Bill Gilbert

Короче, покамест ситуация такая. Проблемы с поршневой, машина больше недели ждет, когда ее снова уделят внимание (послезавтра). Как с этим разберусь, поеду к карбюраторщику, доложусь.

Ну.. "ваши мастера"... У меня он один, по счастью. Да, снимали только позавчера, никакие это не предположения... Вы уж меня совсем за фуфлыжика беспонтового держите, вашбродь. Замеряли уровень топлива, поплавки и все такое. Вчера, когда глох, пшикал очистителем карбюратора, бензин аж фонтанчиком вылетал. Когда бензина нет, вылетает лишь сам очиститель в виде аэрозоля. Несмотря на то, что БН после того, как машина заглохнет, не качает, все-таки я думаю, что это карбюратор. На ХХ не вполне устойчиво работает через какое-то время после завода машины. И еще заметил (а сегодня подтвердилось) - если педаль газа сильно не давить, провалов никаких нет, туда-сюда 50 км сегодня намотали вполне спокойно. Завтра буду звонить человеку, который разбирается конкретно в карбюраторах так, что они ему по ночам снятся. Он мне настраивал мой 3 года назад. Возможно, он поможет. Через день попробую продуть маленький топливный фильтр - если и он будет тяжело продуваться - значит, дело все-таки в магистрали. Не могу сразу 2 почти новых фильтра так быстро сломаться. БН, к слову, как вчера на старый поменял вместо ПЕКАРа, так и оставил. А насчет экономайзера... м-м-м, вряд ли подскажу. Скажу лишь 100%, что там поставлена какая-то "заглушка" на карбюраторе. Вместо клапана ХХ, что ли... Буду держать всех в курсе.

Есть еще, конечно, подозрение, что недруги насыпали что-то в бензобак (а они, к сожалению, есть), но топливная магистраль бы тогда не прокачивалась. Если воздух подсасывает ДО карбюратора, машина не должна с подсосом заглохнуть (или без него). Копаем дальше. P.S.: Совет все, у кого схожая ситуация - если доведется несколько дней (недель, как мне) ездить таким "шикарным" образом, просто примите как должное, как необходимость (пока не будет возможости ремонта), иначе никаких нервов не хватит. Спокойствие, только спокойствие. Подумайте о том, сколько стоило бы обслуживание старой иномарки вместо вашего ТАЗболида. И вам станет легче, поверьте ;) К тому же рано или поздно проблема решится.

В общем, клапана оказались ни при чем. Капитально поврежден поршень - кольца развалились, и все такое, сегодня при мне делали. Ужас. Поставили новый, машина стала работать как часы, обороты держит, непривычно тихо в салоне. Выехал на магистраль, через 10 км... провал и ЗАГЛОХ, №*"*?)*?)(*"№(*!(!*! МАТЬ! Пересилил себя, чтобы не заорать на весь МКАД "Какого х...........???", поменял фильтр тонкой очистки. На удивление, он продувался довольно туго, взял старый, тот продувался на ура, поставил. Через километр снова заглох. На подсосе тоже ни в какую ехать не хочет, да что же это такое! Топливо к карбюраторе есть при этом. БН не качает. Поменял БН Пекаровский на старый, что стоял - до дома (около 50 км) доехал без провалов, НО НА ПОДСОСЕ, убирать не рискнул. Уже почти у дома убрал подсос, и впервые за 50 км - тапку в пол. Вот снова стало проваливаться, эксперимент сразу прекратил, докатился до подъезда. Вот что за хрень такая, а? Магистраль дважды прокачивали насосом - вчера и сегодня. Как я и думал, клапана-поршни ни при чем. Хотя их замена, БЕЗУСЛОВНО, и на динамике, и на общей работе автомобиля сказалась самым благоприятным образом. Теперь реально надо глохнуть, пытаться из канистры топливо сосать и заводить. Что из этого вышло - тоже напишу.

В общем... Поездили с мастером сегодня. Он сразу заметил "А что разгон такой тухлый? Это не из-за топлива, нет, что-то с цилиндром 100%". Померяли компрессию. Один из цилиндров - ДВА. Остальные 3 по 11 стабильно. Прокачали топливную магистраль насосом - вроде никаких засоров, качалась нормально, в баке булькало там себе. Но после этого до работы до ехал, ни разу не заглох, с работы тоже, хотя провалы пару раз были. Так что... клапана выгорели. Обидно, но что делать. Завтра отремонтируют, доложусь, перестала ли глохнуть совсем али нет. Отпишусь обязательно!

