Naduncha2008

Спасибо. Попробую.

Здравствуйте. Можно ещё спросить. В принципе проблема с чеком ушла. Разработали суппорта, подточили колодки, проблема ушла (правда не надолго (но с этим потом разберусь). Съездили в отпуск. Все было хорошо, но со временем заметила такую проблему (на горячую, на холодную такого нет, если быть точнее когда приедешь на ней немного). Трогается на первой норм, включаю вторую передачу даю газу - дёргается первые секунды, потом рвет (по ощущениям как будто передачу не ту включили), та же фигня когда например заехала на заправку, заправилась, завелась. Включила передачу, начала трогаться, первые секунды дёргается, потом рвет (не глохнет, как будто запоздалая реакция на газ). Может ли быть проблема в каком нибудь датчике? Интересует, может ли такую проблему давать датчик положения дроссельной (просто когда разбиралась с чеком, мне поставили старый ДПДЗ), проблема вылезла не сразу, а примерно через 1000 км.

Ранее стояло два датчика. Сейчас вроде как один рабочий, второй вроде как просто обманка. Потому что в ЭБУ - старом - они вообще были отключены, в новом как вроде один.

Понятное дело что горячие. Но машина тупит, биение во время торможения и с водительской стороны (не тормозной диск) а диск колеса сильно греется. Я про колеса.

Свозила машину к диагносту. Выяснилось что чудо мастер не видит разницу между обманкой и рабочим датчиком. Влупил мне новый датчик в обманку и со словами - на ситуацию это сильно не повлияет, отправил домой. Конечно не повлияет. Если не знать какой датчик менять. Поменяли датчики местами и проблема ушла. Чек не горит, провалов нет. Правда все равно идет как на тормозах (но думаю проблема в суппортах). Поставили старые мозги, стала лучше работать (потому что там ДК убрали). Ну и спросила про прошивку - сказали что не Бош, не сказали какая, так как даже не посмотрели.

Спасибо. Именно этого я и добиваюсь от диагностов в проверке грубо говоря проводки. С подменным ЭБУ будет проблематично. Тупанула, не взяла старый. В деревне вроде валяется (хотя за ним можно съездить). Посмотрим что скажет этот диагност. Надеюсь хоть с ним повезет

Извините, но я не мастер и не мужик, чтобы досконально знать строение машины (я обучалась немного другой профессии). Менялся 1 ДК - который стоит до катализатора (катализатор вырезан - стоит там обманка или еще что то - не знаю, мне ни кто ни чего не говорил). Про ЭБУ не отвечу, знаю что меняла его 4 года назад, (через считыватель определяет Bosch ME17.9.7, ранее на старом был Январь (цифры не помню) - но еще точно уточню у диагноста; комплектация обычная (1 поколение, без всяких прибамбахов, педаль газа не электронная, кондиционера, ГУра нет, 4 колеса). Вопрос просто был, чисто гипотетически - когда массу замыкал (неисправный ДК1) - мог ли повредится чисто ГИПОТЕТИЧЕСКИ - ЭБУ и все?

Посмотрела. Вроде предохранители соответствуют току. Но в четверг поеду и уже с диагностом буду заниматься этим вопросом (на всякий случай куплю новые предохранители, так как этой проблеме видимо уже 6 лет). У меня еще такой вопрос - чисто для себя (поеду с ним пытать диагноста, может хоть с этим повезет). Все выскакивает чек (Р0134 + Р0171), то горит то не горит. Когда горит - машина не тянет, при троганье с места, выжимаю газ и она сначала тормозит потом рвет, на малой скорости дергается (но это ладно, когда чек гаснет проблема уходит). Я вычитала что когда горят эти две ошибки одномоментно - то это всегда указывает на обрыв цепи. Но меня мучает какой вопрос: вся эта канетель началась с весны - когда машина на трассе тупила, не сразу реагировала на газ при троганье и переключения передач, и при движение были некие провалы (при чем при тряске это проходило, потом снова потрясет повторялось). Я тогда ездила на диагностику и мне сказали это все из - за лямба зонда - мол он касается массы и коротит, из - за чего машина так себя ведет (я не сразу поянла как может коротить лямба зонд - потом поняла - фото лямба зонда прилагаю, мастер решил что менять его не обязательно, и просто привязал к шлангу чтобы не доставал до массы). Проблема ушла, но стал гореть периодически чек с бедной смесью, потом по ДК, а после замены ДК - две ошибки разом. И я вот думаю, а не могло ли когда ДК касался массы - и коротило - где то сжечь проводку (контакты в фишке подключения например) или еще чего хуже повредить ЭБУ?

