prepodtech

Да нет, акум холодный. Меня напрягают эти выдавливания между пластинами (наблюдаются у крайних пластин). А по поводу зарядки с генератора прям мистика какая-то. Сейчас пару раз сжал ремень генератора (прогиб нормальный), запускаю - и все, индикатор гаснет. Проверил зарядку - на холостых почти со всеми потребителями 14,65 В, на 3000 оборотах - 14,67 В. Наверное, нормально. Теперь последний тест - ночная стоянка с сигналкой :) .

Нагрузочной вилки нет. А плотность, как писал в 84 посте, вчера во всех банках была где-то 1,1 (поплавок ареометра плавал на середине белой полоски). Сейчас померял - поплавок в самом начале красной полоски (грубо 1,2). Действительно, нужно искать нормальный зарядник, а то этот вообще без регулировок, малые токи не выставить. Да и работает как-то странно. При якобы полной зарядке стрелка доходит не до нуля, а до 6 А, и дальше начинается цикл дозаряда, т.е. при 6 А отключается, потом снова включается. Периодичность выключения-включения постепенно уменьшается. При этом напряжение на клеммах (когда заряжал старый акум) показывало 14,1 В.

Раз уж я здесь завел речь и об аккумуляторах, сорри, позвольте еще вопрос по новому разряженному акуму, про который писал в 84 посте. Заглянул сегодня внутрь с фонариком, а там почти во всех банках между светло-серыми пластинами как-бы выдавленное темно-серое вещество, где-то больше, где-то меньше. Что это, заводской брак? Может это как-то повлиять на зарядку? А то попробовал сегодня снова включить на зарядку, напряжение на клеммах во время зарядки сначала было 12,95 В, буквально за полчаса выросло до 13,3 В. Ток при этом снизился с 7,5 А до 7 А. Потом снова скакнул до 7,5, напряжение упало до 13,22 В.

Я так понимаю, что в дежурном режиме подпитывается только память магнитолы? При этом ее панель не светится. А у меня при подсоединении акума включается панель (светится дисплей), и приходится отключать ее кнопкой. И в дежурном режиме потребление магнитолы входит в те же 60 мА. А разряд акума произошел скорей всего из-за того, что я ездил на нем без подпитки генератором (индикатор на приборке наверное горел, а я не обратил внимания).

Зарядил сегодня второй акум (этот нормально зарядился). Поставил и сначала проверил ток утечки. У меня с подсоединением акума сразу включается магнитола, амперметр показал 0,39 А. Отключил ее, ток упал до 60 мА. Это, наверное, уже нормально (у меня, правда, осталась от старого хозяина перемычка на реле стеклоподемников, тоже наверное что-то потребляется). Вобщем машинка сразу завелась. Правда нарисовалась еще одна проблема. Похоже, не идет зарядка акума с генератора - на заведенной машине на панели не гаснет значок аккумулятора.

Продолжил сегодня зарядку акума. Процесс начался с 8 А, за два часа ток упал где-то до 7 А (и это после вчерашней 10 часовой зарядки). Решил проверить плотность, а там 1,1. При этом месяц назад, пока машина была в простое, плотность была 1,26. Что это - сульфатация пластин? За одну поездку от работы до дома и разряд за ночь на стоянке. Могу я в этом случае повысить плотность, добавив корректирующего электролита? Или трындец акуму?

Вот, блин, засада. Купил акум в ноябре, поездил до середины января, потом снял с машины, пока стояла в гараже. Акум 62 А*ч. А про свой зарядник (тамбовский левый какой-то) нашел в инете отзывы, что он якобы по факту не выдает тот ток, что показывает индикатор. Так что может пока не все так страшно?

Добрый вечер. Опять по поводу своей проблемы. Первый аккумулятор, который у меня сел за ночь - сел напрочь (до 11 В). Поставил сегодня на работе на зарядку. Зарядник - автомат, сразу выдал около 10 А. За два часа зарядки ток упал до 8 А, а потом за 8 часов снизился только до 7,5 А (напруга была 12,88 В). Это вообще нормально? Я выключил зарядку, побоялся оставлять на ночь. Не случится с аккумом что-нибудь, если я завтра включу его на дозарядку? А по поводу всего остального, вчера зачистил все контакты на аккумуляторных проводах, массу на кузове рядом с аккумулятором, массу на движке справа, плюсовую клемму на генераторе, плюсовую клемму на втягивающем реле стартера. Вобщем ничего не помогло. Стартер при пуске по-прежнему молчит, его релюшка щелкает, приборная панель притухает. Сдается мне, что может дело в стартере? Второй аккумулятор хоть и дохлый (сегодня намерил на нем 12,23 В), но наверное чутка сдвинул бы стартер. Вчера, пока все было разобрано, не догадался попробовать пустить с отвертки. Да сегодня посоветовали постучать по тяговому реле, может якорь залип. Но пока все откладывается - дождь зарядил.

