Алекс093

Вобщем таскание на тросе ничего не дало, даже признаков к попыткам запуска не было, приволокли этого трупа на сто, там поставили сухие свечи, всеравно не заводится, покрутили движок без свечей, и еще в каждый горшок секунд по 20 компрессором дунули, только после этого завелась. Посмотрим чего завтра утром получится, запустится или не запустится.. Надеюсь проблема решена.

Чек загорается только при тесте панели при повороте зажигания, бортовик ошибок не кажет. Искру не проверял, давление топлива не мерял, только лишь проверил есть ли оно в рампе нажав на золотник. Впринципе топливо есть и брызнуло не слабо так. Манометр есть и замерить проблем не составит.. Но с собой в машине его не было поэтому просто проверил наличие бенза в рампе.

Еще момент, была метель, и вся, подкапотка в снегу, и генератор и модуль зажигания и черный ящик предохранителей, даже на коробе воздушного фильтра и на свечных проводах... Я отряхнул что сумел на сколько возможно.. Но может болячка нестоячка в этом заключена еще?

Здравствуйте уважаемые! Не прошло и 3 месяцев с последней поломки и обращения к вам за советом, как машинка снова решила обездвижиться. Проблема в следующем, к нам пришли холода в 30 градусов, и машинку я эксплуатировал каждый день и горя не знал, заводилась и в 25 и в 30 гр мороза, но случились выходные и к машине я два дня не подходил, а на третий она не завелась. Хоть и холод на улице был, но на аккум я не грешу, он новый ему нет и года, и крутит он как ошпареный, плюс ко всему когда она не завелась с ключа, ее получилось запустить на тросу. И после этого в течении дня она и глушилась раза три и заводилась с ключа с полтычка. Приехав домой и зная что аккум я изрядко понасиловал утром решил взять его в тепло и подзарядить на всякий случай. Так вот, настала оттепель от 5 до 10 мороза всего аккум принес из дома естественно крутит как бешеный, но машина не заводится. Начинаешь крутить, проходит пару циклов вспышек движок вздрагивает и где то уже на полпути к запуску и после этого досвидания... Сразу скажу, просто напросто не ожидал, что она не заведется, думал просто промерзла и щас в слабый мороз запустится без проблем, но получив отказ от движка, пошел домой не ковыряя ее. Ясное дело теперь не мешало бы выкрутить свечки посушить их, но вот если это не поможет и она будет заводится с буксира, а стартером не захочет, на что в первую очередь обратить внимание? Машинка инжектор 2003 год, мозги январь 5, акб новый, модуль зажигания новый, бензонасос новый, свечи ну тоже впринципе новые 7 тыс. пробега на них, бензина больше половины бака. За пару дней до этих событий, авто было в сервисе на ревизии системы охлаждения, меняли шланги, термостат и прокладку помпы. Но машину я забрал без проблем и заводилась она отлично и вот через день два после сто случилась эта проблема. Могли ли на станции как то накосячить, что б получилось такая ситуевина, что заводится она теперь только с буксира?

Да это конечно упущение было. Невнимательность просто, ну а чего ж, 31 вечером без гаража быстрей быстрей менять его, чтоб проверить машинку и знать что 2 числа она будет на ходу а первого спокойно отдохнуть. В принципе то прикрутить старый датчик дело 3 минут, еслиб не торопился и внимание на маркировку обратил, то не пришлось бы ковырять второй раз.

Всем привет! Всех с наступающим праздником! Удачи и здоровья в новом году! Всем кто отозвался и подсказывал по поводу болеющей машины огромный респект! Кстати, поставил новый насос, машинка ожила, поехала заметно бодрее, аж даже иногда страшно, так как уже привык гашетку давить чтоб она ехать раньше до замены начинала, а теперь все ощутимо интенсивней - динамика прям радует, посмотрим может и расход понизится, по крайней мере по бортовику уже 100 грамм скинулось)) единственный косяк в том что на новом насосе датчик уровня топлива видимо не с той маркировкой.. Так как в баке литров 17 а стрелка лежит на нуле, а на бортовике то 1 л то 0 литров высвечивается. Так что вскоре обратно лезтьлибо с этим разбираться, либо старый датчик с старого модуля прикручивать.

Нет не уверен на сто процентов, но думаю что заменили, так как для доступа к насосу нужно было либо прорезать дырень под сиденьем, либо снимать бак. Меня спросили можно ли резать, я дал согласие, так как если что, доступ к насосу с салона лишним не будет, ну и в итоге дырень есть прорезаная, поэтому не думаю что дыру прорезали а сам насос не вынимали. Самому нет возможности наблюдать, машину чинили пока я на работе. Выпадет возможность, может на праздниках сам доберусь до насоса. Посмотрим и на сетку и если доберусь и сменю его всетаки, сделаю замеры для сравнения.. Даже если не насос виновник проблемы плохого запуска всеравно показания давления снятые вялые. Если сетка будет новой/чистой то по сути его можно приговорить к замене.

