Алекс093

Вобщем таскание на тросе ничего не дало, даже признаков к попыткам запуска не было, приволокли этого трупа на сто, там поставили сухие свечи, всеравно не заводится, покрутили движок без свечей, и еще в каждый горшок секунд по 20 компрессором дунули, только после этого завелась. Посмотрим чего завтра утром получится, запустится или не запустится.. Надеюсь проблема решена.

Чек загорается только при тесте панели при повороте зажигания, бортовик ошибок не кажет. Искру не проверял, давление топлива не мерял, только лишь проверил есть ли оно в рампе нажав на золотник. Впринципе топливо есть и брызнуло не слабо так. Манометр есть и замерить проблем не составит.. Но с собой в машине его не было поэтому просто проверил наличие бенза в рампе.

Еще момент, была метель, и вся, подкапотка в снегу, и генератор и модуль зажигания и черный ящик предохранителей, даже на коробе воздушного фильтра и на свечных проводах... Я отряхнул что сумел на сколько возможно.. Но может болячка нестоячка в этом заключена еще?

Здравствуйте уважаемые! Не прошло и 3 месяцев с последней поломки и обращения к вам за советом, как машинка снова решила обездвижиться. Проблема в следующем, к нам пришли холода в 30 градусов, и машинку я эксплуатировал каждый день и горя не знал, заводилась и в 25 и в 30 гр мороза, но случились выходные и к машине я два дня не подходил, а на третий она не завелась. Хоть и холод на улице был, но на аккум я не грешу, он новый ему нет и года, и крутит он как ошпареный, плюс ко всему когда она не завелась с ключа, ее получилось запустить на тросу. И после этого в течении дня она и глушилась раза три и заводилась с ключа с полтычка. Приехав домой и зная что аккум я изрядко понасиловал утром решил взять его в тепло и подзарядить на всякий случай. Так вот, настала оттепель от 5 до 10 мороза всего аккум принес из дома естественно крутит как бешеный, но машина не заводится. Начинаешь крутить, проходит пару циклов вспышек движок вздрагивает и где то уже на полпути к запуску и после этого досвидания... Сразу скажу, просто напросто не ожидал, что она не заведется, думал просто промерзла и щас в слабый мороз запустится без проблем, но получив отказ от движка, пошел домой не ковыряя ее. Ясное дело теперь не мешало бы выкрутить свечки посушить их, но вот если это не поможет и она будет заводится с буксира, а стартером не захочет, на что в первую очередь обратить внимание? Машинка инжектор 2003 год, мозги январь 5, акб новый, модуль зажигания новый, бензонасос новый, свечи ну тоже впринципе новые 7 тыс. пробега на них, бензина больше половины бака. За пару дней до этих событий, авто было в сервисе на ревизии системы охлаждения, меняли шланги, термостат и прокладку помпы. Но машину я забрал без проблем и заводилась она отлично и вот через день два после сто случилась эта проблема. Могли ли на станции как то накосячить, что б получилось такая ситуевина, что заводится она теперь только с буксира?

Да это конечно упущение было. Невнимательность просто, ну а чего ж, 31 вечером без гаража быстрей быстрей менять его, чтоб проверить машинку и знать что 2 числа она будет на ходу а первого спокойно отдохнуть. В принципе то прикрутить старый датчик дело 3 минут, еслиб не торопился и внимание на маркировку обратил, то не пришлось бы ковырять второй раз.

Всем привет! Всех с наступающим праздником! Удачи и здоровья в новом году! Всем кто отозвался и подсказывал по поводу болеющей машины огромный респект! Кстати, поставил новый насос, машинка ожила, поехала заметно бодрее, аж даже иногда страшно, так как уже привык гашетку давить чтоб она ехать раньше до замены начинала, а теперь все ощутимо интенсивней - динамика прям радует, посмотрим может и расход понизится, по крайней мере по бортовику уже 100 грамм скинулось)) единственный косяк в том что на новом насосе датчик уровня топлива видимо не с той маркировкой.. Так как в баке литров 17 а стрелка лежит на нуле, а на бортовике то 1 л то 0 литров высвечивается. Так что вскоре обратно лезтьлибо с этим разбираться, либо старый датчик с старого модуля прикручивать.

