Артурио

Поставил я наконец свою балку "ДетальПромСервис", впечатления хорошие, изготовлена точно, между лонжеронами вошла чуть-чуть внатяг (слышал о балках Начало, что они часто бывают чуть уже расстояния между лонжеронами - печалька). Исходя из практики, могу посоветовать, как откручивать гайки от закладных шпилек, чтобы те не провернулись в лонжеронах. Понятное дело, сперва отмочить ВДшкой, тормозухой или другой проникающей субстанцией. Во-вторых, я так понял, что провернуть их можно не в момент, когда пытаешься стронуть затянутую гайку, а уже после, когда гайка очень туго идет по загрязненной и ржавой резьбе, а шпилька уже свободно болтается. Поэтому резьбу, которая снаружи, полезно пройти соответствующей леркой или хотя бы другой гайкой, у которой можно сделать напильником "лыски" на резьбе, чтобы удалялась грязь, ржавчина и опилки. В-третьих, во время откручивания гаек надо шпильки стараться тянуть вниз, это получается при использовании накидного ключа. В итоге, на фоне всей этой профилактики, шпильки у меня не провернулись (машине 17 лет, балка ни разу не снималась). Ну и потом следует почаще (в пределах разумного, конечно) мовилить зону крепления закладных шпилек, в балке и лонжероне для этого есть с каждой стороны по отверстию между шпилек.

Еще не поставил, завтра-послезавтра собираюсь поставить. Геометрия вроде хорошая, сварена нормально. Когда поставлю, напишу о впечатлениях. А "ноунейм" - это, видимо, балка "Начало". Я когда их осматривал на рынке, из маркировки присутствовала только бумажная этикетка, сорви ее - и здравствуй, "ноунейм".

Уже купил балку ДетальПромСервис, попробуем, что оно такое. "Начало" показалась мне уж слишком экономно сваренной. И, кстати, лазерной маркировки на "Начале" я не нашел (может быть, плохо искал?), на балке ДетальПромСервис она есть.

Давненько уже начало поскрипывать впереди слева, сперва при большом ходе подвески, с течением времени скрип усилился, однако исчезал после нагрева деталей подвески. Недавно скрип стал совсем уж сильным, полез смотреть подвеску и выявил треснувшее крепление нижнего рычага в районе закладной шпильки балки передней подвески. До этого осматривал, но увидеть не удавалось, видимо, трещина еще была не такая глубокая. Итак, пошел на авторынок за балкой, а там 3 наименования: Началовские (типа Камаз, Набережные Челны?), ВазИнтерСервис (ВИС), ТЗА. В связи с этим назрел ряд вопросов: 1. Стоит ли брать Началовскую балку? Вкусная цена, но на автофорумах на нее ругаются; 2. ТЗА и ВазИнтерСервис - эти балки хвалят, но говорят, что могут на Началовские балки клеить этикетки ВИСа и ТЗА, продавая, соответственно, по более высокой цене менее качественный товар 3. И как, все-таки, отличить при внешнем осмотре Камаз от ВИС или ТЗА, чтобы не нарваться на разведение кроликов? :-) Спасибо!

Возможно, просадка напруги на клеммах аккумулятора из-за окисления. Потом Вы их скидываете-ставите, после чего контакт улучшается. Имхо, надо зашкурить клеммы/штырьки. Кстати, а вольтметр штатный в момент включения стартера что показывает?

Уважаемые коллеги, наступила развязка истории с хлопками во впускной коллектор. Сегодня утром завелся - и опять хлоп-хлоп. Откинул провода со 2-3 цилиндров, на двух оставшихся двигло заработал ровно. Это сразу навело на мысли, что газораспределение не нарушено, иначе хлопало бы везде. В итоге поменял крышку трамблера и все нормализовалось :-) То есть, старая крышка была так хитро пробита, что искра гуляла по ней, как хотела, периодически появляясь во 2 и 3 цилиндрах в неправильное время (например, во время такта впуска, когда открыты впускные клапаны), что и вызывало хлопки, а также ощущение нарушенного газораспределения. От такая вот фигня... Двиг теперь стабильно заводится даже на вусмерть забросанных свечах. Всем спасибо за сочувствие и участие, случай, по-моему, поучительный.

Здравствуйте, уважаемые форумчане! Имеется: ВАЗ-21043, карбюратор, с двигателем 2103, газовый редуктор Атикер. Проблема в том, что по мере прогрева двигателя появляется ощущение все более и более бедной смеси на газу: с "низов" берет очень нехотя, с провалами, на 2,5-3,5 тыс. оборотов более или менее тянет. При частичном вытягивании подсоса ситуация улучшается. Нестабильны холостые обороты. На газу в прогретом состоянии не заводится, приходится заводить на бензине. Проверена возможность подсасывания "левого" воздуха во впускной коллектор, ничего не обнаружил. Регулировкой редуктора исправить положение дел не получается, то же и с винтами жадности. Магистраль от баллона в порядке. Электромагнитные клапаны (их 2, один с фильтром, второй на редукторе) вроде как работают. Кто-нибудь с таким сталкивался? Заранее спасибо!

Это просто в карбе поковыряться надо; поскольку работа в основном на газу (пуск на бензине), карб никогда не чистится и не регулируется с тех пор, как газ появился на машине (на 50-й тысяче пробега).

На газу едет еще и лучше, динамика отличная, эластичность в более широком диапазоне, чем на бензине. Электрику я тоже перетряхивал :-)

Что пружины двойные, я в курсе. Двигатель не капиталился, пару раз за все время снималась клапанная крышка для регулировки зазоров, мной лично. Масло не жрет. Пробег 117000 км. Большая часть пробега на пропане, масла полусинтетические. Спасибо! :-)

А я снимал, все целое.

Чудеса продолжаются. Думаю, дай, пойду, заведусь еще разок. И вуаля - все заработало. Шипение пропало. Выехал из гаража, поездил по кварталу, работают 4 цилиндра, тянет что чумная. Подозреваю, что-то засосало в отверстие болта натяжителя и подклинило клапан.

До этого при прокруте стартером отчетливо слышимого шипения не было. А тут прямо громко.

Уже дошло до меня, что это успокоитель, уже открыл крышку ГБЦ, посмотрел метки, совпадение идеальное. А успокоитель даже не сдвинулся с места. При прокручивании стартером из головки доносится ритмичное шипение примерно 1 раз в секунду, длительностью до 0,5 секунды. Похоже, какой-то клапан навернулся?

Доброго времени суток! Случилось следующее. Подъехал я к гаражу, перед этим наездив километров 30. Все в работе двигателя было нормально. Возле гаража движок заглушил, пошел открывать ворота. Открыл, пошел заводиться, завелся... и начались ритмичные хлопки во впускной коллектор, какой-то из цилиндров практически перестал работать. Первое, что подумалось - прогар впускного клапана, но так скоропостижно? Взглянул на двигатель, увидел, что в передней части ГБЦ отсутствует 1 болт, напротив которого располагается электродвижок вентилятора, так он оказался забрызганным маслом. Вопрос таков: что это за болты в передней части ГБЦ? Технологические заглушки? Болт нашел на защите картера, закрутил обратно, завелся, работа стала чуть-чуть уверенней, хлопков чуточку меньше. Компрессию в горшках не измерял. Подсосов воздуха вроде нигде нет. Свечи чистые, сухие, светло-коричневые. Вопрос, собственно, в том, есть ли в этой цепочке событий место выкрутившемуся болту.