alex89733

Почему тогда на регуляторе напряжения написано 14 В. Я не утверждаю, не спорю, просто всегда люблю до мелочей разобраться как правильно должен работать механизм. Сегодня заменил щетки соответственно с регулятором напряжения. На холостых выдает 13,90 - 13,96, поднимаю до 1500 оборотов - строго 14,0. Это нормально или все же что-то не так?

Всем привет! Неожиданно я стал счастливым обладателем Калины 2007 г.в. 11183, 1,6 8 кл. С машиной в общем и целом все нормально, но побешивает одна проблема. На ХХ и до, примерно, 1300 оборотов постоянно проседает напряжение. Колебания от 12,8 до 14,3 вольт. На мультимере цифры просто непрерывно пляшут. В момент падения напряжения, судя по звуку выхлопной трубы, идет пропуск в работе двигателя, хотя ни троения, ни плавания оборотов не наблюдается. На тахометре строго 900 оборотов. Когда поднимаешь обороты выше 1300 напряжение выравнивается до 14,5 вольт и держится на таком уровне. Свечи поставил новые Дензо. Как купил машину, зачистил и протянул все что есть + и - клеммы. Вообще сделал полный ТО с заменой всего, чего только можно заменить. Открыл пробки АКБ, уровень электролита упал до самих пластин. Такое очучение, что он выкипает от перезаряда, конечно долил тут же. Но что будет дальше? Если электролит действительно кипит, АКБ по-любому рано или поздно сдохнет, скорее рано. Друзья, посоветуйте, что мне ещё заменить и в каком направлении двигаться: щетки, диодный мост, регулятор напряжения, кстати, где он находится и есть ли еще какие-то подводные камни? Вообще, что-то я не в восторге от Калины. Звук двигателя, как у дизеля. До нее были Тазы, но движки тихонько шелестели, даже у старой, ржавой 9-ки совсем другой звук был. Но это к делу не относится. Заранее благодарен за советы по моей проблеме.

Возражать не буду, но только на десятке было два распредвала, а на девятке один. Я не специалист по тазовским движкам, может система удаления картерных газов и одинаковая.

На верху страницы в посте lemyrra есть маленькое фото. Вчера чистил этот узел, подозреваю, что у десятки движке немного по другому устроено, очень похоже, но немного не так. Возможно, что причина появления масла в воздухоприемнике у девятки может быть и в другом. Поезжу, если масло опять появиться - отпишусь.

У меня такая же хренотень, только стрелка тахометра чуть-чуть дергается. Авто 21093i 2003 г.в. пробег 220 тык., ДМРВ сказали подсажен, но еще живой. Если не трудно, подскажите, в чем может быть проблема.

Всем привет! Принимайте в ряды самароводов, я снова стал счастливым обладателем отечественного авто. Может кому пригодится мой опыт. У меня на десятке тоже эмульсия была в гофре от воздухфильтра. Многие "спецы" всякого наговорили, даже хотели развести на капремонт движка. Один толковый подсказал. В том месте, где тонкий шланг №1 одевается на штуцер, в дроссельном узле есть тонкое отверстие, по которому идут картерные газы. Через какое-то время оно забивается грязью и вся картерная хрень по линии наименьшего сопротивления по патрубку №3 прет в воздуховод. Я снял дроссельный узел, промыл все дырки растворителем, продул насосом, собрал и забыл про проблему. Капремонт движка за 40 минут.