SeMaX

Кароч, мальцы, проблема решена, всем спасибо! Она крылась в прокладке между рулём и водительским сидением. конкретней был херовый контакт из - за незатянутой гайки 1, что держит контакт 2 на клеме 3 Был херовый контакт, а если быть точнее, то его не было вообще. из - за этого тачка дрочила аккум. Пришлось конечно взять аккум у товарища, завести с него, и далее сняв его аккум поставил свой, по замерам на холостых без нагрузок 14.6V, с нагрузками в среднем 14.38V + гена работает, без аккумулятора. Это я считаю показатель его работоспособности. Остаётся только сегодня кинуть на зарядку аккум, как следует его зарядить, и если ничего не изменится то купить обблёванный обслуживаемый тюменский аккум и не трахать ни себе ни вам мозги! Всем Спасибо за отзывчивость и советы PS: Кольца поменяю потом, где - нибудь весной, ато сильно холодно на улице копаться зимой во время рабочего обеда на улице. Замер напряжения на клемме первичного возбуждения генератора при работающем двигателе такой же что и на клеммах акума без нагрузок 14.6V, с нагрузками в среднем 14.38V Ток утечки 0,011 A

Дико извиняюсь, брал мультиметр в режиме вольтметра, опечатка - по Фрейду))

Всем форумчанам привет! Начну по порядку. Имеется: калина 1118 1,6л 8кл 2005г.в. приобретал в начале года, до этого момента проблем с запуском не было. Стоит аккум Varta black dinamic не обслуживаемый, гена КАТЭК 9402.3701-06 14v 85А. С наступлением холодов машина начала подтрахивать мозги в плане запуска. Однажды за окном температура упала до -2 и калинка не завелась. я тогда грешил на аккум. Снял его , кинул на зарядку. на следующее утро норм завелась при -5. Далее из наблюдений выявил, что подобную процедуру надо проводить раз в 3 дня. В первый день заводится хорошо, во второй уже слышно что чуть тяжелее, в третий еле заводится, в четвёртый вообще нету смысла даже пробовать, стартер крутанёт пару раз, а далее не хватает мощности для прокрутки. И периодически выскакивал чек батареи, при котором фары светили тусклее приборка тоже и машина постепенно глохла, до следующего заряда аккума. Но это периодически, раз через несколько Решил проверить Генератор. Снял генератор, сначала обратил внимание на реле регулятор, т.к. в нём основная причина не заряда батареи. Щетки изношены, но не критично, вроде как до минимального допустимого значения не дотягивает на 3 мм, но вторая щетка изношена больше, её длинна 6.5мм. Сходил в магаз купил. Далее осмотрел контактные кольца. износ тоже хорош, причем нижнее более изношенное чем верхнее, но до весны протянут. Прозвонил диодный мост. как рассказано в книге, всё хорошо. Прозвонил обмотку, обрыва и кз нету. Ну хрен с ним, собрал всё, поставил новые щетки, поставил генератор на место, натянул ремень, Машина завелась. Пошел законтрил гайку натяжителя ремня, завёл ещё раз, уже еле завелась, потом вообще не завелась с третьего раза. Попросил прикурить, прикурил, завёл, воткнул амперметр в клемы и вместо того, чтобы показывать нормальное напряжение при заведённом двигателе в 14.6v на холостых (Для калины это нормально) Амперметр выдал значение мертвой оленихи 9V. А спустя несколько минут и вообще упало до 7,5v. Дал газа, чтоб посмотреть, вообще заряжает ли, а значение всё меньше и меньше. и когда упало до 6V движка начала работать совсем не ровно и через минуту заглохла Подскажите, как дальше самостоятельно действовать? Есть вариант снять его ещё раз и ещё раз проверить на самодельном импровизированном стенде. но руки мёрзнут на морозе, не долго я ещё так потрахаюсь с ним. и бабки платить не хочется за диагностику.

Всем привет! Появилась такая проблема. после продолжительного подтекания хз откуда воды в салоне под ковриком появился большой грибок. Долгое время не мог открутить порожек, но попшикав туда WDшкой через неделю мне удалось сорвать проржавевшие шляпки(жаль только не полностью) Прикладываю фото. Вопросы: Откуда сочится вода? охлаждайку не подливаю, т.к. не пропадает как вывести грибок? как называются подкладки под ковролином(надо купить не знаю названия)