ВАЗ 21091 . Вырвало задний мост. Машина гнилая , но почему гниёт только в конкретно-установленных местах ? Сама балка заднего моста выполнена из мощнейшего 4 мм железа , то же самое кронштейны . Однако всё это хозяйство приварено к (!) железу 0.8 мм , которое естесственно не выдерживает каррозии и превращается в труху. Домкратные чашки провалились , под ними то же 0.8 мм железо , вернеее было железо , а ныне там какие-то рыже-коричневые картонки , как корка от старого дерева , только тоньше. Я понимаю , что в России не умеют делать железо , хотя Северсталь его в Америку продаёт. ... Но почему же в "конкретных местах" нельзя его в девятке поставить по-массивнее , чтоб гнило оно лет сорок ? Пятая дверь. Хлопушка. Зимой её нужно отдирать вместе с резиной. Конструкция идеально вбирает в себя воду и промерзает по периметру в идеальных пропорциях. Резина уплотнителей - каменная , а не резиновая. Внутри её металлическая арматура - гниёт первой. Зачем Зимой открывать багажник утром ? Как зачем ... чтоб попасть в машину. Ведь замки дверей промерзают намертво , а крошечные ручички залипают как - будь-то там клей.. У меня выход такой : машина на улице под окном , квартира - 1-й этаж (повезло) , высовываю удлинитель и отогреваю замки феном. Пока я занимаюсь этой хернёй , выходит моя соседка , спокойно садится в свой Фольксфаген , спокойно заводит машину , спокойно смахивает снег дворником , и ... улыбаясь уезжает , а я всё ещё грею , чтоб в машину попасть. Будь проклят тот конструктор , который спроектировал стенку в багажнике , для увеличения погрузочной высоты. Как вытаскивают девушки и женщины запаску и как впихивают туда пробитое грязнущщее колесо я не знаю. Из-за поломки тросика спидометра и из-за неконтачащих лампочек , приходится постоянно снимать панель приборов ( низкая панель) , там защёлки , которые придумал полный тормоз. Я изобрёл крепление длинными чёрными шурупами с боков , иначе кожух не крепился. Ремень привода газораспределителя - удивительно , но живёт эта зубчатая резиночка много и много лет. Пожалуй единственная качественная деталь в машине. Один раз был случай , когда я на 5-й скорости влетел в сугроб . Снег вжался в подкапотное пространство с такой силой , что чуть ли не вздыбил капот. Разумеется , что снег заблокировал ремень грм и ..... результат - смещение зубчиков и мгновенное убийство клапанов , погнулись. Убил бы того конструктора поршней , который не предусмотрел такую ЭЛЕМЕНТАРНЕЙШУЮ вещь , как выточку ( ямку) в поршне , чтоб клапан с ним не соприкасался. Короче заодно капремонт двигателя и замена поршней с клапанами. Торпеда. (низкая) . Панель приборов и место для 10 стаканов . Не только скрипит , но и расслаивается. Притягивает пыль , липкая и гадкая на солнце. Перчаточник ( бардачёк) , удобства ноль , его дно это крышка , подсветки нет ( сделал сам и сбоку кнопочку ). Подсветки под капотом ( слева и справа ) , подсветка в багажнике , всё сделал сам , поставил газовское. Карбюратор. Чтоб на заводе изготовителе просверлить все лабиринты внутри-карбюраторного пространства , там делают сквозные дырки , а потом их "глушат" свинцовыми клёпками. Так воот..... одна из этих "клёпок" у меня потекла . Бензин цедился прямо на раскалённую пиёмную трубу ( или штаны) . Хорошо , что вОвремя ( дня через четыре) обнаружил запах бензина , а то бы сгорела машина-то...... Один из насосиков карбюратора имеет мембрану и латунную палочку (миллиметров шесть в деаметре). Так вооот , в магазине нужно выбирать этот насос один из пятнадцати , дело в том , что эта палочка приклёпана в большинстве случаев крайне криво. Тросик привода дроссельной заслонки (подсос) - ржавеет , поэтому постоянно клинит. Отсоедините тросик , поднимите кверху , зацепите за открытый капот и влейте в трубку тросика ВД-40 на 5 минут. Тросик будет ходить идеально. ВД-40 нужно попрыскать и на подвижные механизмы карбюратора , они хоть и из качественного железа , но всё равно коррозируют из-за огромного перепада температуры. Руль. Сруль. Замена на турецкий .... ибо заводской обод тонкий и огромный , как у грузового ЗиСа 52 года выпуска. Плафон под крышей. Его особенность в том , что он вообще не выключается. Конструктор решает , что он должен гореть всегда , в том числе и на шашлыках в ярко-солнечную погоду , когда дверка машины , разумеется открыта. Для тех конструкторов с бронепоезда , т.е. с ОСВАРА , обьясняю : не нужно заставлять водителя "искать" у плафона третье , нейтральное , выключенное положение. Нужно просто изначально делать три полноценных положения. ВКЛ. - ВЫКЛ. - ВКЛ от концевика дверей. Дверные стёкла. Царапаются о песок , который забивается в уплотнение. Менять стекло из-за царапин (!)- гениальная экономия и радость борским стекольщикам , заложена конструкторски. Заркала заднего вида. Дюралево - пластмассовые. Ломаются и невосстанавливаются. А ломаются они часто , так как есть привычка у прохожих их чуть-чуть задевать жопой, причём во время моей езды. Никаких бы проблем не было , если бы привода внутри зеркал были бы из обычного дешёвого железа. Барабаны на задних колёсах. Не снимаются , так как там какой-то дибил придумал две резьбы всего по 8 мм в дюрали, которые не выдерживают и одной закрутки. Барабан приходится сбивать молотком , и он колется и разбалансируется при этом. Пластиковая обивка дверей. "Едет" от нагрева солнца , т.