Спасибо, завтра с утра попробую.

Добрый вечер. Возникла проблема с Калиной. Начну несколько издалека. С середины января машина стояла в гараже без аккумулятора. Вчера поставил заряженный аккум, выгнал на улицу, оставил погреться на солнышке, но забыл выключить освещение. Часа через 3 поехал домой, машина завелась с полтыка. Доехал до дома (примерно километр), поставил на сигналку. Сегодня утром вышел, а сигналка не срабатывает и индикатор ее в салоне не горит. Открыл ключом, стал заводить - по нулям, приборная панель не светится. Похоже, за ночь аккум сел. Ладно, принес в обед с работы старый, но заряженный. Поставил, машина завелась. Доехал до шиномонтажа, поменяли резину. И вот тут началось самое интересное. Завожу - не заводится. Слышно бензонасос срабатывает. Стартер пару раз попытался покрутить, а потом затих. При последующих запусках стартер молчит, приборная панель притухает, слышно как потрескивает какая-то релюшка и сигналка попискивает. Включаю стеклоподемники, приборная панель тухнет, то же самое происходит и при включении ближнего света и аварийки. Рядом парень снял со своей машины аккум, поставили - то же самое. Пробовали заводить с толкача - ни в какую. Приехал приятель, взял на буксир, с буксира не заводится. Так и тянул до дома на лямке. Что же может быть? Прошу прощения за столь пространный пост и сразу говорю, что ЭБУ не залит, так как стоит под бардачком.

В смысле, из-за пробитой прокладки ГБЦ? Но по косвенным признакам вроде целая. В РБ запаха выхлопных газов не чувствуется, антифриз вроде чистый. Масло в движке тоже чистое. Выворачивал свечи нагорячую, если прокладка битая, вроде как должно бы парить хотя-бы из одного цилиндра, хотя, может и не факт. Вобщем, кто его знает, что там еще может быть?

Приветствую всех! Ну что, похоже, рано я обрадовался. Постояла моя Калина ночку, и все вернулось на круги своя. Печка снова дует холодом. Температура с каждой поездкой все выше. А сегодня, после двухдневной стоянки на даче, поехал домой, через километр снова перегрев. В бачке антифриза под пробку. Стравил потихоньку давление в бачке. Потом стравил с дроссельного патрубка, уровень в бачке резко уменьшился. Погазовал, жидкость пошла в радиатор, и печка начала греть. Доехал до дома нормально. Вобщем, как было в среду в мастерской. Блин, откуда же сосет воздух?

Ну вот, проблема, вроде, решилась. Добрался сегодня до мастерской за 4 подхода. Вобщем была мощная воздушная пробка. В РБ антифриза было почти под крышку. Потихоньку стравили давление в РБ, уровень несколько снизился. Дальше потихоньку стравили с дроссельного патрубка (шел пар из него), уровень в бачке упал до отметки "max". А затем завели, погазовали, и термостат включился, и из печки тепло пошло. Домой ехал, температура 90, а на скорости даже немного снижалась. Посмотрим, надолго ли хватит.

Тут была еще такая фигня. Недели три назад поменял крышку РБ (как одно из решений проблемы холодной печки), и в первую же поездку до дачи из РБ вытек весь антифриз (через место крепления нижнего патрубка на РБ). Посадил патрубок на герметик, подтянул. Но дело в том, что у меня был залит какой-то "полярный" антифриз (красный, с собачкой на картинке). Вернее, я его доливал, у прежнего хозяина машины тоже был залит какой-то красный. А тут племянник срочно мне привез другой, но тоже красный. Залил в бачек его. Может какую-то роль сыграла эта мешанина? Да, еще. Если раньше (еще месяц назад) после прогрева при езде температура на указателе стояла 90 как вкопанная, и при стоянке на холостых чуть поднималась и включался вентилятор, то после первой выгонки воздушной пробки в рем. мастерской (тоже недели три назад) при каждой следующей поездке (хотя езжу не часто) постепенно стала повышаться, и так до вчерашней "катастрофы".

Приветствую всех! Возникла такая проблема с Калиной 2010 года (пробег около 70 тыс.). Четыре дня назад поменяли подтекающий радиатор печки (в ноги дула тепло, вверх - холод). Выгнали пробки - перестало булькать. Но кардинальных изменений не ощутил - вверх пошел чуть теплый воздух. Но через два дня все вернулось на круги своя - опять холод. А вчера через 7 км езды стрелка в красной зоне и писк, вентилятор работает. Заглушил, открыл капот, а в РБ антифриз под пробку и вокруг все залито. Радиатор холодный, верхний патрубок горячий, нижний - холодный. Вроде все указывает на термостат? Постоял, остудил, поехал. После этого до перегрева хватало где-то на 1 км, так и добирался до дома в несколько приемов. Вопрос - критична ли такая езда (до перегрева)? До ближайшей мастерской тоже за раз явно не доберусь.