Владимир 2

Был на сервисе. Колонку еще можно было подтянуть, но проблема в другом - на лонжероне действительно трещина - нужно варить. Сервисмен говорит, что чтобы не было в будущем проблем лучше сразу сменить рулевую колонку. Хотел узнать, что обычно входит в рулевую колонку в сборе и что нужно смотреть при покупке, чтоб не наколоться.

Пока не было жары ничего не замечал. Правда заводилась после гаража только после нескольких качков бензанасоса, и на техосмотре заглохла после сильных газовок при подъездах ко всем этим барабанам и т.п., но постояла отошла и дальше поехала. А тут в жару совсем хана, в бензофильтре бензин кончается совсем и даже вручную не качается, через некоторое время улучшается. Позвонил знакомому он расказал про мокрую тряпку - помогло. Съездил все таки куда надо, поставил в гараж. Как же дальше жить, сменить насос, или может могут быть и другие проблемы?

Смотрел один чел (не мастер) почему постукивает где редуктор и обнаружил такую вещь, что редуктор, вроде нормально закрепленный на кузове, пытается несколько выгнуть лонжерон. Кстати, люфт есть только пока колеса прямо, только начинаешь поворачивать и руль уже сидит как впаянный. Вообщем готовлюсь к расходам - ехать на сервис.

В крышке бачка была проштампована эта самая щель, но дырки не было я аккуратно прорезал. Есть еще проблема не двигается кран отопителя (мне тут показали, где его смотреть и я посмотрел). Раньше я думал: почему не ходит нормально ручажок горячего воздуха, а теперь понял - кран вообще не двигается, причем печка похоже всегда работает. Хотел спросить, как это влияет на охлаждение движка и что с этим краном можно сделать? И еще в какой момент позде пуска низ радиатора должен нагреваться?

Если у меня WORD не глючит, в статье в таблице аналогов попутаны заголовки. Россия стоит первой, но модели идут во второй колонке, первая колонка похожа на BRISK, NGK не там, прочие не знаю.

Вопрос такой теоритический. Вот движок греется, жидкость расширяется, приподнимается нижний клапан в пробке радиатора и излишки жидкости поднимаются в расширительный бачок (это я так понимаю). В бачке тоже создается давление (воздух же внутри был), если крышка бачка плотно закрыта, то куда девается это давление? или оно теперь так и держиться?

Спасибо, да блин, все нет времени сходить до гаража "похимичить" что к чему.

Я вот тоже новоиспеченный и заметил, что когда делаешь что-то в первый раз лучший способ "схватить за рукав" знающего человека, даже если ему некогда, чтоб только носом ткнул и дал пару советов, и уже легче и быстрее. Когда первый раз менял масло, даже "понравилось", все прошло гладко, потому как народ четко все описал и там только не зевай. Сейчас водил больше и доступ к информации проще и быстрее, в наше время учиться делать без ошибок легче, спасибо гурам. Мне бы вот с охлаждением разобраться.

Если поднимать на себя рулевое колесо, оно ощутимо приподнимается. При этом немного побалтывается на лонжероне крепление редуктора и при хорошем качании рулевого колеса в редукторе (похоже, что там) слышится стук. Как подтянуть редуктор понятно, а можно ли отрегулировать вертикальный люфт? и если старый хозяин давно на это забил, то чем это могло кончиться для редуктора. Люфта в тягах и т.д. при осмотре не обнаружено и при езде машина слушается руля идеально (оценка управляемости конечно субъективная).

Шланг от бачка нормальный, пропеллер работает, не знаю насколько правильно, но включается. А может, при нормальной проходимости в бачке, жидкость в нем оставаться, а из радиатора утекать? Т.е. смотришь по бачку - все в порядке, а из радиатора кап да кап потихоньку, кажется, что кол-во жидкости в порядке, а ее там все меньше.

На радиторе по краю, где пробка, все время мокрое пятно, как-будто из пробки выбрасывает все время кучу пара. Пробку менял (на старой на нижней прокладке было две симметричных выеденых канавки). После этого температура ниже примерно 100 не опускалась (на улице +12 наверное было). Причем двигатель быстро нагревался до этой отметки и дальше вроде не перегревался, но к 90 ни когда не опускался. Тосол в бачке выше MIN.

А это ухо должно быть видно? Потомуч-то там с виду все в порядке.

:angry: Непонятно. Вроде хомут затянут, все работает, даже отключение поворотников. Но вся обойма переключателя катается в стороны и не затягивается хомутом. Под хомутом внутри корпуса виден такой белый стакан, может там еще чего-то не хватает?