glukOzzy

Всем спасибо . Дело было не в тягах . Просто банально накрылся домик на моей гнилушке . Треснул так с одной стороны , что по моему даже крепление-защита колдуна отвалилась .

Я чайник , поэтому и задаю здесь вопросы , что бы было с чем ехать к спецам , которые могут просто развести меня на деньги . К спецу уже записался , после праздников поеду лечиться к профессору по карбюраторам . Машина у меня рабочая , я на ней мешки с цементом вожу . Я её не мою вообще уже почти полгода и мыть не собираюсь , так как кузов весь гнилой , и наверное максимум через год её место будет на свалке . Но я обязательно слежу за рулевым , тормозами и прочим . Могу сказать , что с этим у меня всё в порядке , год назад поменял всю трапецию и рулевой редуктор , перетряхнул всю подвеску , заменил главный тормозной цилиндр и т.д . Короче говоря , надеюсь , что в пути она меня не подведёт , а на всякие там сопливости и подтёки мне плевать . Так что на счёт электромагнитного клапана на моём карбюраторе ? Есть он там или нет ? И почему на холостых расход большой , что конкретно нужно смотреть профессору по карбюраторам в этой связи ? Ещё раз спасибо всем за ответы .

Спасибо за ответ ! Карбюратор промыт и отрегулирован полностью будет в ближайшее время ( уже записался на приём к якобы хорошему спецу ) . Сам я в этом деле чайник . Вопрос про золотниковое устройство был задан по поводу промывки деталей вентиляции картера двигателя ( в воздухане насопливилось немного масла через сапун ) . Поэтому и спрашивал про золотник .

Спасибо за быстрый ответ ! Новый ремень уже лежит в багажнике . Конечно , в ближайшее время его заменю .

Вот ещё фото моего карбюратора . Так же , буду рад , если кто растолкует , что такое золотниковое устройство карбюратора , и как это устройство промывать , то есть , для промывки золотникового устройства нужно полностью разобрать карбюратор или нет .

Подскажите пожалуйста . Авто ВАЗ 2105 , 1990 года выпуска , ген вроде как восьмёрошный 37.3701 , с встроенным реле зарядки . На холодную заряд отличный , примерно 14 в. , а при прогретом движке заряд падает , примерно от 12 до 13 в. . В сервисе проверили всё , что связанно с геном и зарядкой , вроде всё в норме . Единственное на что грешу , так это на ремень генератора , то есть , ремень старый , рабочий , но с внутренней стороны есть несколько маленьких трещинок . Может быть , из за этих трещинок при нагреве ремень растягивается и поэтому зарядка падает ? Но не визга , не писка не слышно , то есть , вроде как создаётся впечатление , что ремень натянут нормально . А может быть , сам шкив износился , и ремень проскальзывает ? Было бы интересно узнать , кто что думает по этому вопросу . Заранее спасибо всем за ответы .

С промывкой деталей вентиляции картера двигателя на классике вроде разобрался сам ( спасибо инету ) . Единственное не понял , что такое золотниковое устройство карбюратора и как его промывать , то есть , нужно полностью разбирать карбюратор или можно сделать его промывку не разбирая карбюратор . Буду рад любым ответам на этот вопрос . Заранее всем спасибо .

Вот фрагмент моего карбюратора . Другого фото пока нет . Завтра постараюсь снять воздухан и сделать ещё фото .

Дополняю , воздушный и топливный фильтр в норме . Даже пробовал ездить несколько дней без воздушного фильтра , но расход всё равно большой и тянуть лучше не стало .

У меня примерно точно такая же хрень , но только на ВАЗ 2105 . Ребята , если не трудно , киньте ссыль , кака правильно прочистить систему вентиляции картера на классике .

