privet

Думаете? Я конечно не эксперт в этом деле, но мне все таки кажется, что карб. Я так думаю, что если проблема бы была в электрике, то она либо всегда так работала бы, либо такое появлялось бы достаточно непредсказуемо, а тут именно завел на холодную (не обязательно даже после ночи, достаточно ей дать подостыть хорошенько) -> при прогреве все нормально -> после прогрева, при подходе к рабочей температуре движка, начинают обороты плыть и если газа не дать, то глохнет (если заглохла, то снова завести целая проблема - стартер крутит и больше ничего) -> прогазуешься как следует минут 5-10 -> все нормально... :) У меня в голове, что-то как-то не очень вяжется такая вот проблема, грубо говоря, сразу после прогрева, с проблемами в электрике... если только списать, на то что в этот момент врубается вентилятор и что-то там начинает работать не так... хотя потом же она работает нормально, можно ездить сколько угодно и вентилятор при этом тоже включается периодически... Неужели ни у кого больше нет идей? Хотя бы что посмотреть, что проверить, на что обратить внимание? Просто не очень то хочется начинать менять все по кругу, пока проблема не пропадет... :)

Всем добрый день! Проблема заключается в следующем: есть ВАЗ 21083 1999 г.в. (карбюратор), машина нормально заводится, прогревается, но когда температура подходит к нормальной рабочей (примерно 90 градусов), обороты начинают сильно плавать, вплоть до того, что машина глохнет. Происходит это и на хх, и при вытащенном на любую длину подсосе, и при попытки поехать на холодном движке - как только двигатель полностью прогревается начинаются такие чудеса. Чтоб машина не заглохла, приходится сильно подгазовывать. Причем в момент прогазовывания обороты практически не реально поднять выше 3000, не идет и все. Если в момент плавания оборотов, несмотря на мои попытки поддерживать обороты, машина все таки глохнет, то завести ее повторно удается далеко не сразу. В тот момент когда приходится подгазовывать при плавающих оборотах, машина иногда "стреляет" из выхлопной трубы и оттуда же чувствуется сильный запах бензина. Самое интересное, что примерно после минут пяти таких вот манипуляций с педалью газа, машина приходит в себя и движок начинает работать ровно, словно ничего и не было, едет нормально, никаких приколов по хожу движения не происходит, и едет она так сколь угодно долго. Но вот если заглушить и уйти на часик (чтоб она немного подостыла), то смотри начало поста. :) Кстати, насчет оборотов, плавать они начинают тогда, когда температура вот-вот подберется к рабочей (градусником я конечно не замерял, но на глаз, судя по датчику в приборке, именно так), прям какой-то переломный момент. Карбюратор прочищал какой-то чистилкой из магазина, свечи и воздушный фильтр поменял - изменений ноль. Буду очень признателен, если кто-нибудь подскажет хотя бы в каком направлении копать, что посмотреть и т.д. Заезды к сервисменам успехом не увенчались и ограничились лишь регулировкой карбюратора с их стороны. После этого вроде стало немного получше, но основная проблема так и осталось PS: Видел много подобных тем на форуме, но именно с такой проблемой, как у меня (заводим - нормально работает при прогреве - прогрелась - начали плавать обороты - прогазовались - все нормально), к сожалению, не нашел... возможно плохо искал, но все же. Заранее спасибо.

Лампы стоят стандартные. Про то что расход омывайки увеличится - это понятно. Мне главное узнать как в грязную погоду проявлвят себя устройства предлагаемые на рынке, будут ли они вообще эффективны в грязную погоду? А если сделать тоже самое самому, пустив от обычных моторчиков (которые льют на стекла) еще одну трубку на фары, будут ли они эффективны? Или придется ставить более мощные электронасосы, и есть ли они в продаже (а если есть, то сколько примерно стоят и где найти)? Придется ли для достижения эффективности ставить еще и дворники на фары, или омывателей вполне достаточно? А расход омывайки, и как эту конструкцию лучше подключить (на отдельную кнопку или же к стандартной омывайке стекла) - это уже второстепенный вопрос. Вот, из всего выше сказанного, и хочю, чтобы люди, кто уже заморачивался подобной проблемой, поделились опытом.

И так, есть: - ВАЗ 2108 с обычными фарами, без всяких там ксенонов и прочего. - желание и не шибко сильная необходимость заиметь омыватели фар Пути решения: - купить готовые. Но душит жаба, так как стоят они 2000-3000р., а в самом комплекте ничего такого особенного нет, кроме моторчика высокого давления - сделать самому. Дешево и сердито. Но есть некоторые вопросы. - забить нафих, так как все это туфта. По первому и третьему пункту более менее все понятно. Единственное интересют отзывы людей, кто ставил готовые комплекты: хорошо работают, эффективны ли в грязную погоду или все равно лучше тряпки ничего нет? намного ли увеличился расход омывайки? А вот по второму... Хватит ли вообще давления от обычных моторчиков для более менее эффективного омывания фар? А есть ли в продаже более мощные моторчики? И как они на деле? Для эффективной отчистки фар нужны ли еще щетки, или это уже пережиток прошлого? Вообще поделитесь опытом, кто уже сталкивался с подобной проблемой?

Да не, я только на одну мойку заезжаю, мойка безконтактная, воском и так каждый раз на самой мойке покрываю. Сколько при таком обращении продержится эффект от полировки? Машину мою где-то 1-2 раза в месяц. А куда лучше обратится за абразивной полировкой, чтобы качество было на уровне?

