Влас

Поставил, все отлично работает, гена ожил! :) Всем спасибо за помощь. Думаю, что это не очень большая проблема, нужно поспрашивать в автомагазинах. Есть наши аналоги - заменители, посмотри вот здесь: http://www.12v.ru/site.xp/053049124056057124.html

Всем искреннее спасибо. Сегодня снял-таки этот генератор с машины. Реально: генератор Iskra - ААК 4127 (там еще какие-то цифири есть, но их не видно). Еле открутил реле-регулятор. Действительно, оно идет вместе со щетками. Только сам регулятор не круглый, как наши привычные "таблетки", а прямоугольный, наша таблетка вместо него не подходит (отверстия под крепеж не совпадают). При осмотре выявилось, что одна щетка сработана почти в ноль (осталось где-то около 3 мм.), а вторая абсолютно нормальная, ей еще работать и работать. В чем причина? Так как времени и желания искать искровский реле-регулятор со щетками нет, выпаял щетки из обычного реле-регулятора (заранее покупал в магазине, выбрасывать все-равно жалко), и впаял их щеточный узел искровский. Осталось только все поставить на место и проверить. Как сделаю - отпишусь. Еще раз всем спасибо за помощь и правильные советы.

Открутил и снял сегодня заднюю пластиковую крышку. На ней написано Iskra. Под ней - ничего общего с устройством генераторов, которые везде описываются. Диодный мост на подкову вовсе не похож - все сделано на прямом радиаторе. Может кто подскажет - где у него щетки, реле регулятор, и как они снимаются? (Генератор не снимал, а так как подлезть трудно, то почти ничего не видно). Может ссылку кто скинет на картинку с устройством? Где лучше искать замену? Если покупать новый, то какой (чтобы просто поставить на те же крепления, без всяких переделок)?

РЕМЕНЬ УЗКИЙ, ЗУБЧАТЫЙ. ПОХОЖЕ, ЧТО ЭТО ДЕЙСТВИТЕЛЬНО генератор производства АТЭ-1, 26.3771. Потеплеет - буду снимать и смотреть. Может действительно лучше новый купить?

Коротко: ВАЗ 21083 1990 г., низкая панель, короткое крыло. Пропала зарядка. Решил поменять регулятор напряжения со щетками, начитался книжек, насмотрелся картинок :) . Полез под капот, а там Гена совсем не такой как в книжке :o . Вся задняя часть закрыта пластиковой крышкой, которая похоже стянута сквозными длинными болтами через весь генератор с передней крышкой. видно только два вывода: один под резиновым колпачком (гайкой прикручены два провода), второй - штекер пластиковый. И все! Как добраться до щеток и регулятора ? ХЗ. Может кто поможет, что делать? Заранее благодарен.

Да, жаль, что настоящих спецов на форуме нет :)

У меня такая же проблема на 2107. На холостом ходу все нормально, обороты держит около 900. При медленном добавлении газа обороты растут и где-то около 1600-1800 срабатывает пневмоклапан и обороты (если газ не добавлять) падают до 900, а затем опять самостоятельно (педаль газа в неизменном состоянии) растут до 1600-1800 и так до бесконечности туда-сюда. Беда в том, что при движении на малых оборотах (в пробках) это все реально мешает - машина дергается, приходится выбирать режим движения только на оборотах больше 2000, если меньше - то машина едет рывками :) . заменил электропневмоклапан - результат тот-же. Молжет кто подскажет в чем тут проблема :) ? заранее благодарен :) .

У меня не скорость 50 км/ч была, а расстояние. А так ездил со скоростью 100-120. Сегодня специально решил проехаться потише, причем пришлось ехать за город почти без торможений. Скорость была 80-90 км/ч. После того как проехал 60 км. попробовал - ступицы еле теплые. Думаю, что с подшипниками все нормально. А вот с тормозами надо думать - это скорее всего от них такой нагрев. Правда и погода сегодня попрохладнее и помокрее. Спасибо за участие.

Позавчера поменял в обеих передних ступицах подшипники (ВАЗ 2107). Теперь проезжаю 40-50 км. пробую ступицы и диски колес - горячие, почти невозможно удержать руку. При установке и регулировке мастер вроде бы все правильно делал, говорит, что не перетянул. Может ли быть нагрев от передних тормозов? Надо ли по новой регулировать затяжку ступичных пошиников, или подождать недельку - может само все притрется? А некоторые спецы убеждают, что такой нагрев - это норма :huh:

Не скажи... У грузовика для этого и колес побольше (особенно у фуры), соответственно и узлов торможения побольше, да и сами поверхности трения в тормозах ни в какое сравнение с легковушками не идут. Все расчитывается при разработке модели авто на нормальное торможение не зависимо от того - легковой автомобиль или Белаз.

На каждом колесе по одному цилиндру. На "внешние" и "внутренние" они не делятся

"Ну просто абассаки Едь из этого сервиса подальше и больше не приежай туда. И если масло не ест, машина ездиет хорошо, отстань от нее и не мешай ей работать. " Спасибо всем за советы и помощь,искренне благодарен. Буду пока ездить, а там посмотрим.

в сервисе объяснили, что повышенная компрессия от того, что изношена поршневая группа и масло попадает в цилиндры. Т.е. компрессия повышенная от масла в цилиндрах :(. Ладно, на следующей неделе съезжу к знакомому знатоку, он точно скажет, что надо делать. А за совет и поддержку - спасибо

компрессия как сказали "повышенная", по моему окло 12-14, а еще одна причина, что показатель СН (кажется) выше нормы и регулировками карба не устраняется (при этом СО - в норму приводится). По моим наблюдениям - масло сильно не "ест".

Посоветуйте, пожалуйста. Двигатель 21083, пробег 255 тыс. км., капремонт не проводился ни разу. После 130 тыс. менялись кольца. Давление масла вроде в норме (лампочка загорается только после глушения). В сервисе после проверки СО и еще чего-то, а также после проверки компрессии сказали, что в цилиндрах масло, и что пора двигатель на капремонт :( . Действительно только такой выход? Может достаточно кольца поменять? B)