Я знаю зачем мотают на перегоревшие предохранители (хотя странно, запасного нет, зато медная проволока в машине валяется), но зачем они на целых?! Пока не трогала, мало ли. В четверг поеду к диагносту уточню. У части предохранителей я убирала ее.

Здравствуйте. Можно ещё спросить? Сейчас пересматривала предохранители на машине и заметила что на большинства из них намотана тонкая проволока, при том что предохранитель целый. Зачем она там?

В гофре масла нет. Масло выбрасывалось через датчик фаз. Сейчас там подсос воздуха. Пока трогать его не стала. Поеду диагносту, там посмотрим. После того как проверяли дымогенервтором - чек горел по дому, на следующий день пропал. Через 100 км загорелся опять чек что бедная смесь, через 100 км погас. Машина в принципе едет без проблем, даже расход топлива стал падать. Так что решила съездить к диагносту, а там решать по датчикам. Время до отпуска ещё есть.

Помню ещё тем летом этот датчик смотрели (там все в масле было, просто протёрли и обратно поставили так как уплотнительных колец тут не найти). Чек с этими ошибками то горит то не горит. Сейчас сбросили, эти ошибки пропали, зато вылезла Р0113, хотя напряжение датчика показывает 0.98. попробуем как то убрать подсос в месте датчика, а с ошибками - будем пытаться в ближайшее время искать нормального диагноста.

Здравствуйте. Все по своей машине. Сгоняла в автосервис. Как всегда, при подъезде у автосервисе чек погас. Подсос воздух проверить им не удалось, а электрик напрочь отказался заниматься моей машиной. Забрала машину. Чек не горел. Проехала 100-200 км, загорелся чек (опять датчик кислорода и бедная смесь). Ладно. Дома решили проверить датчик дмрв (измерить напряжение). В итоге проверили 3 датчика, вроде все рабочие. Но теперь машина выдает ошибку по датчику дмрв (точнее по температуре поступающего воздуха), а новый датчик поставила (бош Китай) - напряжение норм, но по нему выдает две ошибки (низкий уровень сигнала и по температуре поступающего воздуха). Решили сами проверить подсос. В итоге подсос был в патрубке картера (или как его там - где масляный щуп) и подсос где стоит датчик на клапанной крышке (с водительской стороны). Вопрос: насколько сильно влияет подсос в данных местах на работу машины?! Из проблем: неровно работает на холостых (обороты не плавают, просто дёргается); на трассе - тяжело идёт. Пока в поисках нормального диагноста, то что можем проверить сами, проверяем.

Позвонили, сказали надо исключать еще подсос воздуха. Завтра погоню машину на диагностику. Скажу чтобы проверили проводку (тем более если ранее коротило).

Поменяла датчик, все равно выдает чек (Р0134 и Р0171). Позвонила в автосервис, жду обратного звонка (надеюсь дождусь). Так как тот кто менял, сказал так и будет, мол катализатора нет все из за этого. На катализатор удалили 6 лет назад и все было норм. Буду выносить мозги, чтобы решали проблему. Да и учитывая состояние старого датчика (не удивительно что коротило, удивительно что тогда его не поменяли).