Спасибо за советы! Вот еще что хотелось узнать, если например абразивная полировка поможет, то насколько долговечен будет ее эффект, я в том плане, что не станет ли машина такой как сейчас после 5-10 мойки. Потому что, насколько я понимаю, процедура эта не из дешевых, и делать ее периодически не очень хотелось бы. А посоветовать кто-нибудь может где лучше сделать эту самую полировку или покраску, чтобы качественно и не очень дорого, все таки не хочется отдавать за ту же покраску стоимость чуть ли не в пол машины?

Значит так, новые данные! Только что проехался до работы по городу, 15 км. Особо старался не гнать и тормозить аккуратненько и, по возможности, двигателем. Потрогал колеса, итог: спереди - до дисков (тормозных) невозможно дотронуся, больше секунды рука не держик, на обеих передних колесах - до колодок дотронутся можно, но тоже больше 3-х секунда держать не хочется вообще - суппорты теплые, рукой деражть легко, именно теплые, а не горячие... хотя это все, так сказать, индивидуальные мерки - диски (колесные) тоже теплые, чуть холеднее суппортов - показалось, что левое колесо чуть горячее, чем правое, хотя могу и ошибится, судя по суппорту и колесному диску (по колодокам и тормозным дискам кто горячее, судить "на глаз" сложно, см выше) сзади, так, для сравнения - диски (колесные), по-мойму, вообще не нагрелись, ну может чуть-чуть, что так сразу и не заметишь - сами барабаны, ну немного теплые... думаю что если бы на улице стояла жара я бы этого даже и не заметил Как уже писал в начале поста, проехался по городу, где-то 15 км, естественно со светофорами и т.д. и т.п., в пробках замечен не был, тормозить старался аааакккуратненько, хотя перед конечным пунктом пришлось останавливатся с 80 почти до 0, но опять же аккуратно, неспеша и двигателем. Думаю, что как приеду домой поддомкрачу каждое колесо, гляну и еще что-нить отпишу... Или может сразу в сервис заехать, чтоб мозг не парить,... я конечно понимаю, что глупо спрашивать о цене, так как еще не понятно в чем дело, но все таки во сколько обойдутся сами запчасти в самом худшем случае?

Авто 2000 года, 21083, пробег 138 т. км. У меня пол года, за это время накатал где-то 12 тысяч. Я езжу постоянно, 6 дней в неделю, за день наматываю от 30 до 70 км (в будни), в выходной могу и все 500 накатать, но обычно 150-200, но один день в неделю машина почти всегда стоит. Гаража нету. Зимой соответственно покататься еще не успел. У предыдущего хозяина до этого была года два, вроде ездил не особо много (2-3 раза в неделю), но постоянно, и зимой, и летом, НЕ гаражного хранения. За машиной следил хорошо. Просто брал у "знакомых-знакомых" - поэтому есть все таки хоть какая-то уверенность в этом. А вот как до него с авто бращались - фих знает. Как раз, таки пару недель назад стал замечать биение в руль при достаточно активном торможении, биение было не сильное и появлялось не сразу, а после нескольких секунд того самого активного торможения, от начальной скорости, с которой оттормаживал не особо зависило (ну понятно, что с 40 км/ч, на пример, я скорее успею уже остановится, чем оно появится). Решил, для начала, заменить колодки (в принципе смотрел, в старых износ был не критичен). Заменил - а тут такая засада :)

Думаю что сегодня-завтра буду с этим разбиратся. Просто странно, до замены то было все более менее нормально, а тут поменял и стразу заклинило... А при замене суппортов, я так понимаю, нужна прокачка системы?

Два дня назал поменял передние колодки, поставил АТЕ. Сегодня обнаружилась такаая проблема, при езде машину как-будто что-то придерживает. Естественно грешу на новые колодки, да и притормаживает она и когда едешь на нетралке. На ровной дороге на нетралке скорость со 100 до 90 падает где-то за 5-7 секунд :((( Попробовал просто потолкать машинку, идет намного тяжелее, чем раньше. Отдельно колеса еще не смотрел как крутятся, но думаю, что подобный эффект будет тоже заметен. Сегодня намотал порядка 100 км, проблема не прошла. Видел, что в некоторых темах поднималась подобная проблема и там рекомендовали подточить сами колодки, у меня вроде при установки они вошли нормально, хотя сели достатоно плотно... Также, не думаю, что купил подделку, а не АТЕ... хотя, конечно, чем черт не шутит! Ну и еще, до замены наблюдался такой эффект, как биение руля при достаточно активном торможении, где-то на 50-60 км/ч. А после замены самих колодок педалька тормоза стала не до конца твердой... Видел, что на форуме уже много обсуждалось и про биение в руль при торможении, и про саму педаль тормоза, но поскольку проблема обнаружилась именно после замены колодок, то думаю, что собака зарыта именно в колодках, а не в чем то другом. Вообщем, какие будут мнения по поводу всего выше сказанного! Заранее спасибо!

Хм, а сколько это выйдет по деньгам, ну примерно? А полировки там всякие, судя по инфе в нете, все сервисы заялвют, что после полировки авто кузов будет как новый, или это все развод на денюшку?

Вообщем проблема в следующем. Машина у меня восьмерка 2000 года. Недавно заметил, что краска на ней стала какой-то тусклой, матовой. Что самое интересное, краска выцвела не на всей машине, а только на капоте, предних крыльях и дверях. До этого с лкп было все нормально, краска заводская. Как она так умудрилась выцвести - для меня загадка Отсюда вопрос, можно ли как-нибудь вернуть машинке первоначальный цвет, там полировкой или еще как-нибудь, и на сколько это будет долговечно.