kazanskiy

Меня не правильно поняли. Каюсь, видимо не умею ясно излагать свои мысли. Повторюсь. Моё воззвание адресовано к тем товарищам, которые устанавливают электропривод для открывания багажника, по принципу - напрямую к тяге ведущей от кнопки-личинки к замку-механизму и при этом спиливают "язычки" на замках. Сделайте проще! Поставьте привод на штатное место, воспользуйтесь штатной проводкой. При таком варианте: - всё выглядит эстетично - конструкция функциональна - исключен вариант ненужного открывания багажника, при открывании всех дверей, что с брелока, что кнопкой-клавишей на подлокотнике водительской двери. Как я понимаю однократное нажатие на кнопку брелока - открывается водительская дверь, при повторном открываются все остальные двери. Но! Также подается питание на привод замка багажника. Таким образом, при открывании всех дверей, неизбежно вы открываете и багажник. Я считаю правильно подключать, как советует djonny761. P.S. Моё мнение может не совпадать с мнением остальных форучан. Прошу воспринимать моё сообщение, как совет.

Господа! Не для всех коммюнике. Вы меня простите, если что не так спрошу. Нафига вы подключаете электропривод к тяге замка? Ведь это, по меньшей мере, не совсем практично? У меня калина не первая машина. В основном были иномарки (не древние), так ни у одной небыло такого тюнинга как отскакивание крышки багажника при нажатии на кнопку (любую, где бы она не стояла). Всегда кнопкой активируешь механизм открывания замка, а дальше кнопочку надавил и открывай багажник. Ведь задача не в том чтобы крышка багажника отскакивала, а в том, что бы ключом не пользоваться. В связи с этим считаю логичным и верным решение не привязываться к тяге. P.S. Хотя я не прав. Есть такие багажники, где дергаешь и оно открывается. Но в случае с калиной лучше по иному. Ведь можно кнопку и нечаянно нажать и управление открывания дверей (клавишей с подлокотника) предусматривает открывание всех дверей, включая багажник (импульс на проводку идет), да и проводка вся есть прямо до нужного места и места крепления электрозамка предусмотрены. Короче. Все почти сделано и по-моему не плохо продуманно. Не совсем правда понятно почему не доделано.

Забыл отчитаться по поводу датчика удара. Как я понимаю, вариант с двухуровневым датчиком у меня не сработает. Да и подумав, я решил: вместо сирены сигнализации (привычной нам), на автомобиль установлен клаксон, всем известный, как сигнал звуковой ВАЗ 2110. Он же выполняет функцию сирены сигнализации, и он же звуковой сигнал. Короче. Жрет он много электричества из аккумулятора. Посему - нефиг ему орать от "всякого". Пусть он оповещает меня об опасности, только при крайней необходимости [читай сильный удар]. А для этого сгодиться и датчик одноуровневый. Его то я и имплантировал. Теперь мои наблюдения и замечания. 1) в отличии от АМ приора, калину не наделили вторым гудочком. Поясню. На приоре, вариант штатной сигнализации исполнен по схеме - отдельный клаксон на сирену, отдельный на сигнал. Это и правильно и удобно и логично. На калине клаксон размещается внизу слева под решеткой воздухозаборника бампера. Так вот. Вставив веточку в щель промеж корпусом и мембраной годочка, злоумышленник [да и просто нехороший человек] лишает нашу калину права голоса. А место расположения клаксона просто провоцирует туда чего-нибудь пихнуть. Короче совет - перемещайте сигнал в более недоступное место, но помните, чем глубже запихнете, тем тише и малозначительнее машинка даст о себе знать на дороге. 2) времени на технические изыски у меня при установки датчика удара было очень мало, да и думать было лень. Поэтому я воспользовался самым простым способом подключения. Добравшись до контроллера электропакета 1118-3763040-00 обнаружил еще один разъем, скрывающийся на задней стенке блока [напротив основных разъемов]. Как мне показалось он и есть предусмотренный изготовителем, но по какой-то не понятной мне причине не задействованным разъемом под датчик удара, он же датчик объема, он же пэйджер, он же всё что угодно. Так вот, в этом разъёме имеющим три контакта, один из контактов (-), второй (+), третий по логике управление. Но у меня он почему то не захотел работать так как я его уговаривал. В итоге, поимев, любезно предоставленные мне, (-) и (+) из разъема на задней стенке контроллера электропакета, совокупил соответственно с (-) и (+) датчика удара, ну а само управление датчика удара, я поручил контакту №20 (кажется ему, сейчас точно не скажу). Он отвечает толи за сам звуковой сигнал, толи за подачу сигнала на контроллер электропакета при открывании дверей. 3) сам датчик удара поместил рядом с блоком контроллера электропакета, благо места там предостаточно. [на всякий случай напомню. Блок сей пресловутый находится под левой подушкой сидения задних пассажиров. Поднимается подушка, задирается коврик, обнаруживается блок контроллера электропакета]. Способ крепления датчика удара советую следующий: скотч двухсторонний промеж кузовом и автомобиля и датчиком удара + маленький саморез через ухо датчика в кузов АМ, дабы жестче всё было. Так лучше. Короче. Вроде всё работает и вроде мне нравится. А главное всё предельно просто.

видимо никому не интересно ... <_<

Возвращаясь к теме доукомплектации штатной сигнализации датчиком удара. Моя машинка в комплектации 33-015 (люкс). Тот блок, о котором идет речь (стоящий под задним седением), у меня имеет уже насколько иное исполнение. Производства ИТЕЛМА, имеющий три колодки подключения. Одна из колодок пустая вообще, то есть, не задействована. Вторая имеет проводку явно силовую (клаксон и т.д.), третья же видимо и является той самой, о которой не смог найти никакой информации по разводке. Методом "научного тыка" изучить её назначение, в силу отсутствия профессиональных навыков электрика требуемого уровня, нет особого желания. Присутствует вероятность спалить весь блок :) Может кто сможет нарыть инфу по подключению датчика удара (очень желательно двухуровневого) именно к этому блоку. Сам постараюсь изобразить свой вариант установки данного девайса. Если все закончится благополучно, то и у обладателей машинок с АБС появится возможность поиметь за 150 руб. полноценную сигнашку на базе заводской охранки. http://chiptuner.ru/content/usp_norma/ Повторюсь ссылкой на блок управления иного исполнения.

При активированной штатной охранки, функция закрывания стекол уже функцианирует. Приоткрываешь стекла, закрываешь двери, ставишь на охрану с ключа-брелка, после чего нажимаешь кнопку постановки на охрану еще раз и удерживаешь пару секунд. Стекла начинают закрываться сами.У меня так...