Кедр

Так и есть, утром в сервисе сказали. С этим можно ездить, или менять заднюю часть глушителя?

Завтра ехать далеко, а тут звенит...

Может катализатор?

А могло там (в глушителе) что-то оторваться? Очень похоже, что бультыхается в нутри что-то. Сейчас толком ничего увидеть не смог, на улице темно, завтра посмотрю внимательно.

Мужики, выручайте советом. Сегодня вечером услышал звон в глушителе. Как будто в консервную банку болт бросили и тресут. Приподнимаю вверх выхлопную трубу рукой - звук приглушается, почти пропадает, отпускаю - опять появляется ярко выраженный звон. Машина 2115, 2006 года, 25 тыс. км пробег, что может быть??? Заранее спасибо.

Желтый всегда должен быть под напряжением(часы, память настроек), а красный это питание усилителя. Его и нужно разрывать.

Никакой ошибки, я сам удивился. Включаю габариты - 4,55 А, включаю ближний а ток не увеличивается - 4,55. Вот если дальний ещё включить, или противотуманки, тогда да...

Замерил сегодня ток потребления на аккумуляторе при включении разных нагрузок. Может кому пригодится. ВАЗ 2115 комплектация Люкс, все приборы и лампы накаливания стоят штатные, с завода. БК штатный. Измерения производились цифровым мультиметром M-830B. 1) Машина закрыта, сигнализация в дежурном режиме, магнитола выключена - 0,26 А 2) Машина закрыта, сигнализация в дежурном режиме, разъём магнитолы отключён - 0,03 А (вот кто сажает аккумулятор. Всему виной не правильное подключение питания магнитолы - красный и жёлтый провод скручены вместе, т.е. усилитель магнитолы всё время работает) 3) Габариты - 4,55 А 4) Габариты + ближний свет - 4,55 А 5) Противотуманки - 12,7 А 6) Дальний свет - 10,12 А 7) Противотуманки + задний доп. свет - 15,7 А 8) Салонный свет малая лампа - 0,30 А 9) Салонный свет большая лампа - 0,35 А 10) Стоп сигналы - 5,0 А 11) Вентилятор I скорость - 7,0 А 12) Вентилятор II скорость - 11,4 А 13) Вентилятор III скорость - 15,5 А 14) Обогрев сидений - 2,9 А

Сегодня пока ехал до стоянки БК вообще 12,2 В показывал, а потом 10,8 В!!!!!! И машина при этом глушилась-заводилась с пол пинка, как всегда. Тут то я и заподозрил БК. На стоянке заглушил двигатель, померил напругу на аккуме - 13,2 В, а БК показывает 11,8 В! Постучал по БК и вуа-ля напряжение возросло до 13,1 В:) Короче из за этого долбаного БК я уже аккумулятор снимал, электролит менял(грязный был), заряжал, и чуть было гену не начал потрошить. А надо было всего лишь из багажника тестер достать. Вывод: показаниям БК верить не стоит, наврёт - дорого не возьмёт. Это ж получается, он и расход топлива может привирать. PS задумался о смене дефолтного БК на "нормальный". Может посоветуете какой взять?

Сегодня тоже замерил у себя ток потребляемый с аккумулятора в дежурном режиме - 260 - 270 мА... В паспорте к сигналке написано, что 20 мА потребляет в дежурном, БК наверное тоже около этого потребляет, остальные 210 кто жрёт, магнитола? И есть вопрос: при движении вольтметр БК показывает напряжение 13,6 - 14,2 В, но периодически проседает до 12,2 - 12,8, при этом никакие доп. потребители не включается, от оборотов тоже не зависит. И напряжение аккумулятора соответственно после езды бывает 12,6 В, а бывает 11,8 В. В чём проблема? Аккум новый, ремень генератора натянут. Регулятор мозги парит, или что? Как считаете?

Так есть лечение? Может подложить что ни будь? Или у всех так?

День добрый. Вопрос: когда в салоне находится 4-5 человек(задок сильно проседает при этом), при работающем двигателе из под днища раздаётся низкий гул, как будто дизель работает. Когда 1-2 человека в салоне, всё нормально. В чём дело?

Понял, спасибо.

Товарищи, кто в курсе: как сбросить средний расход Л/100 км на штатном БК?

+1. Будильник БК. Я когда в своей 2115 первый раз услышал "блатняк", тоже не сразу врубился:) PS Так какая у вас машина 2101 или 2115? В 2101 БК наверное нет:) PPS БК- бортовой компьютер