субъективно). Ну и все остальное в этом же духе. Скажу сразу, что к карбюраторщику не ездил, пока есть желание самому победить, правда желание это уже сильно стремится к нулю. Что было сделано: т.к. старый карб был уже совсем мертвый, был поставлен новый, не понял почему ВЖ в первой камере стоял 165 (двиг. 21083), но т.к. взамен ничего не было, оставил этот. Был обнаружен дикий люфт подшипника в трамблере, что повлекло за собой его полную замену. Также вакуумник тормозов сосал, был заменен. Зажигание выставлено +4. Стало еле заметно получше, но от основных симптомов так и не избавился (читай сначала). Вот может у кого мысли имеются.... буду признателен за советы.

Осенью движок очень устал, компрессия 1-2-3-4, соответственно 13/12.6/4.5/5.7 и это после капиталки через 40 т. Оказалось го..но кольца. В 3-м еще рассыпалась перегородка. Когда раскидал, то сильно удивился - компрессионные кольца можно было тупо руками заворачивать как булавки. Движок никогда не перегревал. Цилиндры проверили на косяки, не задрало. Зеркало - идеальное, считаю, повезло. Воткнули новые поршни и кольца. Соответственно, при сборке, все ремни и прокладки ставились новые. Тогда голову не проверяли. Сейчас подозреваю, что клапана устали, не нравится мне звук. На этой неделе планирую проверить-отрегулировать, но все равно, как то не верится, что из-за клапанов тупо появились провалы. Вот раньше классика у меня была, так я о провалах вообще не знал, да и ехать нормально она у меня перестала, только когда клапан выгорел. Это, когда разобрал выяснилось, при этом поршни болтались как ..... в проруби.

Свечи - классически чистые, чуть песочные. Провода - новый силикон тесла (им 2 мес.). +4 - по паспорту машинки. Клапан - само собой проверен, стоит только проводок скинуть, машинка практически мгновенно глохнет. Топливный фильтр - 2 месяца жизни. Сетка - в порядке, проверено тоже. Уровень не трогал, но и смысла не вижу. На старом выставлял, а симптомы - одно и тоже. Да и в общем, смысла на новом карбе не вижу, т.к. старый был продроч..ен по полной, а.... все та же жизнь и с новым....

Появилась такая беда: Холодная при прогреве не держит ниже 2100. Стоит чуть приопустить, сразу глохнет. Если в этот момент тыкнуть в педаль, подхватывает и держит сек. 30-40, потом снова резко падает. Т.ч. весь прогрев превращается либо в 2300 на подсосе, либо в постоянные тычки в педаль. Все это бесит. Одновременно с этим машинка начала дико проваливаться при нажатии на газ. Уж по каким только книжкам я его не настраивал, к каким карбюраторщикам не ездил (не факт, что к хорошим). Карбюратор старый, выроботки заметны на всем, где только можно. И ускоритель, и заслонки и т.п. Друзья глядя на мои мучения подогнали совершенно новый карб. Вчера поставил, заменив прокладки между коллектором и самим карбом. Завел, прогрел, настроил согласно книжки. Придя через час прокатился вокруг дома, все равно есть провал, значительно меньше, но остался, утром обнаружил старый геммор с прогревом. Уже зла не хватает. Зажигание стоит +4. Очень смущает, что на 4-й передаче на скорости 55 км/ч при резком нажатии в пол очень долго звенит (примерно до 65). Как я понимаю, такого быть не должно. Звон от 40-ка вообще страшен. Подскажите где рыть, плс.