vladenar

Поставил новый ДМРВ. Работа двигателя улучшилась, провалы до 500 оборотов после сброса газа остались, но теперь сразу же поднимаются до 800-850 и не глохнет, жду на днях РХХ.

Вчера вечером привезли новый ДМРВ, а сегодня погода мерзопакостная, снег с дождем. Как только распогодится пойду поменяю.

Заслонка управляется тросиком. Как замерить напряжение бортовой сети? Бортового компьютера нет. На клеммах аккума все в порядке, на холостых 14,2в., под нагрузкой 13,6-13,9в. Провода массы заменил на новые, места подключения массы зачищены, затянуты. Грешу на ДМРВ, заказал на озоне, жду на днях.

Здравствуйте. Может быть кто то подскажет что делать и где искать причину. Ситуация в общем такая. Машина заводится и на холодную и на горячую в любое время года что называется с полпинка, стоит только до ключа дотронутся, обороты после запуска примерно 1500-1600, по мере прогревания снижаются до 800-850. Вроде все в порядке. Проблемы возникают когда даешь газку и отпускаешь педаль обороты падают до 500 и ниже, двигатель начинает трясти обороты не повышаются иногда глохнет. При езде вроде едет бодро не тупит, но вот при переключении передачи особенно на пониженную стоит только выжать сцепление обороты опять падают до 500 если останавливаешься допустим на светофоре может заглохнуть или начинает трястись. Хотя иногда проблема пропадает, машина ведет себя отлично кажется все наладилось, но не надолго, не успеешь порадоваться глядишь на следующем светофоре опять глохнет.

Всем привет. Проблема такая, стерлись щетки на генераторе, регулятор напряжения неразборный, просто так заменить щетки не получится. Подскажите аналоги чем можно заменить. На озоне есть несколько моделей похожих внешне, а взаимозаменяемы ли они не знаю.

Снял сегодня дроссельный узел, на удивление не очень грязный внутри, заодно решил проверить РХХ и датчик положения дроссельной заслонки. РХХ прозвонил мультиметром обе катушки 54 Ом. А вот ДПДЗ на всех контактах полная тишина. Теперь после запуска двигателя секунд через 15 загорается чек. Завтра за новым датчиком.

Спасибо за совет, тоже думал посмотреть дроссель, завтра займусь.

В общем вернул все как было, т.е. снова пустил минус на клапан адсорбера с ЭБУ, чек погас. Заводится с пол оборота, решил проехаться попробовать, едет довольно резво но при резком сбросе газа небольшой провал оборотов примерно до 500-600 но быстро поднимаются до нормальных, вроде все неплохо. Вечером попробовал снова завести, завелась отлично, работает ровно но если дать газу и резко бросить педаль обороты падают и глохнет. Уже голову сломал, где искать причину.

Значит как то связано, двигатель стал намного лучше работать. Перестал глохнуть даже если резко сбросить газ. При подаче напряжения на клеммы клапана он должен открываться, т. е. просто продуваться, при подключении напряжения меньше 12 в. клапан не открывался, после описанного ремонта т.е. подачи 12 в. работает отлично. Чек начал загораться еще до того как я отключил клапан от ЭБУ.

Прошу прощения у модераторов, только сейчас заметил что тему создал в разделе Лада Калина. Прошу если можно перенести в Самары.

Добрый день. Суть вопроса вот в чем, начала моя пятнашка вдруг глохнуть при сбросе газа, то есть глохнуть она стала не вдруг, и раньше такое изредка было, а вчера буквально на каждом перекрестке, только педаль газа отпустил сразу обороты падают и машинка глохнет. Причина нашлась в клапане адсорбера, снял фишку с клапана, прозвонил оказалось что на клапан поступает всего 9.5 в.. и он не открывается. Разрезал минусовой провод идущий от ЭБУ и запитал его от массы. И о чудо машину как подменили, обороты держит отлично, разгоняется чуть только до педали дотронешься, но вот проблема теперь после того как заведешь секунд через 10-15 загорается чек. Теперь не знаю что делать с ЭБУ, можно ли его как то отремонтировать или проще заменить.

Еще раз спасибо, буду готовиться к ремонту.

A4LEX спасибо что отозвались. Отговаривать бесполезно, делать придется самому потому как главные критерии такого выбора время и деньги, причем время найти можно, а вот с деньгами.... Ну насчет того что под вздутиями хороший металл я не обольщаюсь, понимаю что где то и варить придется. Почему нельзя шпаклевать п голому металлу? думал из баллончика задувать, так как небольшие порции смешивать, больше по краскопульту размажется. По инструкции к цинкарю нужно после высыхания просто налет щеткой убрать. Может быть есть что то лучше цинкаря?

Всем добра. Решил привести в порядок кузов своей пятнашки, убрать жучки, сколы, перешпаклевать некоторые места сделанные прежним, похоже рукожопым хозяином, где то чуть подварить. Ну и в финале покрасить. Не стоит задача сделать лучше чем с конвеера, просто хочу привести в приличное состояние. Делать буду сам и не одномоментно, т.е. ездить придется постоянно, а заниматься ремонтом в свободное время, сегодня одну деталь, потом когда будет возможность следующую и т.д. Алгоритм примерно такой: 1. Зачищаю поврежденное место до чистого металла. 2. Если остались точки ржавчины обрабатываю цинкарем 3. Если раковины глубокие шпаклюю универсальной шпаклевкой и грунтую эпоксидным грунтом. Если раковины мелкие просто грунтую эпоксидным наполняющим грунтом. Грунт из баллончика. 4 Временно закрашиваю место ремонта акриловой краской из баллончика. 5 Когда все проблемные места будут исправлены полная покраска. Готов выслушать все замечания и еще больше советы по подготовке и буду постепенно выкладывать историю ремонта, если будет интересно.

Всем привет. Сломался левый кронштейн капота на 15, заварить самому не реально, да и в мастерской нужно вырезать окно чтоб подлезть к нему, потом шпаклевка, покраска. Вот озадачился таким вопросом, возможно как то приколхозить к примеру от Нивы-Шевроле. В сети гуляет короткий ролик где на восьмерку поставили кронштейны от BMW. Может кто ставил кронштейны от других моделей.