АЕМ

Понятно, просто мне говорили, что на карбах и инжекторах разный подъем клапанов. Про толкатель на карбах и метку(или как оно называется) для датчика фаз на инжекторе я знал. И на форуме другом читал, советовали человеку заменить вал 2108 на 2110, что он гораздо дешевле тюненого, а приход будет почти такой же.

Привет всем. Подскажите, пожалуйста, на двигателях 21083 и 2111 распредвалы чем-то различаются? Если да, то желательны конкретные цифры, фазы, подъем клапанов и их перекрытие.

Почему именно А8? Можно подробно, пожалуйста?:)

Посоветуйте, плиз, самую дешевую из самых хороших или самую хорошую из самых дешевых сигнализацию с автозапуском. Чтобы дешево и сердито. Пока мне посоветовали Старлайн А9 (у нас стоит около 3700).

Компрессию мерял при покупке? Если нет померь. Если с компрессией все ок, тогда по-порядку всю электрику, коммутатор (лучше да, заведомо рабочий на время, как уже советовали), катушку, датчик Холла. Посмотри жгут проводов зажигания, в каком он состоянии, если плохой, заменить. Провода высоковольтные, свечи. Сигналка тоже может парить мозги, если пытались ее подключить куда-нибудь в электрику зажигания, пусть электрик толковый ее посмотрит, куда что идет. Еще вариант - колодки вокруг замка зажигания проверить и при необходимости обжать контакты, может где-то плохой.

Ну если есть у знакомых машина с таким-же движком, снимите переставьте ДМРВ и проверьте, в нем дело или нет.

Если при заведенном двигателе скорости не включаются, а на заглушенном да, то это однозначно сцепление. Попроси кого-нибудь посмотреть под капотом, ходит-ли вилка сцепления на коробке, когда ты нажимаешь на педаль. Если нет, значит что-то либо с тросиком либо с вилкой. Если да, значит снимать коробку и смотреть что внутри, может сломаться вилка внутри и не работать, может самому сцеплению каюк(каюк тоже в разных вариантах). Не знаю как у вас цены, мне по зиме меняли сцепление (встал на дороге) 1700 сцепление Kraft в сборе+ 1000 работа.

У меня была похожая проблема, сразу подумал на карбюратор (т.к. электрику всю за неделю до того поменяли, заводилась плохо). Когда его сняли, выяснилось что у него нижняя плоскость кривая, подсасывало воздух и потому при резком нажатии на газ тупила, а на холостом все было отлично. Если у тебя карб с завода не меняли, то и у тебя может быть тоже самое. Ты его полностью снимал когда промывал?

Ну это да, Барнаул - не Москва. Жаль от нас за 20 км некуда уехать, чтобы там в 2 раза дешевле))))) Кстати, полистал еще раз тему, после 1-ой страницы постов автора не наблюдаю))) куда-то пропал... Очень интересно купил-ли он авто и если да, то какое...

А я и не писал, что в Москве. Про 2500 я не заикался. Я говорил, что ниже 10000, а 8000 это меньше 10000, надеюсь спорить не будете? Там вроде речь шла про 2-ое ТО, а не про 0 или 1. А пример который я привел будет по таким ценам всегда, не зависимо от того, какое это ТО. Ну согласитесь, "почитав форум пассатов" это аргумент хуже, чем "поработав в дилерском центре Фольксваген"(это я про себя) :) Щас позвонил дилеру Шевроле, ТО-2 на Лачу 1,8 - примерно 7000. И свечи на 1,8 на ТО-2 не меняются. Так что тебя обманули:)))

Жжоте. Выше перечисленые операции на Пассате В6 1.8 турбо (новом) будут стоить меньше 10000 рублей в салоне у оф. дилера))) А это ПАССАТ, а не какая-то там "деу лачетти". Чувствуете разницу в классе? И после этого вы будете говорить, что ваша лача дешева в обслуге? :)

Ну подскажи где, я сам гляну... :) а то у меня только схема проводки, а ящика нету

Нет, то что не зря придумали это я и не сомневался. Поэтому и интересно, как такое можно сделать

Не понял

1. У меня не работает, значит не на всех. 2. Ну пока это не грозит))) 3. Не понял. Если помпа не работает, то как остужая радиатор мы влияем на голову?

