KЭST

Я все равно что-то не догоняю... Хорошо, ставлю 2 коллектора, ставлю 2 карбюра и че?! ЗА счет чего мощи прибавляется? За счет в 2 раза большей подачи топлива что-ли? Но все равно же эти два карбюра будут не одинаковы, и будет получаться, что, например, 1 и 3 горшки будут работать нормально, а 2 и 4 затормаживать первые 2, т.к. существует эта разница в подаче топлива (пропускная способность, качество смеси и.т.д.) между карбюрами. Так за счет чего эта система будет крутить движок? Только при абсолютно идентичной настройки? Но как показывает мой опыт, из 5 новых карбюров, нет ни одного похожего друг на друга :) ...

Это прямо обрезанная в длину 2х дверная десятка. :)

Хорошо, ставим от оки, ставим 2 карбюра... А как же привод (трос газа), через разветвитель что-ли, или как на иномарах - электронный привод ставить? :)

Так какая разница, если слизывать готовое, все равно приходится разрабатывать внешний дизайн, делать новые штампы для железа и т.д. Возьмем тех же карейцев, а имнно Hyundai. Да, закос под европейцев присутствует, например форма фар, и все... Остальное свое... А тут... Все таки мне кажется, что эти авто вряд ли пойдут в массовое производство, и будут пользоваться обалденным спросом из за высокой стоимости.

Вчера на рынке видел такую штуку - впускной коллектор для зубил рассчитанный под 2 карбюра :) . Вещь я скажу цены не малой. Кто нибудь сталкивался с такой штукой? Есть ли действительно толк от 2х одновременно работающих карбюров?

Да уж, еслиб не сказали что седан вазовского производства, я на 100% был бы уверен что это фокус. Я вообще понять не могу, неужели ВАЗ не может придумать что нибудь свое, а не слизывать формы у других. Неужели сложно проявить чуть чуть фантазии и создать что-то новое?