Misha_21102

А у меня сегодня при -15 не завелась....(((( хотел через сигналку-автозапуск чтоб прогрелась но не получилось, тогда вышел начал пытаться заводить - стартер крутит в ответ "быр-быр" и всё, да ещё под панелью посередине с правой стороны внизу и слева внизу релюхи начинают "КЛАЦАТЬ" может что-то с электрикой, и ещё выкрутил свечи -"мокрые" протёр все опять попробовал - всё "быр-быр", ощущение как будто не хватает чего-то....... завтра тестер возьму проверить АКБ сколько выдаёт.

а локер это защита, так?

помогите пожалуйста в вопросе с креплением задних брызговиков!!!! столкнулся с такой проблемой: пошла ржавчина по низу за задними брызговиками, и я решил всё сделать по правильному - задрал правое заднее колесо посмотрел а ржавчина уходит под брызговик, пришлось снять колесо и защиту и тут я о......л!!!! машину купил 2 года назад и такое чувство что перед продажей на неё поставили защиту, т.к. под защитой грязи стока скока на ней ни когда я не видел..... кое-как отковырял куски грязи вокруг брызговика и еле заобрался где что пикручено!!!! всё ржавое до такой степени что не разберёшь где болт а где гайка крепления а САМОЕ ГЛАВНОЕ МЕНЯ ИНТЕРЕСУЕТ КАКИМ ОБРАЗОМ КРЕПИТСЯ ВЕРХНЯЯ ЧАСТЬ БРЫЗГОВИКА К КРЫЛУ ТАМ БОЛТ С ГАЙКОЙ ИЛИ ЧТО-ТО ДРУГОЕ??????

по закону проверять степень тонировки должен Инспектор по Техническому надзору со спец. оборудованием на СТАЦИОНАРНОМ ПОСТУ и если превышена степень тонировки составляется протокол(штраф), и отпускают тебя! Если они скажут снимай плёнку ты у них спроси чем они руководствуются и пусть обоснуют в протоколе, а если начнут "парить мозг" лучше не спорить просто берёшь телефон подходишь к любой машине ДПС на ней есть телефон доверия звонишь: Сначала представляешься, называешь пост (район или на любой мащине читаешь какой полк ДПС), подходишь к инспектору читаешь номер его жетона и объясняешь всю проблему и главное скажи что уже составлен протокол!!! УДАЧИ В ПОЕЗДКЕ ПО КРАСНОДАРСКОМУ КРАЮ!!!!! там очень много камер скрытых!!!!

сегодня ездил по городу всё было нормально только машинка ехала как-то "вяло" надо будет проверить компрессию в цилиндрах и клапана отрегулировать а то 100 км "дёрганий" должны были на что нибудь повлиять................. да ещё сегодня обратил внимание на ремень(который не к генератору) так он смещён к двигателю от центра шкива распределительного вала и верх слизал на треть т.е. 2/3 ремня по ширине целая а 1/3 только "зацепы"-зубья. и обратил внимание на ролик, так он шире ремня и поэтому здвинулся, поеду на выходных в сервис где всё меняли буду разбираться ведь чек ещё валяется о проделанной работе!

ну кажется решил проблему!!! по крайней мере в течении 30 минут не глохла!!! по порядку: купил датчик положения коленчатого вала и модуль зажигания приехал завёл машинку подождал пока заглохнет, попробовал завести не заводится..... открыл капот снял бронепровода с модуля установленного и пололжил рядом новый подключил всё и завелась с пол-оборота!!!! работала 30 минут два раза вентилятор врубался. завтра будет ТЕСТ по городу на работу 18 км. ехать час ещё раз всем СПАСИБО за помощь!!!!!!!!!

Спасибо за советы завтра попробую "режим аварийной работы БУ" и отпишусь и ещё хотел купить "катушку" зажигания, датчик положения коленчатого вала и датчик воздуха и тоже попробовать но после "режима аварии"!!!!!! а машинка 21102, 8 клп., 2001 г.в. пробег 80 000 км. и всё таки куплю завтра модуль зажигания чтобы уж наверняка всё попробовать и если не он julf верну назад ведь закон о правах потребителя ещё действует! :)

Помогите пожалуйста советом! Суть в следующем: ехал по трассе(бензина было больше половины, обороты постоянные 2800, погода дождливая) всё было отлично и вдруг резкие провалы в оборотах и всё машина заглохла. Остановился попытался завести без результата.... во время старта бензонасос отработал реле "щёлкнуло" - как полагается! вышел залез под капот проверил все датчики - методом разъеденил и потом соеденил клемы- сел начал заводить из выхлопной стрельнуло но всё равно не завелось, это проделывал раз 10 и всегда при старте вроде бы схватывает "жёсткими" рывками но до оборотов 500 и глохнет с хлопками и дёрганьем, потом надоело мне это я её довёл до того что она немного схватила нажал на газ и поднял до оборотов 3000 но она с работала с перебоями, я ей больше газу вродебы выровнялась попытался тронуться она опять рывками, я ей больше газу но не помогает "дёргается" в итоге глохнет, но после простоя 20 минут заводится с 4-6 раза работает ровно едет 3-4 км и опять с перепадами оборотов глохнет. Так я проехал 90 км до ближайшего сервиса в котором есть оборудование для диагностики инжекторов. Подключили и что самое интересное ни одной ошибки. После подключения к компьютеру завели машину и она такая "сякая" работала как часы все данные на мониторе показывали норма(программа была AceLab) и я выяснил что у меня стоят "мозги" Bosh 1.5.? не запомнил последнюю, ну дальше мастер прогнал тесты, во время тэстов срабатывал вентилятор охлаждения раз 5, в итоге показывает что всё идельно сравнивая с эталлоным значением. время прошло около 20 -30 минут ну он говорит что всё нормально но возможно проблема в бензонасосе мол поменяй и посмотри(время было 20:00 магазины не работают а у них его нет). После 30 минут автосервиса я поехал и буквально через 10 км. опять всё повторилось. Дотянули меня до мой а наследующий день купил бензонасос в сборе чтоб не париться разбирать, поставил завелась с пол оборота проработала на ХХ минут 5 и заглохла сама резкобез перепадов. Попытался завести она "стрельнула" но не завелась. Разозлился и бросил всё! Подскажите в каком месте стукнуть кувалдой?

