ввв116

А темостат как меняли? В сборе или только сам термоэлемент? Спецы советуют темостат в сборе менять. Тосол уходит через пробку расширительного бочка, раз машина закипает. Найдите нормальный сервис и пусть меняют термостат в сборе и заодно патрубки проверят. А ещё лучше слить тосол и закачать туда воздуха макс. 2 атм на холодную машину и где будет шипеть значит там и пропускает. У меня тоже постоянно под машиной лужа была со стороны РБ, сначало тоже подумал на нижний патрубок радиатора, залез туда подтянул хомут, но лужа была всё равно и каждый день. Заменили термостат в сборе всё прошло.

В общем вывод: у Калины ничего не нужно переделывать в СОД, просто нужно найти причину завоздушивания и устранить её. В моём случаи после замены термостата всё прошло. Уже неделю езжу без воздуха в СОД. Причины скорее всего была в том, что термостат состоит из двух половинок и видимо на стыке подсасывало воздух. А может и с большого круга тянуло воздух. Теперь всё работает в нормальном режиме. Из печки тоже дует тёплый воздух. Машина прогревается быстрее.

Это все понятно. Я картонку собираюсь ставить только в случаи сильно минуса на улице. И картонку втыкать только когда на трассу в холод соберусь. На счёт лета. В сентябре гонял из Челнов в Сочи на моей машине. Из наблюдений, до Волгограда была дурацкая и холодная погода уезжал из дома в куртке где-то +15 +17. После Волгограда ближе к Ростову начял уже потеть температура поднялась +26-28. И тут то я включил кондей и по трассе машинка не чуть не остывала, а температура по прибору было 95. А когда останавливаешься с кондеем, то сразу врубаются оба вентилятора, т.е. основной и дополнительный на кондей. Так вот еду дальше в Краснодаре был ночью температура тоже +26(ночью). А после Джубги начинается горный серпантин, а там жара, пробки и вентиляторы пашут не выключаясь. Если летом будет остывать, то не сушественно на 2-5 градусов и это даже гуд! А где его взять исправный??? Если они новые уже продаются карявые. Что их теперь скупать партиями по 10 шт и варить в кастрюле чтобы проверить если среди них исправный?

На счёт скрипа. На всех отечественных передеприводных авто есть проблема скрипа сзати и кроется она совсем не там где обычно ищут. А проблемка кроется в креплении задних седений, а точнее в верхних защёлках спинок где кручок цыпляется. На кузове есть металлические проушены, а спинке самой собачки которые цепляют эти проушены. И из моего давнишнего наблюдения вот эти проушены скрипят. Я пробовал на спинке сидений чуть увеличить пластмассовую общивку, но не помогло. Решил вопрос проще, откинул спинку взял влажную солфетку сложил её вчетверо приложил на ту часть к которой цепляется проушина и резко спинку вернул на место чтобы прижать салфетку. С подобным скрипом сталкивался на Вазах 08, 12 и вот на Калине. Попробуй подложите салфетку если не поможет, то явно причина в другом. Ещё могут скрипеть саленблоки на задних стойках. Тоже проходил такую историю. Лечится просто, брызни чуть масла любого на нижнее крепление стоек к балке тоже помогает. Ну если и это не поможет значит скрипят верхние резинки на задних стойках которые крепяться к кузову. Лечится только заменой в комплекте с фтулками.

Они все кричат, что спецы по Калинам. Из моего личного опыта. Напишу так как есть не для рекламы. СТО "Старый двор". Я когда ездил на 12 не раз сними кусался из-за тупости и халатности слесарей. Но в этот раз решил заехать с мыслью, что может они чем-то помогут потому, что уже многих объездил и что только не советовали и каких только диагназов не ставили. Заехал заменили термостат и датчик температуры. Вентилятор перестал включаться. Так вот из наблюдений после замены термоса. Вчера выгнал пробку 100%. А завоздушилось из-за того, что слесарь который ченил мне машину затянул крышку РБ. Короче ослабил её чтобы воздух свободно циркулировал. Сегодня утором завожу машину прогрел и поехал по делам. Тут остановился решил проверить если воздух в СОД и водопад под панелью, погазовал и оказалось нет совсем. Даже не привычно как-то стало и не верится. Нужно было в соседний город смотаться. И получился такой прикол. Пока ездил по городу температура по прибору 87 стабильно держится. Выехал на трассу втопил 140км/ч и офигел, температура упала на 80 еду дальше, а температура уже и на 70. Холодный воздух из печки. Доехал до места назначения проехался по городу и температура снова 87 из печки подуло теплом. Вывод: все таки дело было в термостате, но новый тоже оказался гумно. Видимо он не закрывает полностью большой круг или рано открывается. Решения: раз избавился от гемора с вентилятором и воздухной пробки, то думаю так и оставить. Лучше при дальних поездках картонку втыкать, чем ломать голову в догадках. Решил оставить термос потому, что скоро потеплеет, а машинка у меня с кондеем, летом лучше охлаждаться будет и лишний раз температура не будет ползти вверх.

