TracerBullet

Заметил связь между вздрагиванием двигателя и скачками коррекции уоз. Может это датчик детона моросит?

Ну понятно, что не из канистры облит радик печки потек, а мозг там удачно под печкой расположен. После покупки сразу мозг в пакет сунул, на всякий случай, хоть и свежих следов антифриза небыло, потом перед зимой на всякий случай радик печки заменил от греха. Не хотелось бы опять эту всю эпопею проходить. Если мозг менять, его нужно прошивать, потом под него прошивать газовый мозг.. в общем хлопотно и не дешево.

Прошивался бош, январь я ставил, чтобы пока жду в машине не мерзнуть). Бош был облит тосолом при прежнем владельце, настройщик вскрывал перед прошивкой, что-то с ним делал. Пробовал сегодня нажать педаль в пол на боше - сканер показал 96.86% открытие дросселя. Вообще с работой двигателя проблемы только в неровной работе на холостых, и плохом запуске. В остальном все ок. В городе динамика достаточная, на трассе весь теплый сезон 120-140. В этом году за месяц проехал 11000 на ней по трассе, с умеренной скоростью(90-110), оказалось, что с такой скоростью и расход у нее нормальный)).

Такс, докладываю!) Второй мозг снят был с чепырки 1,5, то, что это январь 5.1 я запомнил со слов настройщика который мне бош прошивал. Как я понимаю, это не 5.1 а 7.2? В общем, на нем двиг тоже работает, и что интересно, положение дросселя показывает 0% на холостых. По поводу сканирования на бензе - не знал, завтра попробую.

Завтра опять подключу и пофоткаю.

З.ы. машина на газу. Разницы в работе на газу и на бензине нет. Форсы переуплотнял весной, весной же проверял дымогенератором герметичность впуска. З.з.ы. есть запасной мозг от полторашки, январь 5.1. с ним работает так же. Подключу на выходных его и посмотрю, что с ним сканер пишет.

Я хз как оно должно правильно показывать. Вот такое рисует.

Эту таблицу я видел, потому и задал вопрос, что с этим делать?)

Постоянно прыгающие значения коррекции уоз на холостых в пределах 7-17градусов - это нормально?

Эбу бош(какой именно не помню, завтра гляну) прошивка евро 0. Зубчатый венец не бьет, вернее бьет но совсем чуть-чуть. До этого была 11-я на шестнаре, у нее шкив колбасило во всех направлениях, но работала ровно, и запускалась с пол пинка. По поводу теплового зазора выставленного винтом - прежний хозяин вполне мог там накрутить какой-то дичи. З.ы. компрессия 13 - 13,5 по горшкам. Когда купил ее было 12, 6, 11, 8 - работала так же). Подкинул кольца и вкладиши, компрессия ровная, работа не изменилась, все так же вздрагивает.

Такс, а с этого места подробнее пожалуйста) я помню когда дпдз ставил - чтобы на крепежные отверстия попасть, приходилось его доворачивать на приводе заслонки. Честно говоря не совсем понятно как его установить не делая этого?

Метки в норме. В двигатель лазил несколько раз за время эксплуатации, проблема остается неизменной. Обороты плавают от 850 до 900. Тросик свободный, заслонка закрыта до упора в винт регулировки. В общем-то, что хочу попробовать.. При включенном зажигании крутить винт регулировки заслонки глядя на показание сканера, пока не станет 0%. На всякий случай считать обороты, чтобы можно было если че обратно вернуть.

Всем здравствовать! В общем-то с момента покупки была проблема с запуском, нужно достаточно долго покрутить чтобы завелась. На холостых кар сканер рисует такие данные: Мгновенный расход 1.34л/час Расход воздуха - 4гр/сек Положение дроссельной заслонки 15,3% Уоз постоянно прыгает от 7 до 17% Работа двигателя не ровная, вздрагивает. Подскажите пожалуйста в чем может быть причина? Я вот подумываю, что возможно прежний владелец накрутил регулировку дросселя?