XBarsyk

Перестал работать центральный замок. С брелока вообще ни одна дверь не закрывается. Если закрыть все двери вручную, то с брелока открывается только водительская. Личинок нет, двери с ключа не открыть.

Добрый день! Какую диагностическую программу использовать для диагностики ваз 21099i, эбу январь 5.1.1? Можно ли использовать адаптер elm327 v.1.5?

Слышал, что можно проверить его следующим образом. Открутить ДМРВ от воздушного фильтра и на заведенной машине закрыть ДМРВ ладонью. Если заглохнет, то подсоса нет. Имеет ли право на жизнь такой способ проверки или нужно проверять каким-то другим образом?

ВАЗ 21099, инжектор, 1,5 л., 2004 г.в. Плавают обороты на холостом ходу. При запуске холодного двигателя - 1 300 - 1 500. По мере прогрева 1 000 - 2 500. Если завести горячий двигатель - 800-900. Если поездить - будет держать 1 200, иногда 1 500. При включении вентилятора обороты падают до 500 - 600. Менял ДПДЗ, РХХ, ДМРВ, модуль зажигания, чистил дроссельный узел, менял моторчик бензонасоса, сеточку на нем, регулятор давления топлива на топливной рампе.

Замерили давление топлива в системе, оказалось, что вышел из строй регулятор давления на топливной рампе. Заменили. На горячую в какой-то момент опять обороты в ноль, двигатель не тянет. Подумал, что возможно это модуль зажигания. Дождался пока на горячую обороты упадут в ноль и подключил другой модуль. То же самое. Обороты в ноль и вся машина ходуном ходит. Попробовал другой комплект ВВ проводов. Эффекта ноль. Когда машина подостынет (где-то час), она заводится, но двигатель сильно вибрирует. Если постоит ночь, то с утра заводится нормально. Сфоткал свечу во втором цилиндре, когда это все происходит. Резьба и шайба вся в масле, электротрод сухой. Насколько я вижу, это масло не из под клапанной крышки, поскольку вокруг все сухо и подтеков в этом месте нет.

Сегодня еще раз посмотрел свечу. Похоже, что она в масле. Бензином и тосолом не пахнет. Тосол в расширительном бачке какой-то грязноватый. Пены на щупе уровня масла нет. Может ли выдавливать масло во 2 цилиндр из-за того, что месяц назад залил на 0,5 литра масла больше, чем нужно. Может ли выдавливать его только во 2 цилиндр из-за того, что там была лучшая компрессия из всех?

Добрый вечер! Автомобиль ВАЗ 21099, инжектор, 1,5, 2004 г.в. Установлено ГБО 3 поколения. При первом запуске автомобиля в 95% случаях обороты поднимаются до 3 000 и держатся на этом уровне пока автомобиль не прогреется примерно до 70 градусов. После этого обороты постепенно падают до 1 500. При движении при выжиме сцепления для переключения передачи обороты снижаются очень медленно. Если на холостом ходу после того, как машина прогреется на 3 000, а потом на 1 500 оборотах, выключить зажигание и снова завестись, то обороты будут где-то 800-900 и периодически будут плавать до 1 500. При движении при выжиме сцепления для переключения передачи обороты будут быстро снижаться до 800-900. Периодически при выжиме сцепления и нажатию на педаль тормоза обороты просто падают в 0 и потом обратно до 800, и так несколько раз пока не выровняются. Периодически машина таким образом глохла. Если подгазовать в этот момент, то не заглохнет. Если машину не перезаводить, то такого не будет. Обороты всю дорогу на холостом ходу будут 1 500. Несколько дней назад ехал в пробке на бензине. Переключился с 1 передачи на нейтраль, обороты упали до 0-100 и машина стал вся ходуном ходить. Заглушил двигатель. Завелся. Такая же фигня. Попробовал тронуться, машина заглохла. Подождал минуту. Завел еще раз и машина поехала. На следующий день тоже самое, но я ехал на газе. Сегодня прогрел машину, доехал до магазина 5 минут. Подкатывался на нейтралке и мне показалось, что опять обороты падают. Заглушил машину. Через 10 минут попытался ее завести, опять обороты от 0 до 100 и все ходуном ходит. Выкрутил свечи. 2 свеча была мокрая (в основном на резьбе, бензином не пахнет). Поменял 2 и 3 свечу местами. Машина завелась. Поездил немного по делам и поставил машину у дома. Через 3 часа вышел, чтобы поменять ДМРВ (старый валялся в багажнике). Поменял датчик, завел машину.Двигатель держит где-то 300-400 оборотов, при этом троит. Подумал, что это из-за ДМРВ и поставил свой обратно. Ничего не поменялось. Выкрутил свечу из 2 цилиндра. Она мокрая (в основном на резьбе, бензином не пахнет). Выкрутил свечу из 3 цилиндра (которая до этого была во 2 цилиндре) на ней нагар. Выглядит как засохшая грязь коричневого цвета. Я ее счистил. Отваливается небольшим кусочками и довольно ломкий. Попытался завести машину - 300-400 оборотов и троит. Плюнул на все и пошел строчить это сообщение. Менял ДПДЗ, РХХ, чистил дроссельную заслонку. Месяц назад замерял компрессию. 1 - 9, 2 - 10, 3 -6, 4 -10. После этого залил туда, куда вкручиваются свечи, что-то вроде раскоксовывателя колец и оставил на ночь. Утром поменял масло. Компрессия стала: 1 - 9, 2 - 9,2, 3 - 8, 4 - 9,5. Случайно залил где-то на 0,5 литра масла больше. Поскольку раньше мне все время приходилось доливать масло (200 мл. каждый 2-3 недели), то не стал сливать излишки. Не знаю, что еще может помочь. Не работает спидометр и одометр, поскольку обломился шток привода спидометра и провалился в коробку. Куда-то уходит тосол, приходится подливать раз в 2 недели. Насколько я понимаю, дело может быть в ДМРВ. Может ли как-то из-за него заливать свечу, но только в одном цилиндре? Заранее благодарю за помощь! UPD. Сейчас попробовал завести автомобиль со скинутой фишкой с ДМРВ. Обороты держались 3 000 пока даже, когда машина прогрелась до 90 градусов. В этот момент я ее заглушил и заново завел. Оборот стали где-то 1 800 - 2 000. Еще раз завелся уже с накинутой фишкой - обороты 800-900.