Из наблюдений. Сегодня утром завел машину, прогрел. Снова под панелью водопад. За ночь снова воздух хапнула СОД. Теперь печька слабо греет. Когда стоишь на месте температура 87, а при движении температура падает до 80. На выходных буду снова избавляться от воздушной пробки.

Сегодня решил снова по-эксперементировать. Решил сменить термостат и датчики температуры. Как выяснил, умные люди кто более менее разобрался с этими чудесами посоветовали заменить термостат в сборе. В общем купил термостат "Ратек" питерский в сборе. Заехал в сервис и тут мне можно сказать повезло. Термостат менял сервимен который ездит на Калине и он рассказал мне, что у него уже два раза случалась история один в один схожая с моей. У него дело было точно в термомтате. Сначало он пробовал менять термовставки в термостате, но особого толку не наблюдал. Потом к ним в сервис уже много раз обращались с похожими симптомами. И как сказало руководство автосервиса, своим слесарям и мне, что на Калинах меняем термостат только в сборе. Много раз к ним возвращались калиноводы после замены термовставки. Тут они и решили больше не заниматься ерундой, а менять так только в сборе. Полдня отъездил нормально в машине тепло и температура по прибору чуть меньше 90 около 87 держится стабильно. Вентилятор больше не включался до 90. В сервисе грели машину и вентилятор сработал на отметки 95. Ещё отметить мои наблюдения на старом термосе, когда машина грелась, то из пароотвода радиатора в РБ лилась струя антифриза. Так и должно быть, но вот два дня подряд замечал, что антифриз льётся из пароотвода в РБ, но радиатор сам холодный был. Очень странно получается. А сегодня после смены термостата в РБ из пароотвода льётся антифриз, но уже радиатор горячий. Буду надеется, что весь гемор был в термостате.Видимо он подклинивал в каком-то положении. Покатаюсь и напишу свои наблюдения.

Я так понял, что никто ни счем подобным не сталкивался?! Я тоже до покупки Калины. Много авто было и ни с чем таким дело не имел и даже не думал, что такое бывает. А если с чем-то схожим и сталкивался, то тут же находилось обьяснение всему происходяшему. Но на этот раз никому не понятно. Просто уже надоело в догадках метаться из крайности в крайность! Сначало был доволен Калиной, но теперь понял, что это за чудо. Если бы хоть кто-нибудь смог направить в нужную сторону, но даже спецы ничего путного не говорят. Наверно точно пора уже машину сменить.

Ещё постоянно температура на приборе плавает. Разбег от 87 и до 110. Т.е. во время движения и во время стоянки температура не держится на одной отметке. Как писал ранее еду по трассе темп 87-90. Убавляешь печку темп. поднимается на 110 и пашет вентилятор. Все эти чудеса происходят как в движении так и при остановке. И что самое странное, патубки все горячие, как на радиаторе так и на термостате. Получается, что термостат исправен. Даже есть нормальная циркуляция ОЖ, т.е. при открытом термостате из радиатора охлаждения льётся струя антифриза. Просто не пойму, что такое и где ковырять! Сегодня утром завел машину снова водопад под панелью. Покатался чуть, нашёл конкретную горку, заехал мордой, погазовал чуть. Из печки повеяло ташкентом. Постоял на горке заглушил. Завёл снова прогрел до срабатывания термостота погазовал малость, водопад перестал и поехал дальше. Приехал на место поставил машину, но при этом полностью открыл пробку РБ. Спустя 4 часа сел в машину завёл чуть прогрел и снова водопад. Получается, что либо воздух полностью не выходит из печки или где-то очень сильно подсасывает на холодную. Только где искать? А может все таки дело в антифризе? Когда меняли помпу я не видел, что туда залили. Наверняка перемешали родной антифриз с чем-то ещё другим. У антифриза есть такое свойство пенится и закипать если они разной марки перемешаны? Ведь даже у моторных масел с одной вязкостью есть такое свойство пенится. Может слить всю эту смесь неизвестно чего и залить дорого качественного антифриза?

Патрубки №9 и №10. (пост №87) Машине третий год. Сновья 2 года вообще не знал, что такое. Руки прикладывать уже надоело. Хомуты обсолютно все подтянул и не раз! Только вот пробег у меня 76000км.

