noindex

Есть опасения что даже если обстрагироваться от "нелетной погоды", я сам если и сниму её, то могу обратно и не поставить :) Соответственно перспектива эвакуатора не радует... По косвенным признакам нельзя определить? Например на рампе какие-то обозначения, которые видны без снятия?

Господа, как говорится и снова здравствуйте :) При очередном посещении магазина автозапчастей, решил прикупить форсунки. Но, оказалось всё не так просто. Продавец сказал что форсунки на этот двиг бывают 2-х типов - толстые и тонкие. Когда я спросил как узнать какие у меня, ответил что только снимать и смотреть. Пока лазил по сайтам автомагазинов также обращал внимание на разный цвет форсунок. Собственно перспектива замены по схеме "заезд на сервис, снятия форсунки, установка обратно, покупка новых, заезд на сервис, снятие форсунок, установка обратно" как-то не радует, хотелось бы купить и поменять. В общем решил погуглить с надеждой опознать свои форсунки без их снятия и наткнулся на таблицу, согласно которой можно по ЭБУ определить тип форсунок и у меня либо бирюзовые толстые либо черные тонкие - http://prntscr.com/hqvqdy Но во-первых, я не могу понять какой у меня ЭБУ относительно этой таблицы.. А во-вторых, я понимаю что у меня судя по всему ЭБУ неродной, а это в теории может означать что ЭБУ для одних форсунок (например тонких), а в двигателе стоят толстые (а может поэтому и переливает ?)%) Как проще поступить?

Ставиться то они может и ставились, но если я правильно понял электрика, этот ЭБУ не стыкуется / не до конца стыкуется с какими-то другими блоками, которые он посчитал родными. Ну да, 3к з/ч + работа, меньше 5к один фиг не выйдет. Купил машину за 46т, за полгода вложил еще порядка 25т, не считая страховки и гсм. Ездить мне на ней еще от силы год, потом я её и за 50 то не продам... Не хочется затевать что-то глобальное, к тому же там полезут еще что-то всплывет и понеслась. Вложить еще 10к чтобы появилась возможность диагностики считаю нерантабельным в данном случае занятием... Я бы и по поводу долгого кручения двигателя не парился, но АКБ сажает зараза. Возможно они и не ссответствуют, поэтому там с проводкой так навертели.

В общем провел эксперимент по Вашей методике - схватило, секунду - полторы поработала и заглохла. Подсоединил колодку обратно - завелась почти мгновенно. Значит все таки у форсунок недержание? Промывать или нет смысла и сразу менять? Вот такой блок Смысл мне смеяться? Мне электрик сказал что тут похоже менялся двигатель, ЭБУ неродной, показал нарощенную проводку из проводов одного цвета. Сказал что если хочу восстановить, то нужно покупать новую проводку, покупать родной ЭБУ и всё это менять. Там еще в проводке приколюха с температурными датчиками ОЖ, у меня их 2, один штатный в двигателе, второй в радиаторе. При чем как-то хитро запаралелены, если один из них начинает глючить, то начинаются проблемы с включением вентилятора на радиаторе. 3 раза внезапно закипал... 2 электрика на эти примудрости смотрели, репу чесали и говорили примерно "я в перинципе понимаю зачем это сделано, но не совсем понимаю как и это в любом случае неправильно". По моим прикидкам эта процедура выйдет в несколько т.р., может 5 может 10, не уточнял, но порядок думаю примерно такой. Если весь вопрос в проброске одного проводка от ЭБУ к колодке, то я и сам это могу сделать, главное понять с какого контакта на какой тянуть провод.

Да вот проблема с этим, с учетом стоимости авто и предполагаемого срока его использования, получается нерентабельная операция... Не буду защищать электрика, но возможно дело в том что задача стояла не продиагностировать, а восстановить возможность диагностики через стандартную колодку. Спасибо, попробую. Вопрос конечно в некоторой степени преждевременный, но что будет означать если не "схватит"?

Всем привет! Взял в полгода назад ВАЗ 21093 инжектор 8 клапанный 2004 г.в., пробег 125т. Со временем начал замечать одну странность. Если машину заводить после долгой стоянки, например когда простояла ночь или пару дней - заводится мгновенно. Если её прогреть, поездить, заглушить и дать постоять минут 15, 30, 1 час 3 часа - заводится гораздо дольше. Стартер крутит секунды 3-4 иногда 5. Если заглушить и сразу завести - проблемы нет, заводится моментально. На проблему обратил внимание еще по лету, осенью и зимой всё тоже самое. Недавно менял свечи - не помогло, еще летом менял датчик температуры. Хотел посмотреть что пишет блок управления, но кто-то из предыдущих владельцев намудрил с проводкой и мозгами, продиагностировать возможности нет, электрик сказал что для этого нужно менять всю проводку и скорее всего мозги, т.к. стоит неродной блок %) Как-то поднял вопрос на сервисе - мастер ничего толкового сказать не смог... В чем может быть проблема? Единственное что могу предположить на данный момент это проблема с форсунками или с каким-то датчиком, но я не профи, возможно проблема в другом.