Ну о чем речь... Конечно же, не нравится. Сегодня же канистру наберу и, как заглохну, попытаюсь завестись с канистры. По крайней мере, будет ясно СРАЗУ, в магистрали проблема или нет.

М.... Да, спасибо, советами воспользуюсь непременно. Топливная магистраль под днищем проходит, прошу прощения?

Да, вот еще что заметил. БН - холодный ли или горячий - после того, как машина заглохла, не качает (вручную). Польешь воды - качает. Ладно там горячий, но ведь вчера вообще холодный был. Возможно, вода попадает (стараюсь лить обильно... Не из ведра, конечно) на какие-то другие агрегаты, которые, будучи перегретыми, слегка охлаждаются. Но, может быть, и нет. Еще обратил внимание - если снять БН, из дырки, на которую он крепится, горячий пар идет - так и должно быть???

За сколько? За 25-30 тысяч? И что я куплю на эти деньги? :) Нет, в целом машина меня устраивает абсолютно - ходовая, рулевое, тормоза, тьфу-тьфу-тьфу, все исправно, по кузову недочеты, но для старой машины это где-то и плюс, ниче не отваливается в ней. Сегодня снова ехал на работу. Через 2 км после дома встал. Потом через 4 встал, далее через 6, а потом проехал почти 30 км совершенно нормально. Хрень какая-то. И каждый раз БН не качал, на первух двух остановках он почти холодный был, кстати (вчера заменил проставку для штока на новую, БН стал куда меньше греться в начале пути - но это не помогло). Еще заметил - обороты падают, подсос приходится вытягивать. Элементарный ближний свет включишь - машина дергается, пока подсос не вытянешь. При разгоне слегка машина подергивается, будто маленькие колдобины на дороге. На 4-й раз когда поехал (те самые 30 км), обороты в норму пришли, ближний свет спокойно включал, разгон ровный, короче, печенкой чую, что могу в полной мере управлять автомобилем. Завтра снова к мастеру поеду, пыльник подождет, пускай займется БН или что там....

Короче, поменял теплоизоляц. вставку с прокладками (старые за 4 дня уже прикипели, одна по кускам отрывалась.. из-за перегрева). С работы проехал ровно 1100 м и встал. При этом БН ХОЛОДНЫЙ практически. По рефлекторной привычке полил водой, подкачал, поехал. Проехал 4 км. БН уже нагрелся прилично. Затем на удивление проехал аж 6 км. БН вообще аки адский котел. Ну, водичкой на него. Потом проехал... 35 км без единого провала. Вопрос: что в черном ящике? вообще за х..ня происходит с машиной??? Непонятно. Норвые трамблер, генератор, стартер, фильтры, бензонасос, чистенький карбюратор. Бензонасос не качает, если пробовать подкачать после того, как машина заглохла. Но не три же БН СРАЗУ так себя ведут, логично??? Из них 2 новых вообще.

Утро доброе. 1. Обратный клапан проверяли - в полном порядке (к тому же он новый практически). 2. Об этом не подумал, посмотрю обязательно. 3. С этим тоже порядок. 4. Тоже нет. Сегодня с утра уже 100% установил, почему глохнет. Перегревается бензонасос. Уже 3-й, новый, ПЕКАРовский - и перегревается. Польешь водички - и 5-10 км спокойненько едешь. После водички качает сразу же (рукой проверял), до - не хочет. Грешу на теплоизоляционную вставку. Греется очень сильно. Купил новый комплект (вставка + шток) неделю назад, но из-за отвратительного качества пластика не стал ставить, взял из комплекта только шток. Сегодня поменяю, завтра отпишусь, как прошло возвращение с работы домой.

13 лет еще куда ни шло, но 4 года... Слишком мало для деформаций, казалось бы.

При всем уважении - как карбюратор может "устать"? ;) Если вся начинка, насос-ускоритель, поплавки и т. п. в порядке, чему там уставать? Тем не менее, все равно спасибо, приму к сведению!

В четверг грядет (грял уже, точнее) процесс замены пыльника рулевой рейки. Попрошу человека вместо рейки решить текущий вопрос, времени 2-3 часа будет свободного. Если не решится - то именно к карбюраторщику. Других вариантов не вижу...