Снова на тему завоздушивания СОД. Вчера утром завёл машину прогрел и проехал. Проехал 5-7км. остановился, машина заведена. Вышел покурить. Спустя 5 мин включился вентилятор на радиаторе. Показалось очень странно, что так быстро прогрелась машина. Я посмотрел на приборную панель, температура по приборам 110. Открыл капот и офигел. РБ полный под самую крышку, патрубки все сжались и очень сильно сжались. Заглюшил машину и чуть повернул пробку РБ чтобы сбросить давление и антифриз начал потихоньку уходить, но остановился на отметке выше МАХ. Потом поехал дальше. Выехал на трассу темп. остановилась на 90. Продолжаю движение стало жарко в авто. Убавил темп. печки и наблюдаю, что темп. снова поползла вверх. Еду дальше темп. 100. Решил остановиться. Ветилятор не пашет. Включил печку на мах и еду дальше. Когда въехал в город включился вентилятор и до самой остановки примерно 15 км. не выключался. Когда остановился выключился. Что это за хрень такая? Надоело уже? Скажу сразу, что 100%: нет нигде и никаких подтёков ОЖ. Газы не прорываются в РБ, т.е. не бурлит и нет запаха. Антифриз нормального цвета. Масло проверил чистое без всяких подозрений на газа из ГБЦ. Термостат проверял открывается как положено и из пароотводной трубки радиатора идёт стабильная струя ОЖ. Один момент только не нравится, что при определёных обстоятельствах из РБ прёт через край ОЖ. Что такое? Где искать? Чем личить? Термостат мененый месяц назад. Воздух выгонял 4 дня назад. Нифега и ничего не помогает! Не могу понять в чём дело! Кто с таким сталкивался?

Наконец-то сделал свой правый стеклопод. Дело было в блоке управления стеклопод на водительской двери. Заменил его на новый и всё заработало. Но столкнулся с кое какими трудностями. Трудно было найти этот блок объездил много магазинов, нет у них такого на Калину. В последнем магазине был на ветрине один такой, но он оказался с регул. зеркал. У меня зеркала не электро. Пришлось брать и ставить то, что нашёл. Запарился его втыкать на родное место. Как оказалось новый блок был длинее на 2мм. Пришлось раскурочить посадочное место. Потом струдом засунул его. И как выяснилось, что он не фиксируется на клипсах. Береборщил и много раскурочил. Теперь он болтается. Решил не париться и приклеить его на какой-нибудь клей.

Описание конструкции: 1 – радиатор отопителя 2 – пароотводящий шланг радиатора отопителя 3 – шланг отводящий 4 – шланг подводящий 5 – датчик температуры охлаждающей жидкости (в головке блока) 6 – шланг подводящей трубы насоса 7 – термостат 8 – заправочный шланг 9 – пробка расширительного бачка 10 – датчик указателя уровня охлаждающей жидкости 11 – расширительный бачок 12 – выпускной патрубок 13 – жидкостная камера пускового устройства карбюратора 14 – отводящий шланг радиатора 15 – подводящий шланг радиатора 16 – пароотводящий шланг радиатора 17 – левый бачок радиатора 18 – датчик включения электровентилятора 19 – электродвигатель вентилятора 20 – крыльчатка электровентилятора 21 – правый бачок радиатора 22 – сливная пробка 23 – кожух электровентилятора 24 – зубчатый ремень привода механизма газораспределения 25 – крыльчатка насоса охлаждающей жидкости 26 – подводящая труба насоса охлаждающей жидкости 27 – шланг подвода охлаждающей жидкости к дроссельному патрубку 28 – шланг отвода охлаждающей жидкости от дроссельного патрубка 29 – датчик температуры охлаждающей жидкости в выпускном патрубке 30 – трубки радиатора 31 – сердцевина радиатора Радиатор состоит из двух вертикальных пластмассовых бачков (левый – с перегородкой) и двух горизонтальных рядов круглых алюминиевых трубок с напрессованными охлаждающими пластинами. Для повышения эффективности охлаждения пластины штампуются с насечкой. Трубки соединены с бачками через резиновую прокладку. Жидкость подается через верхний патрубок, а отводится через нижний. Рядом с впускным патрубком расположен тонкий патрубок пароотводной трубки.

Я сам себе хочу такую систему сделать, но зима и на морозе влом в машине ковыряться. А когда потеплеет это всё на время забудется до следующих холодов. Так что лучше такие вещи летом мутить. Как говорится, готовь сани летом.