Нет не уверен на сто процентов, но думаю что заменили, так как для доступа к насосу нужно было либо прорезать дырень под сиденьем, либо снимать бак. Меня спросили можно ли резать, я дал согласие, так как если что, доступ к насосу с салона лишним не будет, ну и в итоге дырень есть прорезаная, поэтому не думаю что дыру прорезали а сам насос не вынимали. Самому нет возможности наблюдать, машину чинили пока я на работе. Выпадет возможность, может на праздниках сам доберусь до насоса. Посмотрим и на сетку и если доберусь и сменю его всетаки, сделаю замеры для сравнения.. Даже если не насос виновник проблемы плохого запуска всеравно показания давления снятые вялые. Если сетка будет новой/чистой то по сути его можно приговорить к замене.

Топливный фильтр и сетка менялись на новые месяц назад. Я загонял машину на ремонт тормозной системы, замену ремней грм и генератора, регулировку клапанов и как раз замену топливного фильтра и сетки насоса. Как раз тогда же и просил проверить давление топлива. А что можете сказать на счет падения давления до 2 кг при перегазовке, с снятым шлангом вакуумным? По моему падение слишком уж весомое. Кстати провода прозвонил 5.5-4.7-3.7-3.5кОм.

Вобщем измерил я давление топлива. Получилось следующее. Просто при включении зажигания насос толкает в рампу 2 кг. Даже если пару раз накачать. Есл запустить двигатель то давление стоит 2.4кг. Если снять шланг вакуумный с регулятора давления то показания манометра 2.7-2.8кг, а если сделать перегазовку с снятым вакуумным шлангом оборотов до 5, то давление стремится вниз примерно останавливается на уровне 2кг. Обратку не пережимал чтоб увидеть сколько же давит насос непосредственно, но по этим показаниям все же видится что он очень сильно уставший товарищ. Если я правильно изучил вопрос то с снятой вакуумной трубкой давление должно быть 3 кг, и при перегазовках уж точно не падать до 2кг?

Вот и я думаю а не насос ли там испускает дух. На сто просил проверить давление топлива ну в разных режимах, эт еще было когда первый раз ее отгонял, но лично не присутствовал естественно, но заверили что все норм. Хочу сам проверить это дело, но до смешного дошло посетил несколько магазинов автомобильных, нигде нет в наличии манометра для проверки давления топлива. Ни дорогих ни дешевых. Завтра проверю провода ВВ, может еще в какой магазин заеду в поисках манометра.

Ну тут чисто по ощущениям проблема физического плана, ну или механического, незнаю как правильно выразится. Если температура на улице ну там к примеру до (- 5) градусов, то можно попробовать запустить движок с первого раза, и он либо запустится с брыканием на секунду другую и потом работает ровно. Либо заведется и заглохнет через секунду, а второй запуск уже происходит нормально и движок не глохнет не брыкается и сразу работает как положено. А вот если на всякий случай, качнуть зажиганием насос дважды подряд а потом запускаться, то вероятность удачного запуска с первой попытки увеличивается. Нт в более низкие температуры хоть два, хоть три раза насос прогнать если, всеравно первые пару тройку раз даже особо и надежды нет что двиг заработает. Будто стартер работает поршня ходят а вспышки в горшках либо вобще нет либо они хаотичные какие то. И с каждой следующей попыткой все бодрей и чаще выспышки идут и в конце концов двиг вздрагивает и работает. Просто если сравнивать с зимами когда такой проблемы не было даже на вялом аккуме в мороз 20-25 градусов уже при первой попытке подкачав один раз зажиганием топливо в рампу и то детонация ощущалась тоесть поджиг топлива чувствовался. А тут первые разы буд то ничо не воспламеняется.

