Faith

Я же написал, что он и так крутил до 5500, но неохотно. PS двигатель в идеальном состояние и полный ремонт головки.

Если это кому помогло, то не забываем благодарить. Если есть вопросы, то задавайте. Если не я, то кто-то точно ответит.

После длительного исследования интернета в поисках информации, понял, что надо экспериментировать самому. Собрал в кучу всю информацию по тюнингу. И понеслась :) Может, кому информация будет полезна, расскажу про тюнинг моего карбюратора до и после. Общие: ВАЗ 2105 1986г. двигатель 21011, расточен 1.3 объём, бесконтактное зажигание, 5ст КПП, Карбюратор ДААЗ (ОЗОН) 2105. До: Первая камера: т/ж-112, в/ж-170. Вторая камера: т/ж-160, в/ж-170. Машина ездила хорошо, крутила 3500 свободно и трогалась резво, но к 4000 начинала тупить и кое-как до 5000 раскручивала. До 170км/ч разгонялась не быстро, но разгонялась. Расход 12л.-город, 10л.-трасса. при езде свыше 120-140км/ч. При скорости до 120-140км/ч 10л-город, 8л.-трасса. После: Выкинул пружинку из вакуумного привода дроссельной заслонки. Малый диффузор первой камеры сменил с 3.5 на 4.5. Ехать стала по шустрей, но к 4000 все также тупила и вход пошла замена жиклёров. Не буду перечислять все комбинации с размерами. Скажу только, что в одних вариантах был избыток бензина, а это расход большой и сложно раскрутить до больших оборотов. Потом избыток воздуха, а это машина почти не тянет. Большой т/ж найти не сложно а вот большой в/ж подобрать трудно. Всё упиралось в нехватку воздуха. Решено было найдено, поставил себе фильтр нулевого сопротивления и проблема сразу исчезла. Оставил так: 1 кам. 120, 150; 2 кам. 160, 190. Результат очень порадовал, с места просто рвет. 1я-крутит 5000, 2я-4500, 3я-4000, 4я-4000,(примерно). Без торможения и тупления, в скоростях 2я-60, 3я-80, 4я-120 свободно. Если только в первой камере поменять т/ж с 120 на 130, в/ж- 150 на 170, то 2я-70, 3я-90. Расход, увы, не замерял. Минус был в том, что она больше 140км/ч разгонялась туповато и кое-как 170км/ч, что хуже, чем она ездила до этого. Радовался недолго и вроде все устраивало. Машина с места просто рвала, по прямой разгонялась до 100 быстрей инжекторной классики и авто 9о семейства (Проверенно лично, с хорошими водителями). Но примерно после 110км/ч её как будто меняют, она тупит страшно после 140км/ч. Моё мнение, если ездить не больше 120км/ч, то для города этот вариант самый лучший. Но не для меня. Начались опять эксперименты с жиклёрами, что с ними экспериментировать, спросите вы, ведь я поставил самые большие жиклеры, которые можно купить. Тут в дело вступает дрель! И понеслась :) Не буду перечислять, сколько я жиклёров пересверлил, но после долгих экспериментов я наконец остановился и вот мои результаты. 1я кам. т/ж-130, в/ж-170. 2я кам. т/ж-200, в/ж-230. Результат мне очень понравился, из-за того что большие жиклёры, она почти до 2500 и 3000 в зависимости от передачи, не тянет. Но зато после, на всех 5и передачах почти 5500 крутит просто незаметно (я не сравниваю с иномарками). 2я, как и было 70, 3я-100, 4я-140, 5я-160. Как вам такой результат? О гонках с все той же классикой и 9 семейством, теперь они меня с места делают, но зато ближе к 100 я сравниваюсь с ними, а после переключения на 4ю, машу им ручкой до 160 и потом торможу. (Больше 170 не разгоняю, а 170 ((5500)) разгонял в целях испытания на мах скорость, боюсь за движок т.к. в характеристике движка 21011 стоит максимальная скорость 145км/ч). Для тех, кто ездит больше 120км/ч этот вариант самый лучший. Из-за большой разнице размеров жиклёров в 1 и 2 камере, вторая камера служит как турбина, давая двигателю очень большую смесь. При, нажатие педали газа полностью в пол, примерно 2-3 секунды реакции не какой, так как набирается смесь в камеру, зато потом как турбина выстреливает, или машине кто-то дал пинка для скорости. Очень удобно на трассе, обгон по встречке, пониженная передача, педаль в пол и вы перестроились легко и быстро. Подведу итог всему этому. Расход при скорости выше 120-140км/м город около12л., трасса не больше 8л. Скорость меньше 120-140км/ч город около 15л., на трассе не ездил с такой скоростью. Разница с тем, что было, невелика если ездить быстро, но если ездить медленно, то сами видите какая разница большая. Что касается такого не большого расхода. Моё мнение это из-за того, Что ты ездишь в основном на первой камере, а если тебе надо ускориться, то не надо педаль до конца нажимать в отличие от первого случая. Скорость примерно 160км/ч ты набираешь быстрей и без усилий, а раньше педаль нажимаешь полностью и открываешь 2 камеру на всю вот и расход. Ездил с середины лета до первого снега. Про фильтр нулевого сопротивления. Не думаю, что он прибавляет лошадиную силу, так как максимальная скорость на передачах осталась той же и оборотов он не увеличил. Лично я этого не заметил, но зато машина стала дышать лучше а значит что можно увеличивать т/ж не боясь за нехватку воздуха и крутит он те же 5500 заметно легче и быстрей. Что касается самого эксперимента. Я раз 15 разбирал карбюратор подбирая жиклеры. Эти параметры годятся только для двигателей 1.3 объёмом, так как увеличенный объём увеличит расход сразу.

Maximuz. Спасибо за столь быстрый ответ. :)

Подскажите пожалуйста, что с ним можно сделать для улучшения динамики. И какой он "Солекс", "Вербер" или ещё какой. Двигатель 21011, 79ммклапана вроде обьём 1400 За ранее спасибо.