Rusnak

да на 8 ряду и Г.П. 4,13 разгон до 100 за 9сек ;) это наверно со второй, при скорости 20 :) :) :)

СТАТЬЯ ПРО МАТЕРИАЛЫ ДЛЯ ПОРШНЕЙ!!!!!!!!! ....поршневая на иномарках ФРГ - выполнена из заэвтектического силумина (сплав Аl, с содержанием Si >13%), на ВАз поршня делают из доэвтектического силумина (сплав Аl, с содержанием Si <13%) ....Большинство рецептур материалов, применяющихся для изготовления поршней, было разработано еще в 20-х годах. В этом отношении современные поршни недалеко ушли за прошедшие 80 лет. До сих пор они в основным изготавливаются из силумина с процентным содержанием кремния около 12%. Этот сплав был впервые предложен фирмой Mahle(ФРГ), которая внедрила его в массовое производство поршней. В ряде случаев (например, для BMW, Audi, VW и некоторых дизельных моторов) применяются заэвтектические сплавы алюминия, в которых содержание кремния может достигать 18%. Такие силумины менее пластичны, более капризны в обработке и очень дороги (один поршень для BMW 90-98г выпуска, фирмы MAHLE(Мале)-стоит приблизительно около $100) Производители поршней из ФРГ наносят на поверхность поршней различные покрытия. Один из распространенных способов — покрытие поршня оловом (лужение). Реже применяется покрытие свинцом. Слой мягкого металла, толщина которого составляет 5—10 мкм, уменьшает трение и вероятность «прихвата» поршня с образованием задиров в период обкатки двигателя. Ту же функцию он выполняет и на приработанном двигателе в момент пуска, сопровождающегося «масляным голоданием», и при пиковых нагрузках. Также для уменьшения трения наносят на юбку поршней антифрикционные покрытия, композиции на основе графита, реже — дисульфида молибдена. Толщина слоя покрытия может достигать 15—20 мкм. Обычно поршни с таким покрытием устанавливаются в цилиндр с минимальным зазором. В результате первоначальной приработки покрытие частично стирается и поверхность поршня приобретает форму, максимально соответствующую цилиндру.(данная технология широко применяется Mersedes Benz, Adam Opel AG и BMW AG). Выпуск таких поршней недавно освоен некоторыми российскими предприятиями для моторов отечественного производства, но ввиду высокой дороговизны сплавов еще не внедрен в массовое производство, и пока очечественный автопром довольствуется доэвтектическими технологиями с продукцией невысокого качества. Естественно дефицит высокотехнологичных материалов сказывается на общем ресурсе цилиндро-поршневой группы российских двигателей, которая уже приближается к 200 тыс.км, для сравнения среднестатистический двигатель от BMW 1.8-2.0 л, конца 80-х - способен пробежать до капремонта 500-600 тыс.км. Секреты столь долгоиграющих двигателей от Mersedes и BMW скрываются не только в изготовлении поршней, но и применение перлитного чугуна при изготовлении блока цилиндров, и стального коленвала. В РФ перлитный(гранулированный ферритами)чугун применяется только в авиастроении и в реакторах АЭС, а коленвалы с клеймом "Made in Russia"- пока только в чугунном исполнении..... ....Ребят почитайте и задумайтесь!!! если бы НЕМЦЫ узнали из кокаго сплава поршня на приоре - каждый второй бы потерял сознание!!!

.......результат порванного ремня на приоре..... Да как то попадался мне этот ролик (там кстати только стартером движок размолотило - ремень проскочил на холоде, а хозяин все крутил и крутил.....тока ролик не полный, тут только его часть.

иногда даже не ремешок грешит, а типа сальник распреда потек, или помпа встанет.....