Спасибо, про провода учту, тем более, что еще предстоит выяснить причину плохого запуска после долгой стоянки, особенно после холодненькой ночки. Мало ли, вдруг провода и будут виновником этой неприятности.

Ну так получилось, что после совета уменьшить зазор на свечах и попробовать покататься так и если проблема с тряской ушла бы то можно было приговорить модуль. Но так как при замене свечек на те, что с уменьшеным зазором неисправность стала не переодичной, а можно сказать постоянной, я начал сомневаться что виновник модуль. Ведь по сути с уменьшением зазора я предполагал, что тряска или будет реже и слабее ну или пропадет пока модуль вовсе не сдохнет. А так как вышло наоборот-стало сильнее и агрессивней трясти, то модуль навремя перестал быть главным подозреваемым, и поиски неисправности затянулись.

Так вот как раз считай две недели она то в одном то в другом сервисе была, для определения и подтверждения неисправности, если б мне ребята хоть на одной из двух сто приговорили модуль то это не затянулось бы. Ну а без приговора тоже не хотелось 2.5 рубля отдавать за новый, вдруг все же не он виноват. А по поводу тазиков и ведерок, ну так уж назвал. Машинку то я стараюсь береч, более 10 лет у меня она, и по времени на текущее обслуживание денежек то я не жалел...и после дтп ее выправлял не выкидывал, и сейчас хотелось бы довести до ума.

Состояние задающего диска и положение было проверено, проводку к мз тоже смотрели, сопротивление вв проводов я не проверял упустил из списка мероприятий. Но, забрав с станции с второй по счету машину, мастер/диагност еще раз спросил про все симптомы которые я мог описать и вспомнить. После того как я ему обрисовал ситуацию он порекомендовал попробовать найти модуль зажигания у знакомых или друзей по ситуации, и попробовать покатать с ним. Модуль я так и не нашел, было решено купить! Гонять на диагностики и тратить время, поднадоело, а пригнать машину именно в момент сбоя и этой тряски не всегда удобно да и даже если есть возможность чуть покататься не всегда эта болячка проявлялась. В итоге купленный модуль стоит уже 4 день, и пока машина ни разу не татроила и не задергалась. Думаю все же можно уже считать что от тряски ее получилось излечить. Но осталась проблема с плохим, я бы даже сказал очень плохим запуском когда температура - 15 и ниже.. Заводится с 5-7 раза. Я было думал, что проблема с тряской и плохим пуском это одного поля ягоды, но выходит что виновато что то другое.

Кароче отогнал машину на другое сто, уже по совету ребят с работы кто тоже им тазы пригонял не с явными проблемами, которые еще нужно маленько поискать. Ну так 2 дня она у них была, на 3 день сегодня позвонил, и самое геморное что ждал, то и услышал. Дефектов не обнаружено при диагностике. Хотя приехал я на кряхтящей пердящей машине, которая с ревом и дерганием доехала до бокса! Но пока я зашел в бокс, и позвал диагноста взглянуть на то, с чем придется иметь дело, и мы с ним вернулись к машине за это время двиг выровнил работу... Хз куда деваться. Может дальше буду по принципу "попробую это поменять" ее лечить. Просто надо искать уже не компьтерную диагностику, а того кто руками с такими ведрами разбирается... Начну с модуля зажигания наверно, если больше идей не подкинут к кому обратится. Просто тупо купить и внедрить. Уже коллеги с работы смеются мол ладно с иномаркой засада, а тут с вазом уже на двух сто не находится болячка.