См. выше, на этой неделе поставил ;)

Да, FAQ прочитал. У людей есть проблема, но ПОДОБНАЯ, машина не глохнет у них. Или глохнет, но сразу. С утра у меня ни разу не глохнула - км 10-15 каждый день утром проезжаю без проблем, а вот дальше... Карбюратор вчера осматривали - поплавки в порядке, топливо поступает исправно (когда БН качает), все ОК. Впрочем, коль пошла такая пьянка, попрошу еще раз карб мастера перебрать после праздников. Кстати, это в его же интересах, думаю, не откажет...

Плюнул, закрыл гараж, взял струмент, говорит "Все, поехали кататься". Поехали, проехали километров 5 - заглохла. На стартере докатился до обочины, он стал смотреть. Говорит, ну теперь-то явно бензонасос. Дал ему ПЕКАР, он поставил. Потом поехали, ну, где-то км 10 наездили, причем машину я дрючил знатно - ни одного провала, все отлично, ровненько, на совесть. Распрощалая с мастером, поехал в страховую, затем домой. Жара была, кстати, под 30 точно. По пути домой заправился, выехал на Варшавку и ... все. то. же. са. мое. Да, вот еще заметил - кода при разгоне наступает провал, на ХХ можно хоть обгазоваться - не будет провалов. Выжимаешь сцепление, включаешь передачу и ПРИ ОТПУСКАНИИ сцепления резкий провал, дергается и глохнет. На ХХ - ни разу. и ТОЛЬКО так, ТОЛЬКО при отпускании сцепления. На 3, 4 передаче ехать невозможно, на 2-й вроде еще ниче так. Домой-таки добрался, выяснил, что шалит-таки ПЕКАР хваленый. Заглохнешь, ручкой пытаешься его подкачать - не хочет. Но как только брызнул прохладной водички, прямо СРАЗУ рукой подкачиваешь - бензин сосет шикарно просто. Ну что, четвертый бензонасос приоберать? А этот не вернуть уже, я так понимаю. Покупал только 3 дня назад в "Русь-Трейд" (кто знает). 700 рублей киту под хвост. И не факт, что новый будет лучше!!!

Спасибо всем за советы и помощь. В общем, ерунда полная, печально все. Вчера напросился к отличному мастеру, он мою машину хорошо знает. Общий стаж - 20 лет, считается лучшим мастером в городе. Ковырялся, говорит - странно, насос качает, карб я сам промывал, он вообще чистенький. Т. к. глохнет машина на свое усмотрение (могу по жаре, как вчера, 45 км проехать и ни разу не заглохнуть, а могу по прохладной погоде проехать буквально 2-3 км и все...), стали думать на электрику. Открыл крышку трамблера (или как там ее... короче, понимаете) - датчик Холла весь в масле, из него СРАЗУ ЖЕ выпали винты крепления. Причем, как объяснил мастер, заводские винты с крестом, а эти шлицевые были - явно до продажи мне авто кто-то ранее туда лазил. Т. к. масла там были немеряно, то чистить трамблер было достаточно проблематично. К тому же по времени все ограничены - ему на природу надо, мне в другой город возвращаться. Я принял решение купить новый трамблер + ремкомплект резиновых колечек для посадки трамблера. Заменили, он карб подкрутил - машина заработала как часы, тихо и стабильно. Вроде бы, нашли проблему - больше-то негде. БН старый стоит, т. к. ни ПЕКАР новый, ни ДААЗ меня при замене (3 дня назад оба менял) совершенно не порадовали. Поехал домой. И на ПЕРВОМ же светофоре встал. За-глох-ла! Сначала решил, что расслабился и сцепу отпустил. Нет! Вернулся к мастеру - 7 раз глох на светофорах, на кругу.. епрст.... Он не поверил "Как, опять???" Ребят, не поверите - на расстоянии 300 м от мастера 2 раза глох, ее-еле завел, шаманизм сплошной. К мастеру катился 100 м на заглохшей машине, чтобы сразу глянул. Он говорит "Заводи". Твою мать, ЗАВЕЛАСЬ С ПОЛПИНКА И НЕ ЗАГЛОХЛА. Эффект телемастера - я по работе знаю, такое бывает.