е. расслаевается у стекла. Не ремонтируется никак. Пособие для воров-детей. На центральной консоли сверху есть четыре квадратные кнопки ( низкая панель) . Если крайнюю левую кнопку вытащить , перевернуть на 180 градусов и вставить обратно , то при нажатии , машина заводится без ключа. Какой такой гений изобретал эту электросхему в 81 году , я не понимаю. Ведь это талант нужен. И почему её не поменяли ? Не предусмотрена пепельница слева. Конструкторы наверное не знают , что водитель не может курить правой ркой. Подсказка для конструкторов : водитель правой рукой рулит и переключает скорости , а левой рукой он курит. Пепел вытряхивать за окно - это значит рассеивать его по салону и пачкать саму дверь. Я прикрепил типа пепельницы на защёлку ( типа прищепки) к карману двери , а выше под торпеду поставил скрытую подсверку с выключателем. Кстати в центральной пепельнице тоже умудрился сделать подсветку из синей пробки от пластиковой бутылки. Короче руки на месте. Подголовники. Я понимаю , что они сделаны для безопасности шеи при аварии , но почему же их нельзя сделать так , чтоб они ещё выполняли роль подушки ? голова до них не достаёт , а если достаёт , то перед глазами появляется не дорога , а потолок. Подголовники вынимаются с большим усилием , а чтоб их вставить обратно , то нужно большое терпение и усердие , а если у вас чехлы на сиденьях , то в дырки вообще попасть почти невозможно. Генератор . Разбивается подшипники , разбалтываются пайки и контуры там всякие. Плохой контакт , отсутствие зарядки - довольно частое явление. К причинам частых поломок генератора можно отнести и то обстоятельство , что его заливает при езде по лужам. За семь лет я поменял три генератора , всякий раз вид поломок был каким-то новым , неизведаным. Пластиковый передний бампер. Хорош , но краска отколупывается. Я им очень люблю открывать ворота , но причина отколупывания краски ни в этом. При авариях он амортизирует и сберегает радиатор , значит до дома можно доехать своим ходом. :) Так что очень выгодно иметь такой бампер при светофорных карамболях , удобно. Но если бампер не спасает и радиатор где-то чего-то лопнул , то дальше ж. Винты креплений М4 , это опупеть можно. Это при том , что там большой перепад температур , это значит ( я долбаным конструкторам говорю) что резьбы там не будет , а гайка прикипит приржавеет к винту. Сломать бы его , да хрен подлезешь. А выход конструкторский я уже описывал , - ЧЕМ ТОЛЩЕ РЕЗЬБА - ТЕМ ПРОЩЕ ЕЁ ОТКРУТИТЬ. Но конструкторы думают , что чем крупнее резьба - тем мощнее крепление . Они правы но они даже неподозревают , что лишь частично , а в остальном дураки дураками. Ручной тормоз. Регулировка его могла быть спокойно размещена прямо у ручки ручника , либо доступ к ней мог быть прямо из салона , но гений конструкторской мысли расположил регулировочные гайки за резонатором. Дать бы этим конструкторам по ключу и нате , крутите гайки со скоростью - один оборот за двенадцать подходов , кто сдохнет под машиной тот молододец. Эта гадость , эта шалуха в глаза , эти длинные шпильки , эти тросы , которые тянутся как резинки ............... Сидение сзади. Сидиш как три тополя на плющихе. т.е.ВЫСОКО. Ну почему в какой-нибудь Форде-Сьерре старой сидиш как человек , а в девятке как сморчёк в три погибели и упираешься башкой в потолок. Это при том , что вместимость бензобака самая маленькая в классе. Неужели , ёперный театр , нельзя было "отодвинуть" спинку на 100 мм назад ? Что , багажное отделение бы пострадало ? Си конструкторы. Стартер. Конструкция - г. Контакт силовой спроэктирован неправильно , в результате от горит и стартер не крутит , пропадает контакт. Выработка во втулке происходит с потрясающей скоростью и только в одном месте. В результате стартер подклинивает , и водители думают , что это у них аккамулятор плохой (еле вращает). А нужно было изначально , просто бля выбрать другие материалы и изменить в сторону увеличения диаметр втулки. Элементарнейшие конструкторские ляпы. Я и на работе своей всегда конструкторов ненавидел. Сидят там , чертят , а потом за ними переделывай. Может это у меня в генах ? Но товарищи дорогие , чтобы взятся за выпуск миллионов автомобилей одной марки , то нужно конструкцию проработать идеально. Они её прорабатывали и испытывали с 1981 по 1985 год , потом усовершенствовали , потом ещё . Потом выпустили типа "15" и "14". А оно как было говном , так им и остаётся. Не понимаю я , зачем машину переименовывать из "9" в "14" , если изменения каснулись только фар ? Разве стал бы Гудериан переименовывать танк "Тигр" в танк "Лев" если бы ему приделали другую выхлопную трубу ? И конструкция эта ( ВАЗ 2109) - автомобиль начала семидесятых. Как и в случае с Родиной ... хоть и г , а приходится любить. Соблюдаем цезуру :)