приора хетчбек (приобретена июль 2008) 330 тыс руб. пробег 17600. наблюдал следующие косяки: 1-ремонтировались 3 диска из 4, ( в один даже пришлось вваривать часть металла)-диски легкие но очень не прочные.. 2-щетки стояли самые дешевые, в первый дождь скрип ужасный, форсунки начали вылезать из капота через неделю 3- колодки спереди скрипели и на глазах сжирали диск 4-проблемы с систесой питания, горела Check ing.., на сто исправили (перепрошили) 5-свистел ремень генера/гура, поменять владелец не сам смог, поехали к дилеру, оказывается при сборке не так натянули... 6-первое ТО:свечи черные, один нагар, масло не ест 7-печка в некоторых положениях не работает, по гарантии делать отказались... 8-один раз недавно случился ПЕРЕГРЕВ (зимой, январь), поменяли крышку расшир. бачка (там клапан не сработал)... 9-стала сзади греметь какая-то полка.. 10-задняя правая дверь стала туго (за)/(от)крываться 11-перестал гореть задний левый стопак, отходит лампочка - доработали. 12-движок стал черным от грязи и пыли, там почему то все туда летит (защита есть) 13 NEW! на лобовом стекле звездочка (от попадания камушка летом) - пустила трещинку, растет неделя за неделей, 14..........................?????????? ждемммммм

в "за рулем" типа ресурс ремня 200 тыс, заменяется вместе с помпой, - все наверно уже поняли что это липа, А В КНИЖКЕ О ПРИОРЕ НАПИСАНО ЧЕРНЫМ ПО БЕЛОМУ ЧТО РЕМЕНЬ ГРМ меняется КАЖДЫЕ 45 ТЫС, ИЛИ ЧЕРЕЗ 2 ГОДА!

"Очень часто производители ограничивают мощность двигателя намеренно. .... .......Источник : http://in-drive.ru/6683-chip-tjuning-chasto-zadavaemye-voprosy Ссылка интересная, но не объективная... одна реклама, сокращение ресурса от чип-наворотов - просто умалчивается. И еще - (вопреки статье) любой дилер ОЧЕНЬ ЛЕГКО сможет определить изменения в ECU после тюнинга, все параметры будут на мониторе!!! и ПЛАКАЛА ваша ГАРАНТИЯ!!! Я не против чип-наворотов, но нужно четко понимать "+" и "-" перепрошивки! По поводу заменьшения мощности - да, согласен, есть такая практика... есть запасы мощности, но не большие 3-7%, двигатель 21126 в этом плане совсем не "задушен" экологией, ведь евро III-ОТСТОЙ (EIII-был принят в ЕС еще в 98г, у нас же тока с янв 08г; а EII у "НИХ" с 95г, у нас тока с 06г), Это совершенно не значит что на бумаге у приоры 98, на самом деле 110 - БРЕД!!!(кому это нужно???). А вот мнение что движок 21126 имея 98 л.с. (факт), и при этом в ущерб экологии может быть "разогнан" к примеру до 100 л.с. - БОЛЕЕ ПРАВДОПОДОБНОЕ.

Про 110 лошадей у приоры!!!!!!!!!! Господа вам самим не смешно??? А налог типа платит АвтоВаз???? Налоги платим мы с вами, лица на чье имя зереген авто. Приора имеет 98 лошадей при 5600 об/мин и момент 145Нм при 4000 об/мин, Именно от МОМЕНТА зависит динамика, а лошади (мощность)-работа в ед времени. Про форсировку- она сокращает ресурс движка в 1,5-2,0 раза, НАШИ АВТО ЕЗДЯТ ЛИБО ДОЛГО-ЛИБО БЫСТРО!