Кстати, как то раз во время долгого расколбаса движка, я успевал снять разъем с датчика дмрв, но в ровный аварийный режим двиг после этого не пришел! Обороты конечно резко подкинулись! Но после в итоге снова начали прыгать! Правда уже провалов до 500 и ниже оборотов не было, он козлил в диапазоне 1000-2000 грубо говоря. Так же успевал пережимать шланг обратки идущий с рдт, эффекта ваще никакого, как колбасится двиг так и колбасится. Иногда если двиг колбасит, и если его не глушить, а наблюдать за его работой и дерганиями дабы найти причину, можно дождаться что он выйдет на режим работы когда его как бы не трясет, он типа выравнивается, но обороты держит ниже холостых нормальных.. Где то в районе ниже 800 тарахтит, ровно, но при этом слышны прям стуки какие то тоже постоянные при работе.

Парни, уменьшение зазора на свечах ни к чему не привело. Я бы даже сказал ухудшило ситуацию. Поставил свечки с уменьшенным зазором на работе, оставил машину минут на 20 поработать, прогреться дабы посмотреть начнет ее колбасить или нет. Тряски движка не дождался, подумал, а вдруг помогло, но нет. До конца дня машина полностью остыла, и при поездке домой на свечках с уменьшеным зазором проблемы начались почти сразу и прямо на ходу, буквально через 3 минуты езды. Машину начало дергать, двиг работал в нагрузке не ровно, ну точнее не так как работал на свечах с заводским зазором, потерялась динамика, если разгоняться плавно то впринципе с горем по полам ехать было можно, но на малых скоростях, на светофорах шел расколбас. Пришлось съехать с дороги на полпути до дома, и вкрутить свечи с заводским зазором. Когда вкрутил их машина не успела остыть естественно, и прежде чем ехать дальше я подождал минут 10 покурил, пока двигатель работал, не дождавшись никакого дефекта в работе движка я поехал домой.. Всю дорогу до дома небыло абсолютно никаких проблем, машина тянет, работает ровно, без тряски, и на низких скоростях и на нормальных разрешенных в городе. Доехал без проблем, но встав на парковочное место вновь пошла тряска, и даже выстрелы с выхлопа, выстрелы кстати были до этого только один или два раза пару недель назад, то есть колбасит обычно движок без выстрелов в выхлоп. Все это было в пятницу, а в субботу добавился новый симптом, машина потеряла половину мощности/динамики, чтоб тронуться с светофора надо было прям оборотов до 3 крутить движок, а когда она чуть разгонется, двиг раскручивается до 3 тысяч а дальше даже если педаль в пол утопить но не получалось даже до 4 тысяч дижок раскрутить, еле ехала. В воскресение завел машину прогрел до 50 по бортовому, и поехал, катался по делам часа 2.5 и никаких проблем, двиг снова в норме, машина тянет, обороты набираются нормально, разгон адекватный, спецом под конец приехал и минут 10 стоял с работающим двиглом на парковке ждал когда трясти начнет, но так и не дождался. Кароче хз что за барабашка в ней завелся, как его ловить тоже пока не ясно. Может быть виновник подыхающий бензонасос? На такую мысль натолкнула потреря половины мощности при эксплуатации авто в субботу. Как думаете могут быть такие симптомы? Так то на сто делали проверку давления топлива, ну и в целом диагностику копьютерную, но во время проверки машина не троила не дергалась не козлила.. И показания были в порядке.

Уменьшил зазор на свечках, пока на старых, хотя по сути они прошли тысяч 15 не больше, если на этих свечах расколбас прекратится, подрихтую новые, и покатаюсь на них. Хотя если болячка не от этого зависит, то сегодня и узнаем, потому что специально покатаюсь вечерком.

А если вдруг уменьшение зазора свечей излечит машину от этой периодической тряски, и более никуда оезть не придется, то что тогда считать причиной этого головняка? Тот же модуль будет виновником?

Спасибо за ваши советы, обязательно постараюсь проверить, что смогу самостоятельно, а что сам не сумею, то попрошу обратить внимание на сто по вашим рекомендациям. Р. S. Если вдруг у кого то еще были похожие проблемы, но загвоздка была в чем то другом, а не в озвученных возможных причинах, то тоже напишите, лишним не будет.