Топливный фильтр и сетка менялись на новые месяц назад. Я загонял машину на ремонт тормозной системы, замену ремней грм и генератора, регулировку клапанов и как раз замену топливного фильтра и сетки насоса. Как раз тогда же и просил проверить давление топлива. А что можете сказать на счет падения давления до 2 кг при перегазовке, с снятым шлангом вакуумным? По моему падение слишком уж весомое. Кстати провода прозвонил 5.5-4.7-3.7-3.5кОм.

Вобщем измерил я давление топлива. Получилось следующее. Просто при включении зажигания насос толкает в рампу 2 кг. Даже если пару раз накачать. Есл запустить двигатель то давление стоит 2.4кг. Если снять шланг вакуумный с регулятора давления то показания манометра 2.7-2.8кг, а если сделать перегазовку с снятым вакуумным шлангом оборотов до 5, то давление стремится вниз примерно останавливается на уровне 2кг. Обратку не пережимал чтоб увидеть сколько же давит насос непосредственно, но по этим показаниям все же видится что он очень сильно уставший товарищ. Если я правильно изучил вопрос то с снятой вакуумной трубкой давление должно быть 3 кг, и при перегазовках уж точно не падать до 2кг?

Вот и я думаю а не насос ли там испускает дух. На сто просил проверить давление топлива ну в разных режимах, эт еще было когда первый раз ее отгонял, но лично не присутствовал естественно, но заверили что все норм. Хочу сам проверить это дело, но до смешного дошло посетил несколько магазинов автомобильных, нигде нет в наличии манометра для проверки давления топлива. Ни дорогих ни дешевых. Завтра проверю провода ВВ, может еще в какой магазин заеду в поисках манометра.

Ну тут чисто по ощущениям проблема физического плана, ну или механического, незнаю как правильно выразится. Если температура на улице ну там к примеру до (- 5) градусов, то можно попробовать запустить движок с первого раза, и он либо запустится с брыканием на секунду другую и потом работает ровно. Либо заведется и заглохнет через секунду, а второй запуск уже происходит нормально и движок не глохнет не брыкается и сразу работает как положено. А вот если на всякий случай, качнуть зажиганием насос дважды подряд а потом запускаться, то вероятность удачного запуска с первой попытки увеличивается. Нт в более низкие температуры хоть два, хоть три раза насос прогнать если, всеравно первые пару тройку раз даже особо и надежды нет что двиг заработает. Будто стартер работает поршня ходят а вспышки в горшках либо вобще нет либо они хаотичные какие то. И с каждой следующей попыткой все бодрей и чаще выспышки идут и в конце концов двиг вздрагивает и работает. Просто если сравнивать с зимами когда такой проблемы не было даже на вялом аккуме в мороз 20-25 градусов уже при первой попытке подкачав один раз зажиганием топливо в рампу и то детонация ощущалась тоесть поджиг топлива чувствовался. А тут первые разы буд то ничо не воспламеняется.

Спасибо, про провода учту, тем более, что еще предстоит выяснить причину плохого запуска после долгой стоянки, особенно после холодненькой ночки. Мало ли, вдруг провода и будут виновником этой неприятности.

Ну так получилось, что после совета уменьшить зазор на свечах и попробовать покататься так и если проблема с тряской ушла бы то можно было приговорить модуль. Но так как при замене свечек на те, что с уменьшеным зазором неисправность стала не переодичной, а можно сказать постоянной, я начал сомневаться что виновник модуль. Ведь по сути с уменьшением зазора я предполагал, что тряска или будет реже и слабее ну или пропадет пока модуль вовсе не сдохнет. А так как вышло наоборот-стало сильнее и агрессивней трясти, то модуль навремя перестал быть главным подозреваемым, и поиски неисправности затянулись.

Так вот как раз считай две недели она то в одном то в другом сервисе была, для определения и подтверждения неисправности, если б мне ребята хоть на одной из двух сто приговорили модуль то это не затянулось бы. Ну а без приговора тоже не хотелось 2.5 рубля отдавать за новый, вдруг все же не он виноват. А по поводу тазиков и ведерок, ну так уж назвал. Машинку то я стараюсь береч, более 10 лет у меня она, и по времени на текущее обслуживание денежек то я не жалел...и после дтп ее выправлял не выкидывал, и сейчас хотелось бы довести до ума.

Состояние задающего диска и положение было проверено, проводку к мз тоже смотрели, сопротивление вв проводов я не проверял упустил из списка мероприятий. Но, забрав с станции с второй по счету машину, мастер/диагност еще раз спросил про все симптомы которые я мог описать и вспомнить. После того как я ему обрисовал ситуацию он порекомендовал попробовать найти модуль зажигания у знакомых или друзей по ситуации, и попробовать покатать с ним. Модуль я так и не нашел, было решено купить! Гонять на диагностики и тратить время, поднадоело, а пригнать машину именно в момент сбоя и этой тряски не всегда удобно да и даже если есть возможность чуть покататься не всегда эта болячка проявлялась. В итоге купленный модуль стоит уже 4 день, и пока машина ни разу не татроила и не задергалась. Думаю все же можно уже считать что от тряски ее получилось излечить. Но осталась проблема с плохим, я бы даже сказал очень плохим запуском когда температура - 15 и ниже.. Заводится с 5-7 раза. Я было думал, что проблема с тряской и плохим пуском это одного поля ягоды, но выходит что виновато что то другое.