Владислав.А.

Всем привет! Недавно появился звук при движении в прямом направлении , похожий на шорканье колодок в левом переднем колесе. При низкий скорости, во время парковки например, этот звук уже был похож на металлический скрежет(вряд ли так могут скрипеть колодки). При обнаружении звука поддомкратил машину, повращал колесо, но никаких посторонних звуков не обнаружил. Провел визуальный осмотр и не обнаружил никаких трущихся друг об друга деталей. Затем обратил внимание на ступичную гайку, которая явно ослабла. Подтянул и звук пропал! Но рано радовался я тогда. Проехав километров 30 этот злосчастный звук появился вновь. Но гайка сидела плотно на своем месте. Стал копать дальше и дойдя до внутренней гранаты, увидел, что она имеет поперечный осевому люфт в сочленении с коробкой, так же как и правая. То есть , если взяться за корпус шруса и пошатать его вверх-вниз, то имеем ощутимый люфт относительно корпуса КПП в несколько миллиметров, другая граната имеет такой же люфт, люфтят отдельно друг от друга. Так же, при трогании в горку происходит сильный щелчок. На ходу шоркающий звук пропадает в поворотах и при сильном ускорении, отпускаю педаль газа-шоркает, начинаю снова ускоряться и звук пропадает. Имея все эти трески, люфты и щелчки, подозрения падают на дифференциал. Может быть у кого-нибудь было что-то похожее?

мало что-то советчиков тут, надо было, видать, на красной площади коробку перебирать Ну мало ли, вдруг кому пригодится, отпишусь. Была куплена муфта 1-2 передачи в сборе и после замены появилась фиксация. Имелась выработка от шариков на старой муфте и мешала фиксации в другом месте. Так же была заменена шестерня первой передачи и ведущая шестерня гп на бу, но в хорошем состоянии. Осевой люфт свелся к минимуму ( примерно 1 мм) ввиду того, что на ступице синхрона и на каждой из замененных шестерён была торцевая выработка

Всем доброго времени суток! Полез в свою КПП 2110 . сразу оговорюсь, что внутрь коробки лезу впервые, имея поверхностные знания Полная капиталка не цель, а "лишь бы ездила". причиной послужила неработающая 1ая передача. При вскрытии были обнаружены три очевидные проблемы: сломан корпус выбора передач; разлетелось стопорное кольцо, которое должно стоять на вторичном валу между шестернёй гп и обоймой конического подшипника; блокировочное кольцо синхронизатора 1ой передачи было провернуло и лопнуло . после закупки нужных деталей, собираю вторичный вал с новым бронзовым кольцом синхрона и появляются два новых вопроса , на которые я и хочу здесь получить ответ. 1) держу вторичный вал вертикально(т. е. не установленный в КПП) включаю на нём 1ую передачу путём перемещения муфты, и муфта выскакивает из зацепа с шестернёй передачи. Ради интереса ставлю старый синхрон и муфта фиксируется. Тут до меня доходит, что отливы синхрона служат не только для его сцепления со ступицей, но и для фиксации сухарей муфты, т.е. на новом отливы не сточены и зазор между ним и шестернёй передачи больше, соответственно и сухари раньше срабатывают в положение фиксации. Вопрос: так и должно быть при установке нового синхрона или же его надо подбирать? 2) осевой ход шестерни первой передачи порядка 2-3 мм , и ступица имеет ход. При включении 2ой передачи отвёрткой даю распорку между ступицей и синхронном и вижу, что отливы синхрона в зацепе со ступицей на 2 мм. Терпимо ли это? Синхры нового образца, вал 2110 полый.

Всем доброго! Проблема такая: не работают передние габариты. Все остальные лампы наружного и внутреннего освещения работают в штатном режиме. ближний, дальний, задние габариты, подсветка номера, приборка, всё светится, а передние габариты ни слева ни справа не работают. Лампы рабочие, предохранители целые. Плюс не приходит ни на одну лампу, проверил контролькой. Машина 2112 с европанелью, т.е. бск отсутствует и реле к1 тоже. Что и где искать?