Уважаемые спецы , подскажите пожалуйста . Суть проблемы : Авто ВАЗ 2105 , 1990 года выпуска , досталась в наследство , какой стоит карбюратор понятия не имею , думаю он классический , двухкамерный , но самое главное , на нём нет электромагнитного клапана холостого хода . Возможно , вместо него стоит какая-то заглушка , или вообще он ( клапан ) конструктивно не предусмотрен , так как ни каких проводов , которые могли бы подходить к нему я не вижу . Настораживает большой расход топлива , по моему именно на холостых оборотах , то есть , просто при движении например по загородной трассе расход топлива нормальный , а в городском цикле расход увеличивается примерно до 13-15 литров на 100 км . . Я понимаю , что в городе светофоры , пробки и т.д. , но скажем ещё три месяца назад расход топлива в городе был нормальный , примерно 11-12 литров . Ещё я заметил , что во-первых , машина стала хуже тянуть , во-вторых , расход увеличился и при загородном цикле , то есть , раньше я укладывался в 8 литров ( при движении со скоростью не более 90 км/ч ) , а сейчас 10 литров , в третьих , когда машина стоит , а движок просто работает на холостых оборотах , то топливо можно сказать тает на глазах . 1. Сам двигатель два года назад менял на новый (1.600 куб. ) , но карбюратор на него поставил старый , от движка в 1.300 куб . . Два дня назад специально замерял компрессию , по моему всё в норме , около 12 очков во всех 4-х цилиндрах , масло от замены до за мены не жрёт . 2. На холостых работает устойчиво , обороты в норме , около 900. 3. Выхлоп на запах и цвет вроде в норме . Срез трубы глушителя не закопчённый и не замасленный . Но иногда , запах выхлопа всё таки кажется подозрительным , похож скажем на запах с богатой смесью . 4. Все свечи в отличном состоянии , без чёрного нагара и следов масла . 5. Зажигание вроде в норме , заводится хорошо . Визуально , трамблёр , провода и бобина в норме . 6. Последний раз чистил и регулировал карбюратор в сервисе 1.5 года назад . 7. Стиль вождения аккуратный . Заранее спасибо всем за любые ответы .

Уважаемый Практик . Нужна Ваша помощь . Загляните пожалуйста в личку . С уважением , Андрей , г.Тверь .

Не форум , а сборище ГОЛОВАстиков , один краше другого . Да , рашка великая страна .

Машинка у меня старая , сегодня сцепление мозгу трахает , завтра тормоза головняк устроят , поэтому , такие полезные ответы всегда в хозяйстве пригодятся .

Пружина точно есть , видел её своими глазами .

Спасибо за быстрый ответ ! Видимо такие мастера в сервисах работают ( сервис не выбирал , заехал в ближайший ) . Если можно ответе коротко . Как правильно прокачать сцепление в полевых условиях при помощи дяди Васи во дворе ? Яма у дяди Васи есть .

Понял Вас хорошо , не забудьте мне ответить , что такое +5 лс .

ваз 2105 , 1990 года выпуска , машина досталась в наследство , сколько пробежало сцепление понятия не имею , я чайник , прошу всех учесть это при ответах , но что такое " ведёт сцепление " я знаю не понаслышке , был печальный опыт на другой машине . 1. Сцепление ещё пока не ведёт , но иногда ( не всегда ) 1-ая и задняя передача включаются с трудом или вообще не включаются , приходится по несколько раз выжимать сцепление , иногда не могу вырубить 2-ю или 3-ю передачу , то есть , их как бы закусывает . 2. Цепляет сцепление по моему нормально , чуть ниже середины всего хода педали . Когда начались проблемы с закусыванием обратился в сервис , что бы там что нибудь подрегулировали , но мастер сказал , что регулировать уже нечего , то есть , всё уже подкручено до упора . 3. Педаль сцепления залипает , то есть , во первых , она всегда находится ниже уровня педали тормоза примерно на 5-8 см. , во вторых , иногда она залипает почти у полика , и мне рукой приходиться её возвращать в нормальное положение . Может быть , именно поэтому я иногда не могу не врубить не вырубить передачи ? Или всё таки залипание педали тут не причём , а просто диск уже сильно изношен ? 4. Цилиндр сцепления засопливлин весь , и даже по моему порван пыльник , но уровень тормозухи в бачке всегда стабилен , доливаю не много , и очень редко . 5 . Педаль конечно тугая , но при выжиме нет ни вибрации , ни биения . Заранее спасибо всем за любые ответы .

