VADIS

Спасибо всем . Проблема решена.Был у нового мастера,или даже так МАСТЕРА!!!! Загвоздка оказалась совсем не в электронике или электрике. Ослаб болт крепления шкива коленвала из-за этого разбило шпонку и шкив коленвала сместился на 1,5 зуба(звук о котором я писал раньше ),замена шкива и шестерни коленвала все решила. До этого у меня порвало ремень ГРМ,мастера которые меняли ремень видимо не дотянули болт крепления и отсюда все пошло. Определил ОН неисправность с помощью комп диагностики,по показаниям каких то датчиков,что то типа показания не изменялись ,для меня это темный лес.Отдельно хочу отметить,его мастерская по сравнению с теми где я был до этого просто операционная,чисто ,все инструменты на месте,человек работает в чистой спецовке,оформил лист дефектовки,хотя это все находиться в гаражном кооперативе,да и вообще оказался очень приятным в общении человеком,мы еще мин 30 разговаривали после того как он отдал машину.Вообщем ощущение что побывал на фирменном сервисе мерседеса или лексуса!!!!! В общем я доволен,теперь если что ремонт только у него.

Я тоже считаю,что менять сейчас прошивку все равно ,что лечить перелом зеленкой. " Действительно, для начала востановить компрессию, а с прошивкой уже позже, я так понял она у вас уже меняная, если ДК не учитывается? А ДМРВ можно самому проверить, измерев на нем напряжение." Нет ,прошивка родная,пока еще в ней ничего не менялось,это предложение диагноста отменить лямбду. А как правильно проверить напряжение на ДМРВ? И если снять головку на что смотреть в первую очередь на тех же клапанах,я так понимаю если буду прогары,это нарушение целостности поверхности клапана?Это решаеться притиркой? И еще вопрос.Какие показатели при диагностике в моем случае самые важные?Я имею ввиду расход на какие датчики и их значения в первую очередь обратить внимание

Был у нового диагноста.Его вердикт - умирает ДМРВ,из-за этого переобогащаеться смесь и комп отрубает цилиндры,советует поменять прошивку что бы не учитывать лямбду.Компрессия по новым измерениям 1-12,2-10,3-12,4-9.Голову не вскрывали так что о состоянии клапанов и цилиндров сказать нечего,так что дело похоже не в МЗ ,а в чем то другом .Поиски продолжаються.

Я так понял,что у диагноста который смотрел мою машину первым кроме ноута ничего больше нет,поэтому иду к другому

спасибо

Согласен,сам перечитал массу форумов на эту тему,симпотомы похожие ,а лечение разное....завтра новый диагност плотно будет смотреть,о результатах отпишусь

Спасибо за советы,да судя по тому что отрубает 1 и 4 цил похоже на МЗ,все будут смотреть завтра и менять местами тоже.Хотя я склоняюсь к мысли что проблема где то в проводах или разьемах.....Клапана до этого регулировали примерно 500-600 км назад ,ну конечно еще стоит проверить

Да диагноста я сменю,завтра еду к другому. МЗ меняли два разных,один 100 % исправен,проводаВВ прозванивал 3,5-3,8 кОм,форсунки промыты,подача у них равная,одинаковая +_ 5%.вот давление в рампе не меряли.... Распред как проверить? Ну руками пошатал вроде люфта нет,ну это наверное не совсем корректно.

Добрый день. Авто ваз 21101 8 кл 1,6 инжектор(Январь7,2) 2006 г.в.пробег 46600. Появилась проблема,в движении начинает мигать ЧЕК и через несколько секунд резко падают обороты(отключаються два цилиндра).Перезапуск двигателя - все норально снова,едет еще 1-2 мин и снова ЧЕК,падение оборотов,тряска двигателя.Такое было месяц назад пару раз.Потом прошло.Ппроехал примерно 200 км без проблем. Теперь появилось снова. Заехал на диагностику,комп показал - множественные пропуски воспламенения в 1 и 4 цилиндрах. Мастер сказал,меняем свечи. Купил новые свечи "Beru". Поставили эти свечи,машина заработала как надо,пропусков нет.Поехал дальше,(примерно 20 км).На следующий день снова поехал,все нормально(100 км).Следующее утро завожу,заводиться и снова начинает мигать ЧЕК и все по новой. Назад к диагносту - новый вердикт,модуль зажигания,поменяли два разных,проблема на месте. Оставил что бы остыла для проверки клапанов, проверил - клапана нормально,компрессия 12 по всем цилиндрам,провода ВВ новые, топливный фильтр новый,сеточка бензнасоса чистая,форсунки промыты производительность в норме Вердикт мастера,что то с ЭБУ,говорит снимай .Снял ЭБУ .Потом поговорил с другим челолвеком,он посоветовал другого мастера,решил поеду к другому.Ставлю назад ЭБУ,ну и решил подергать еще провода,датчики разные.Сдернул - поставил ВВ провода со свечей,с модуля зажигания,колодку модуля,датчик детонации.И о чудо,снова завелась и работает как положено,покатался по району ~4 км ,все нормально.Поехал в гараж,машина простояла несколько часов ,заводиться,ехать СНОВА та же байда....чек ,провал оборотов,остановился,подергал то же ,что и до этого,никакого эффекта,правда разьем с ЭБУ в этот раз не снимал. Что может быть,Я так думаю проблема где то в проводке.? Еще момент,в двигателе с правой стороны по ходу движения в районе клапанной крышки на уровне 1300-1500 оборотов появляеться стук,который пропадает по мере прогрева