Кстати я склонен думать что плохой запуск в мороз и эти дергания движка взаимосвязаны. И почему я все же пока не грешу на модуль, так это потому, что бывает и такое что тошнишь в пробках, или долго в пути и машина прогрета аж до ташкента в салоне но можно не встретить дергатни день или два, а вот очень часто начинает колбасить движок по возвращении с работы, прямо перед подъездом к дому крутой спуск, и если спускаться по нему на передаче с отпущеной педалью газа то бишь с перекрытой подачей топлива в двиг принудительно, то скорее всего как заеду на парковку начинается расколбас, а вот еду если на скорости с нажатой педалью газа или же на нейтралке спускаюсь, получается что подача топлива в двигатель есть, так вот при таком варианте дерготни при парковке может и не быть несколько раз проверял это. Почти всегда на скорости и без газа в конце двиг трясет, а с газом или на нейтралке тряска гораздо реже.

А разве регулятор давления топлива не должен сохранять давление в рампе? И разве не он является как раз этим обратным клапаном? Если речь о нем то я его поставил новый, и кстати после замены приплавном переключениис первой на вторую с старым регулятором был провал.. Давление он видимо вовсе не держал, как поставил новый то этот провал исчез. На счет модуля тоже посещали мысли, но неужели при поломке модуля не выскочил бы чек или ошибка на бортовике?

Ребята помогите разобраться! Дано: ваз 21093 инжектор, январь 5.1, бензин. Двигатель работает хорошо, ровно без провалов и тряски и на холостых и при нагрузке в движении пока не нагреется до рабочей температуры 90-95гр. И даже в прогретом состоянии может не приносить хлопот, если б не однин нюанс. Временами на прогретой машине при движении на передаче с нажатой педалью газа можно получить пару тройку микро пинков под зад, дальше снова ровная работа без приключений. После поездки при смене режима активной работы газом и смены на холостой ход или медленное движение по парковке тоже с нажатым чуть чуть газом двиг начинает жестоко колбасить, обороты то падают на 400-500 то прыгают на 1100-1200 при чем это может продолжаться всего 5-10 секунд, а может продолжаться и 5-7 минут и потом ни с того ни с сего прекратится и двиг снова работает как нулевый тихо и спокойно. Проблема такая что можно после долгой поездки остановиться и стоять с работающим движком и полчаса и час и проблем не возникнет, а может быть так что вот только приехал только катишься до парковки или только остановился и все пошел расколбас. Еще одна подлость в том что этого может не наблюдаться день или два к ряду а потом снова трясет. Пару раз при тряске были выстрелы в глушитель... Но это только пару раз, а колбасило уже так машину раз 50 а то и больше. Машину гонял на диагностику копьютерную но ее там нагрели подключились проверили но отклонений не нашлось в показаниях и трясти ее не трясло при проверке. На авто отрегулированы клапана, поменяна сетка бензонасоса, поменян фильтр топливный, поменян датчик детонации, поменян регулятор давления топлива, почищен дроссельный узел, установлен новый вакуумник с гтц. Все работы эти проводились уже после того как ее первый раз начало колбасить. И момент еще такой если машина постоит часа 3-4 в рампе давления топлива нет, даже после замены регулятора давления. И до минус 15 машина запускается хорошо впринципе с первого раза, а как только к 20 мороза то можно и только лишь с 5-6 раза запустится. Вопрос куда лезть с такой плавающей болячкой, и раз уж нет давления спустя пару часов в рампе то видимо форсунки ссут, а если ссут то могут ли они вот такие вот симптомы выдавать? Диагносты говорят за такое не возьмутся с ответом неизвестно когда ее у тебя трясти начнет, а другие рады взяться но говорят приездай когда трясет подрубимся и скорей всего все сразу выясним. А как подъехать когда эта канитель проходит через 5-7 минут или через полминуты непонятно. Кстати чек эта тряска не зажигает, и бортовик ошибку не выдает. Помогайте уважаемые, а то надоело жто уже.