Купил-таки вчепа Пекар, проехал с ним 300 метров и благополучно заглох. Стал подкачивать вручную - качает великолепно (в этом плане он лучше старого), но не заводится машина, хоть тресни. Убрал старую прокладку толстую, поставил 2 маленьких по 0.3 - та же петрушка. Потом вернул толстую, маленькие не снимал. Та же хрень. Поставил старый БН и прокладку, все как было. Ни хрена. Мучался полчаса, пока не обратил внимание на то, что шланг от БН к карбюратору как-то странно сидит. И с той стороны, где БН, он изгибается под странным углом. Короче, этот шланг я покупал в каком-то маленьком магазинчике, и не обратил внимание, что он не дубовенький такой, а мягкий. В итоге, когда хомут затягиваешь, шланг все равно крутится свободно вокруг своей оси (ну не сам, рукой если попробовать). И вот что интересно - в зависимости от такого кручения этот идиотский шланг меняет свой угол наклона в месте крепления к БН либо на острый, либо на плавный.. Не знаю, как объяснить. Поправил, как мне показалось удобным - машина завелась с полпинка. Я уж обрадовался и поехал, но через 10 км снова заглохла сразу за МКАДом. Вылез, подкачал, полил водичкой. Завелся и 25 км ехал домой без каких-либо проблем. Шаманизм чистой воды, короче. P.S.: Вот еще заметил. Глохнет когда после пробок начинается нормальное движение, даешь газку (неважно, резко или нет). Через 2-3 минуты непременно будет глохнуть при нажатии на газ. Вчера за МКАДом после завода машины движение СРАЗУ нормальное было, нигде в пробках не стоял. И 3 дня такая же петрушка - за МКАД выезжаю, глохну. Завожусь и домой еду без проблем больше 20 км. P.P.S: Как распредвал провернуть, подскажите (для регулировки)? А, вот еще момент - глохне ТОЛЬКО при подгазовке на скорости. Даже если чувствую, что пошел на передаче провал, могу выставить на нейтраль и хоть до одури жать тапку в пол - и провалов на нейтрали не будет. Только на передаче, вот. Не знаю, с чем связано, может, карбюратор все-таки...

Так писал ведь уже - когда встаю, пробую качать вручную (сняв шланг, который идет от БН к карбюратору) - и не качает. Качает еле-еле, нормальная струя раза с 15-го только начинает идти. Как отрегулировать шток, если там и так одна прокладка, а шток визуально (и старый и новый) выступает от силы на 0.5 мм? Прокладку только убирать разве что.

ОК, спасибо, ребят, сегодня же куплю "Пекар" и посмотрю, изменилось ли что-то.

Вполне возможно. У меня у знакомого 2 Пекара благополучно накрылись, он почти 4 года ездил на круглом ДААЗе, доволен и мне советует. А у меня вот этот самый ДААЗ... тьфу, дрянь. Кстати, БН должен сильно греться? У меня греется, причем нормально так, руку держать на нем проблематично. Вот такой у меня стоит (вернее, такого типа): http://www.rus-treyd.ru/cat_more.php?bc_tovar_id=327 http://www.rus-treyd.ru/cat_more.php?bc_tovar_id=326 http://www.rus-treyd.ru/cat_more.php?bc_tovar_id=324 Все они двухкамерные, если не ошибаюсь.

Может, и не потечет, а, может, потечет - но прокладка-то должна быть, по уму - там же пластик на металле. Притом, замечу, пластик метрологически далеко не идеальный. Хвостовик распредвала как посмотреть - фонариком в дырку, откуда шток снят? Не смейтесь, я просто не знаю.

Да, по мурзилке вчера лазил, шток поменял тоже. Старый вроде не истерся, нормальный. Но обратил внимание: ни старый, ни новый шток на 0.8 не высовываются - все равно чуть-чуть поменьше, 0.5 мм максимум. Выходит, придется одну прокладку убирать? Так это недопустимо, потечет... То есть там и так прокладка одна стоит.

Я, повторюсь, в авто не силен. Крышку снимал - бензина визуально не вижу. Если заглянуть - ниче не видно, темно. До какого уровня он должен быть? Логично предположить, что если машина глохнет и после этого бензонасос приходится рукой подкачивать (пока он раскачается), бензина в карбюраторе нет... Сегодня, так и быть, разорюсь на Пекар - отпишу, как и что. Обидно, конечно, будет, если не поможет. Спасибо.