Bartman

Недавно затонировал по кругу на 15% . Давно собирался, но все как-то сомневался: хотелось умеренную, чтобы и видно было хорошо и с улицы машина плохо просматривалась. итоге остановился на 15 по кругу, хотя когда тонировщик показал в сравнении с 5, показалось как-то светло))) Но оставил передние тоже 15 и впринципе доволен. Ну и плюс полоску от солнца на лобовуху) Появилось в машине чувство уюта и комфорта) За все отдал 3к.

А тип экрана у них одинаковый? Интересует такой момент, как он ведет себя на солнце, читабельные ли строчки?

Народ подскажите, так чем принципиально отличаются Multitronics x15 от х150? Только внешний вид?

Короче поменял я ДК на новый бошевский(взял за 1200). Чек пропал, на БК сразу стал датчик давать показания напряжения. Снятый был кривой, видимо при ударе погнулся трубой выхлопной системы. И обрыв цепи ка краз был в самом датчике. Тепреь вот жду когда расход восстановится, сейчас по БК уже 9 вместо 15 , видимо это постепенно произойдет...

Ладно бы, если бы это происходило без последствий, но к сожалению это не так( Во-первых, ошибка постоянна, и при сбрасывании почти сразу же появляется вновь. А во-вторых, жрет бензина машина достаточно. А грешить кроме как на ДК вроде бы не на кого. По БК расход в сутки может доходить до 15л на сотню! Ладно, на выходных доберусь до датчика этого, выясню что там в итоге)

Кстати по БК показывает ошибку 0134 - Датчик кислорода - Обрыв цепи. ЧТо может обозначать обрыв цепи? Может быть гдето провод навернулся и соответсвенно связь с датчиком потерялась? Просто Там еще могут быть другие варинты ошибок , связанных с ДК - повышенные, пониженные показания,неисправность нагревателя..

От чего еще может зависит большой расход топлива? Или это скорее всего ДК? Думаю его поменять, но все же хочется узнать, какие еще варианты могут быть... Ошибка на чеке только ДК, форсунки только чистил...

Проблема с лямбда зондом. Машинка 2115 2005 года, Евро-2 (походу один ДК) пробег 100к. Все началось еще осенью с загорания чека и выявленным по штатному БК увеличенному расходу топлива( в районе 11/100). Далее наступила зима и я забил немного на это, скинув на повышенный зимний расход. После НГ добрался на диагностику, показало отказ Лямбды (сигнал вообще не шел, На БК тоже самое показывает) и плюсь повышенный выброс СО (порядка 7). Сервисмен предложил попробовать поставить его вариант датчика от какой то еще машины. После демонтажа моей лямбды она оказалась на вид немного погнутой( подозреваю днищем ударил на даче), был поставлен другой пробный датчик. После этого чек не пропал, и выбросы СО не уменьшились( в районе 7 остались). В сервисе сказали что неизвестно что это надо копать, единственное что сказали, что на месте крепелния катализатора рядом с болтами черный нагр проходил - якобы если катлик не менялся, за 100к он засрался и может быть причной всех бед. Решив не сдаваться и пробывать как то решить свою проблему, я занялся вопросом снятие каталика и установки обычной проставки вместо него. Когда все сделал(старый каталик был загажен но, просвечивался, тое сть кататься можно было еще), чек продолжает гореть, даже при обнулении БК(ссылаясь на тот же ДК). Уровень СО не проверял после этого. Посоветуйте что еще можно предпринять? Может все-таки раскошелиться на новый датчик? Ибо полагаю что повышенный расход как раз дело его рук... Ведь по идее обеднение/обогащение смеси в моем случае не должно зависеть от наличия катализатора...? П.С. И еще. Иногда на теплую, при заводе приходится помогать педалью газа, чтобы завелась. После этого появляется ошибка какого то нагревателя. Нашел что это может быть как раз нагреватель датчика кислорода. Может есть причинно-следственная связь?)

Сегодня пробовали с толкача - так и не завелась. Есть подозреание что в топливную систему вода попала, завтра потанем в сервис.

Пока что нет. Машина стоит во дворе и там проезд только для одной машины, а встречки могут мешать. Если после завтрашнего потепления ничего не выйдет, придется с толкача.

Второй день не могу завестись на морозе с утра. 2115 8кл. 2005 года, пробежала 96к. Значит до этого всегда стояла ночью на открытой стоянке, заводилась нормально при -15, -17, -20 ( единственное, стартер не сразу хватал иногда). Но вот позавчера я на ночь поставил на бордюр, соответсвенно наклонив ее.(дачтики масла и бензина показали малый уровень) На утро утро уже завести не мог. Процедура: Включаю зажигание, прогреваю АКБ дальним. Выжимаю сцепление, жду пока бензонансос подкачает до щелчка. Продую заводиться. Стартер вроде схватывает, но не хватает чего-то , временами рывки , но не подхвативает все равно. АКБ исправен( пробовал другой - не помогает). Продувал цилиндры, плавно отпуская газ -не хватает. Поменял свечи - толку ноль. На старых был черным начал и мокрые от бензина, значит поступает и стекшего бензина достаточно. РХХ недавно доставал, чистил грязуку там( обороты скакали тогда). Датчик температуры вроде в норме(бортовик показывает номральную температуру) Остается масло. Castrol Magnatec 10w-40 полусинтетика. Разве что могло стечь все на боку и загустеть? Но тогда почему раньше заводилась когда ровнйо стояла? Ну больше не знаю на что думать еще. Кстати после многочисленных попыток, стартер крутится уже намного бодрее, опять же происходят одиночные тычки, но никак не хочет цеплять. Посоветуйте что еще смотреть? Машину надо как то завести, ибо морозы на завтра-послезавтра еще задержатся((

А где вообще территориально находитесь? Я из ЮВАО, интересует кузовной ремонт

Неужели нету мыслей?)

Как-то решил проблему?

Однако, видимо дело не только в сцеплении. Сегодня стою греюсь, смотрю на бортовик, показания расхода за сутки: 0.3л 22.1 и короче последняя цифра начинает с периодичностью в пару секунд увеличиваться, тобишь 22.2,22.3 и т.д. ,дошло до 24) Подлез, ничего не капает вроде, когда поехал постепенно цифра уменьшилась. Я так думаю бортовик глючил... Но в целом заметил в последнее время значительное увеличение расхода, по пробегу засек , вышло где-то 11 на 100км. Что вообще следует в первую очередь проверить? или сразу на диагностику?