OdinokiyCherniyKot

Завтра гляну, интересно было бы узнать по прошивке какие датчики отвечают за всю эту "экономную" байду.

Модуль зажигания, как вариант, но тогда троило бы постоянно, тупило при разгоне, и пр. тоже с насосом и сеткой. А вот массу проверю, хотя сомневаюсь что поможет... Проблема в том, что что-то тупит и не включает вовремя форсунки. Для начала хочу понять что именно, а потом как это лечить. У многих такие проблемы, они меняют по кругу датчики, бегают на диагностику и прочее. Пока решения не нашел. Посмотри на изменение оборотов при движении на нейтралке до полной остановки. ДПДЗ не при чем, т.к. при движении накатом датчик показывает 0. любой его глюк либо не отключал бы форсунки, либо завышал обороты, либо создавал провал при резком нажатии газа. Хочется инженеров ОАО "ВАЗ" паяльником попытать на эту тему :diablo:

РХХ не при чем, 100%, т.к. перекидывались с рабочих машин + к этому могу сказать, что при нажатии на сцепление на скорости на рабочей машине обороты в пределах 950, т.е. немного завышены. После полной остановки машины обороты принимают своё нормальное значение на холостом ходу (840-880). Такое явление дает датчик скорости, т.е. его не нулевое значение. Что то ещё мы забываем учесть...Вопрос что?

Прощу прощения, если мой вопрос поднимался где-то раньше, буду рад ссылочкам. но... Для экономии топлива (как я понимаю), при скорости 60 км\ч и более, при закрытой дроссельной заслонке (убрали ногу с газа) происходит отключение форсунок. При нажатии педали сцепления или при достижении какой-то скорости\оборотов форсунки включаются вновь для того, чтобы двигатель не заглох. Вопрос: Как именно "мозги" понимают когда надо включать форсунки и что на это включение влияет? Во дворе стоят две 2115, одинаковая болезнь - глохнет при выжиме сцепления на 60 км\ч и более. В остальном по работе двигателя и системе впрыска нареканий нет, БК молчит. p.s. Вразумительного ответа на форуме не нашел. Прошу помощи!!