ссылка просто супер!!!! :)

у меня БЫЛА проблема биение руля от 90 км/ч, поменял всё кроме рулевой рейки, но самое главное вспомнить после чего(какого ремонта или замены и установки чего это началось - биение), оказалось всё банально просто - я весной купил летнюю резину Мишлен Энержи в магазине Покрышкино, но так как машина у меня 2001 года мне посоветовали заменить и диски, на то время у меня денег на литьё не было да и желание тоже, в магазине были диски на 10-ку только 13" Кременчуг, ну спросил у сервисников они ответили мол нормальные штампованные колёса а штамповка она и в африке штамповка(это я им потом припомнил) и я обратил внимание на старые диски там выбито АВТОВАЗ Тольяти(или типа того) и спросил их есть Тольятинские , а они типа нет и их только на завод поставляют и съехали с темы, кинули они диски по одному на балансировочный стенд, по моей просьбе чтоб посмотреть на их ровность, так после этого они поняли что я их ещё поза.....ю, из 14 дисков которые были у них на складе кое как выбрали более менее ровные(грузики вешали на них от 15-65 грамм), отбалансировали и поставили, так как в городе в то время мотался скорость была в пределах 90 в течении 3-х недель , но когда поехали на шашлыки и после этого началось веселье!!! биение просто не описать все кто со мной ехали отрезвели после того как стрелка перевалила 90 км/ч!!! два раза приезжал в Покрышкино на балансировку по гарантии и всё тоже самое, потом советы потом ремонты потом опять советы и опять ремонты......поменял всё что могло "бить по рулю", потом в кафе с ребятами сидели пили и речь зашла о машинах и нашёлся знакомый в компании у которого такая же проблема была он сказал проблема в дисках у них "дырка" центральная по диаметру больше на 3-4 мм и к ним ставить надо центрирующие кольца тогда МОЖЕТ быть будет не бить НО ЦЕНТРИРУЮЩИХ КОЛЕЦ НА СТУПИЦУ 9 ток и 10-к в природе нет,на классику есть колпачки металлические они и центрируют диски но они не подходят, я на следующий день с гарантийным талоном в эту контору и не в сервис а к главному менеджеру и не улыбаясь :) - я ему спокойно всё объяснил и попросил поменять диски на Тольятинские он не был против моего предложения и согласился очень бысто!!! так я решил проблему с биением и год назад поменял молность подвеку!

Парни победа!!!! Значит по порядку: утром после замены дополнительного резистора еду на работу вентилятор дует всё тип-топ, через 20 минут опять вырубается - это была последняя капля моего спокойствия, я не доежая до работы еду в автосервис говорю мастерам мол так и так всё проверенно и заменено кроме вентилятора печки, они мне щас посмотрим и разбирают обшивку перед печкой и проверяют контакты вентилятора с с кузовом и оказывается провод "массы" окислился в "0" и обломался(во время ремонта тройника на печку когда меняли). Значит ночью он на остывшую машину касался а через 15-25 минут езды по современным русским дорогам отходил. теперь езжу и кайфую!!!! :)

спасибо за совет!!! это будет следующее и последнее что в печке ремонтировать прийдётся!!!! сегодня поменял дополнительный резистор, завёл машину чтобы проверить, вентилятор работал 10 минут потом мне надоело и решил "тест-драйв" печке завтра устроить!!!! это чем надо было думать что-бы монтажное место для дополнительного резистора сделать в ж..е???? -Вопрос инженерам АВТОВАЗа!!!! :)

проверил САУ путём подключения нового - вентилятор не заработал, проверил все предохранители и реле всё рабочее, остается дополнительный резистор. Завтра утром поменяю он уже куплен! :)

ок. спасибо утром посмотрю и отпишусь!!!!

Парни у меня сегодня печка перестала дуть :) . Значить ехал я ехал всё было тип-топ играла музыка, дуло на 2-й скорости на МАХ-имуме, и тут что-то стало не очень тепло я музон тише сделал а вентилятора не слышно. Остановился начал круть переключатель скорости вентилятора-тишина(в любом положении), покрутил переключатель температуры звук - тихое жужжание(двигатель заслонки). Подскажите пожалуйста куда в первую очередь лезть т.к. машина на стоянке стоит и при -7 далеко и глубоко не залесть????