В целом привод ГРМ на приоре очень "сырой" и далеко не совершенный, а именно: 1- На хороших двигателях(BMW, Mers, Subaru, VW, Honda и тд....) уже давно не ставят(или редко) ремень на двухвальные головки, ставят цепной привод грм. Цепь если рвется то ОЧЕНЬ редко... 2-ремень изнашивается намного быстрее вращая 2 распреда,(8 двойных пружин на одном валу), на 200 тыс км распреда не хватит, про ремень молчу..Gates на иномарках служит 60-90 тыс. , заявленные 200 тыс км это чтоб заработать на головках и блоках, щас пока приоры стока не накатали, короче будем наблюдать.... 3-там где цеть, (то чаще всего 2х рядная), ее ресурс примерно совпадает с пробегом до капремонта(350-500 тыс км), тогда подлежит замене. 4-цепь дешевле в эксплуатации,(раз в 100 тыс обычно проверяют(меняют) тока натяжной механизм/успокоитель), а ремень обычно меняют с роликами(2-4 шт) ...но и у цепного грм есть недостатки: более шумная работа, цепь не так хорошо сглаживает колебания распреда(ов), имеет свойство удлиняться на 2-3% к концу жизни... Поэтому владельцы приор, следите за ремнем! 30-40 тыс уже срок! Его обрыв(чего искренне никому не желаю) приведет к большому "ОЙ"(в лучшем случае замена 7-9 клапанов, в худшем все клапаны, седла, направляющие, поршни, шатун.... головка,блок). В случае проскакивания ремня (перед полным обрывом) на несколько зубьев(3-8), загибает(отламывает) почти все клапана, так как распред продолжает вращаться и подставлять клапана под поршни при уже сбитых фазах грм. Поэтому утверждения что типа лучше проскочит, чем полностью оборвет-здесь неуместно!!! При одномоментном обрыве загнет только те которые открыты(ваются). Распредвал при обрыве ремня останавливается сразу(в отличии от колена-маховик, влюченая передача), к тому же на 2х-вальных головках распред вращается не в 2 раза (как на одновальных),а в 4 раза медленее коленвала, следовательно чем быстрее распред остановится и чем меньше будут обороты двигателя- тем меньше будет "ОЙ".... Надеюсь я понятно изложил свои соображения на эту тему... Rusnak

я так к слову, многие видимо не в курсе, тк один утверждал что ремень отходит 200 тыс, (я тоже это читал на страницах "за рулем"), но сам был свидетелем обрыва/проскока грм у двух человек, у первого на 30 тыс, из-за поддекания сальника выпускного распреда, у другого из-за заклинившей помпы, тока пробег не помню.... в обоих случаях серьезный ремонт, там где беда с сальником по гарантии заменили двигатель, с помпой не прокатило-мол мы не ручаемся что вы залили в сист. охлажд. .....

особенно важно!!!- НЕ ШУТИТЕ с ремнем ГРМ!!!!!!!!!! его обрыв (чего никому не желаю) на движке 21126 приводит к такому "ОЙ", что движок отремонтировать почти анреально(замена головки, поршней, шатунов, сильно повреждает цилиндры, фрагменты некоторых клапанов и поршней можно будет найти в поддоне).

приора хетчбек (приобретена июль 2008) 330 тыс руб. пробег 16000. наблюдал следующие косяки: 1-ремонтировались 3 диска из 4, ( в один даже пришлось вваривать часть металла)-диски легкие но очень не прочные.. 2-щетки стояли самые дешевые, в первый дождь скрип ужасный, форсунки начали вылезать из капота через неделю 3- колодки спереди скрипели и на глазах сжирали диск 4-проблемы с систесой питания, горела Check ing.., на сто исправили (перепрошили) 5-свистел ремень генера/гура, поменять владелец не сам смог, поехали к дилеру, оказывается при сборке не так натянули... 6-первое ТО:свечи черные, один нагар, масло не ест 7-печка в некоторых положениях не работает, по гарантии делать отказались... 8-один раз недавно случился ПЕРЕГРЕВ (зимой, январь), поменяли крышку расшир. бачка (там клапан не сработал)... 9-стала сзади греметь какая-то полка.. 10-задняя правая дверь стала туго (за)/(от)крываться 11-перестал гореть задний левый стопак, отходит лампочка - доработали. 12-движок стал черным от грязи и пыли, там почему то все туда летит (защита есть) 13..........................?????????? ждемммммм