polyanko

Проблему решил. Поехал к опытному электрику и тот кучей самодельных приспособлений определил, что ЭБУ сигнал на воспламенение дает, фишка на МЗ работает, проводка в порядке. Взял он свой МЗ, поставил и сразу все заработало. Вывод: в магазине мне впарили нерабочий модуль, в итоге 2 месяца поиска причин, немало потраченных денег и нервов. Поставил новый модуль - пока ездит.

Цепи от ЭБУ на МЗ сегодня прозвонил. Все в порядке, сигнал есть. Компрессию померяю, только надо сначала взять у кого-то компрессометр.

Она сейчас и на холодную заводится на 2 цилиндрах (а может и нормально завестись), потом если захочет включит все, через секунду сразу же может отключить снова, а может 100 км проехать без проблем. Может отключить цилиндры при переключении передач или когда стою на светофоре. То есть от температуры двигателя ничего не зависит.

Из-за чего появляется гуляющая компрессия? Демпфер на шкиве коленвала в порядке, я так понимаю. Сделал снимки, для верности. Цепи от ЭБУ на МЗ прозвоню уже завтра. Могу скинуть видео работы двигателя, если есть необходимость.

Здравствуйте. Помогите решить проблему. Машина ВАЗ 21099і 2006г, 63 тис. пробега, двигатель 2111. Началось все месяца 3 назад. Раньше это было временное явление и редко проявлялось. Во время движения машина начитает троить, двоить, работает как трактор, выхлоп неравномерный. Глушишь машину, потом сразу заводишь, и все работает нормально. Сейчас уже очень редко получается возобновить работу двигателя таким способом. Практически постоянно машина двоит, еле ездит. При скидывании передачи может заглохнуть. Чек не горит у меня вообще где-то пол года. Диагностику делал 2 раза. Первый раз на ровно работающем двигателе. Нашли ошибку, заменил датчик фаз (ну и мне ясно, что от него таких симптомов не может быть). Второй раз делал диагностику через недели 3, на двигателе который как раз в тот момент двоил. Диагност сказал, что все датчики в норме, но есть пропуски во втором и третьем цилиндре. Первая мысль – накрылся модуль зажигания. Поехал, взял в магазине новый модуль, поставил сразу возле магазина, но толку ноль – двоила и дальше. Свечи в порядке. Провода проверял мультиметром – сопротивление в норме. Свечи выкручивал, все сухие. Поехал к третьему специалисту. Как раз двоил движок. Он повыкручивал свечи, проверил провода – все в норме. Померял компрессию. Везде в норме, в третьем 8. Отправили на регулировку клапанов, сказал, что зажат клапан. Пока доехал к мастеру двигатель начал работать нормально. Проверил зазоры, везде все в пределах номы, ни один клапан не зажат. Проверили снова компрессию, во всех 4-х цилиндрах в пределах нормы. Надоело выкидывать деньги на ветер, слушать, что у машины все в порядке. Я так понимаю, что что-то с электроникой, не зря же когда глушил-заводил работа двигателя возобновлялась. Помогите советом. Заранее благодарен.