lex_nnov

Ваз-21063, 1993 г.в., двиг прошел 120 т.км. без капремонта... стала наполнятся кострюля маслом... дымить стала... почистил сапун, сменил колпачки... дыма меньше... а вот масло на месте.... в кастрюле. Пропал холостой ход... а при 500-800 оборотах горит давление масла... Решил делать капремонт. Как подготовить машину? Можно ли со снятым сапуном ездить около месяца (1100-1600 км)? Что сменить ОБЯЗАТЕЛЬНО при капремонте? Что желательно сменить? Жду ответов. У кого во сколько вышел капремонт? Какое ТО после капремонта?

Спасибо! Были правы, ремень генератора! Сменил его и натянул, все ОК!

При нажатии на газ резком(и только на нейтрале) происходит странный звук, визг какой-то, похоже как будто что то проскальзывает по чему то... сложно объяснить....При нормальном нажатии и при нажатии резком, но не на нейтрале - все ОК. В чем может быть дело?

В пятницу доделал работу с сайлентами, поменял 4 верхних... как оказалось - это даже легче чем нижние... кстати,не обязательно снимать весь рычаг, достаточно оставить его "висящем" на шаровой опоре, и повернуть так, как удобно для выпреовки-запресовки...

Итак, вчера поменял 4 нижних сайлента (переднии рычаги), это было не сложно. Первый рычаг делал 2 часа :)))))))) Второй - 40 минут :) Как никак разобрался. Делал съемником, не снимая нижнего рычага (соответственно не трогая пружин и шаровых). Теперь осталось сменить верхние сайленты... Кстати, самая большая сложность при замене сайлентов - это открутить заржавевшие гайки.... уж если их открутил, то все будет ок. Может кому будет интересно, поэтому расскажу сам процесс замены, без снятия рычага: 1. Домкратим машину, ставим на опоры, снимаем колеса. 2. Обрабатываем гайки нижнего рычага WD40 3. Поворачиваем диски колесные со ступицами так, что бы рулевые тяги не мешались при накручивании съемника. 4. Набрасываем на сайлент, стакан съемника и наворачиваем болт с отверстием. 5. Прижимаем гайкой стакан к рычагу, выпресовывая старый сайлент (он останется в стакане. 6. Снимаем съемник, достаем из стакана старый сайлент, если случай не идеален и сайлент не полность в стакане, то просто поддеваем его отверткой и достаем.... 7. Размещаем рычаг так(отжимем монтажкой), чтобы можно было вставить новый сайлент. 8. Вставляем сайлент и накидываем оправку съемника. Запресовываем сайлент. 9. Повторяем те же действия (4-8) для другой стороны того же рычага. 10. Переходим к след. рычагу. P.S. Если где не прав, поправьте. У меня все получилось по этому способу..

А задних сайлентов много? Кстати, наверное тогда лучше сразу и амортизаторы поменять? Тогда уже в заднюю подвеску можно будет зимой не лезть....

Часть вопроса снимается... не пинайте, уже нашел в форуме.. плохо искал видно... Остается вопрос. Сложно ли менять шаровые, сайлентблоки?

Помогите пожалуйста разобраться с вопросом: что менять при ремонте подвески (так чтобы с профилактикой). Планирую: Передняя: - Шаровые 4 шт. (какие лучше брать, посоветуйте?) - Сайлентблоки (кстати, сколько их?) - Амортизаторы (не пружины) 2 шт. - Колодки тормозные (если состояние дисков плохое, то и диски...) Задняя: - Амортизаторы 2 шт. - Возможно подшипник полуоси (а оно надо вообще?) - Колодки тормозные (если состояние барабанов плохое, то и барабаны) Что можно еще сделать/сменить? Сложно ли менять шаровые, сайлентблоки? Опыта ремонта деталей подвески еще нет... занимался пока тока трансмисией(менял корзину) и двигом (снимал ГБЦ, менял прокладку, колпачки).