Уважаемый , я из деревни , можно сказать колхозник , столичный , продвинутый жаргон мне не знаком , поэтому , хотя бы намекните , что такое +5лс . Вчера перегуглил всё , что связано с +5лс , но толком так ничего и не понял . Короче , нужна Ваша подсказка .

Понял Вас хорошо . Спасибо ! Когда-то давно слышал , что ВУТ + ГТЦ 2108 эффективнее чем " классические " . Если можно , растолкуйте пожалуйста коротко , в чём конкретно преимущество 2108 перед " классикой " ? Нужна ли какая-то серьёзная переделка чего либо при замене этих агрегатов , или с этим справится любой дядя Вася на коленке ? С ответами не торопитесь . Жду Вас с рацией Kenwood и АК-47 в своём личном заповеднике .

Вас понял сэр . Вакумник проверил всеми Вашими подсказками , всё работает хорошо . Значит , скорее всего головная боль от цилиндра . То , что Вы настоящий Человек и Мужик я давно понял , но хотелось бы узнать кто Вы по профессии . Таких грамотных и развёрнутых ответов я не слышал даже в самых крутых сервисах Твери . С меня литр .

Я то же глупенький . Поделитесь со мной своими " глупостями " , то есть конкретно , какие были симптомы болезни , и почему дело было не в шляпе округлой формы ? А в чём тогда было дело , если не секрет ? Кстати , про Вашего белого фокса не знал , пришлось шевельнуть извилиной , что-бы понять об чём речь , то есть , тренинг Вы мне задали хороший . Рад , что Вам понравилась моя ватрушка .

Как Вы думаете уважаемый Автор , что лучше для чайника , попробовать ремкомплект или ставить сразу новый цилиндр , ведь всё равно мне чайнику ничего не понимающему в этих железках придётся ехать в сервис и платить там хоть за переборку старого , хоть за установку нового , то есть деньги за работу возьмут в любом случае , значит реально я могу сэкономить только на стоимости самих запчастей . Я нищий , и каждая копейка у меня на счету , но есть ли смысл такой экономии в данном , конкретном случае , ведь речь идёт о безопасности не только моей , но и безопасности окружающих ? С ответом не торопитесь . С меня пузырь . P.S. У меня то же иногда проваливается педаль , очень редко , но бывает . За тормозухой слежу постоянно , уровень всегда стабильный , течей нигде нет . Вы сэр считаете , что дело в главном цилиндре , а может быть и вакумник ещё мозги мне трахает ? Вообще , как мне самому , не заезжая в сервис , проверить работу вакумника ? Считаю Вас Автором по " классике " , поэтому готовьтесь , вопросов будет много . С уважением , Андрей , г.Тверь .

Ещё раз спасибо Вам за ответы ! Фотки я конечно видел , и даже видел такие штуковины на машинах без башенных малолеток , просто я не знал , что такая железяка называется тяга , но догадывался , что эта железка видимо для устойчивости или жёсткости кузова . В ближайшее время поеду в сервис . Если замена штатных тяг не поможет , то тогда буду пробовать Вашу подсказку . Если Вы не против , обязательно отпишусь после ремонта что и как . Короче Практик ( хорошо , что Вы не проктолог ) с меня стакан . Если будешь проездом из Новосибирска в Твери жахнем пивасика обязательно .

Спасибо за быстрый ответ ! Перечитал всё про тягу Панара , но возможно Вы имели в виду тягу Панара с двумя реактивными штангами , если да , то подтвердите это пожалуйста , но если честно , то в обычных магазинах я таких тяг не видел , наверное их устанавливают в специальных мастерских , которые занимаются доводкой и тюнингом .