Резюмируя все вышесказанное, 1) если я хочу чтобы вентилятор стартовал сам без зажигания, нужно сменить ЧЯ на нового образца 2114. 2) Риска перегреть двиг глуша его пока вентилятор не выключился очень мал. 3) Зачем вообще вентилятору работать при выключенной помпе, никто не знает (хотя если так сделали - значит для чего-то это нужно)

Всем привет. Настало лето и заинтересовал такой вопрос: возможно ли на карбюраторной машине сделать, чтобы вентилятор охлаждения включался в любой момент, даже на заглушенной машине, как на инжекторе? Очень часто при остановке где-нибудь приходится ждать пока он заткнется ибо боюсь перегреть двиг. Кто-нибудь уже делал подобную операцию или думал о ней? Пока мысь одна: подать плюс на датчик не от зажигания, а откуда-нибудь где он есть всегда. Опять же если заглючит как-нибудь датчик, может получиться так что вентилятор не выключится и посадит аккум.

ВАЗ 21093, 1997г. Купил и поставил Kyb Exel-G, газовые, все 4. Попутно заменены все 4 пружины (завод), опоры (завод), шаровые(завод) + стабилизатор в сборе с резинками и "яйцами" от десятки. Первое впечатление: жестковато. Второе впечатление, после смены резины на летнюю: ЖЕСТКОВАТО. Если честно, хотелось бы помягче. В следующий раз задумаюсь, нужны ли мне газовые стойки. Теперь о положительном: я никогда не думал, что моя машина, может ТАК проходить повороты. 120 км в час там, где на старой подвеске(еще до ее смерти) было страшно ехать 90. Недавно от меня пытались уехать на тойоте фанкарго. Наивные:) То, что мы едем уже 160 (по спидометру, конечно), я понял, только взглянув на него. Хотя раньше после 120 сразу становилось ясно, что едешь сильно быстро, т.к. машина начинала вести себя все расхлябаннее и расхлябаннее при повышении скорости на каждые 2 км/ч. Очень приятным также стало то, что с тех же 120 до 60 машина оттормаживается буквально в момент. Дальнейшее испытание ждет новую подвеску на трассе. Как только съезжу к теще отпишусь. Если есть вопросы, задавайте.

Только что забрал машину из ремонта. Была поведена нижняя плоскость карбюратора, время от времени, судя по всему, подсасывало воздух, вот и тупила. Проблема решена, всем спасибо, тема закрыта.

ВАЗ 21093, 1.5л, 1997 год, карбюратор. На холодную заводится отлично, при прогреве двигатель чуть потряхивает(на то, что "троит" вроде не похоже). Еду из гаража домой, все отлично. Потом чуть позже отъезжаю от дома, тоже все отлично, едет, разгоняется. Как только двигатель прогревается, начинает "тупить" после 2000 оборотов, дергается, не разгоняется. Если держать выше 3000 оборотов, то более-менее, но тоже не тот разгон что должен быть. К тому моменту, как доезжаю до работы (15 км примерно, может чуть больше), тупит все сильнее и сильнее, со светофора трогаюсь с ревом или глохну. Вчера при поездке домой та же история была, доехал до магазина, надо парковаться, а она глохнет или тупит. Ужас в общем. Постояла какое-то время заведенная, прогазовал, пропало. Причем тупит только под нагрузкой, если газовать на месте обороты набирает отлично. Это симптомы. Далее история болезни: Бензонасос трогал, холодный. Хотя может все-таки и в нем дело. Недели две назад были проблемы с зажиганием. Закончились В конце прошлой недели. В итоге сейчас стоит новый коммутатор, новый датчик Холла, новый жгут проводов зажигания, который все это богатство соединяет между собой и катушкой. Свечи тоже новые, куплены чуть раньше. Катушка зажигания была проверена, в норме. Зажигание было отстроено и все было отлично 3 дня. И вот начались новые глюки... Я так понимаю, наверное главным подозреваемым будет карбюратор?