accounter

Сообщаю, что проблема решена. 1. Снял и прочистил дроссельный узел очистителем карбюратора. После этого машина перестала глохнуть. Это был уже большой шаг вперед! Но провалы оборотов остались. 2. Потом, спустя время, отдельно прочистил малый контур вентиляции картера: продул насосом патрубки на дроссельном узле и на головке двигателя. Перед этим пшикнул в каждый из них побольше очистителем карбюратора. Одновременно с этим я снимал аккумулятор и увидел сильный белый налет (как нарост) в нижней части плюсового провода на штекере аккумулятора. Контакты аккумулятора и плюсового провода почистил наждачной шкуркой от налета и ржавчины. После этого двигатель стал работать более-менее стабильно. Я предполагаю, что в конечном итоге главное, что привело к успеху - это тщательная прочистка дроссельного узла. Особенно важны самый узкие патрубки.

Почитал про датчик скорости. Одна из его функций - сообщать ЭБУ, что машина едет или стоит. Если стоит - мозги держат ХХ около 850, если едет - то мозги держат 1000 на ХХ. Вроде так? Ну вот, тогда получается, что ЭБУ у меня всегда думает, что машина стоит, поэтому всегда держит около 850 (после провала до 400) - стоит ли фактически машина или едет. Поменял поэтому датчик скорости. А также поменял ДПДЗ. Единственное улучшение (от какого датчика - трудно сказать) - тачка перестала глохнуть пока, удерживается уже от заглохивания. Но провал в оборотах остался до 400 (после включения нейтралки на ходу), машина поддергивается при этом. Планирую поменять свечи.

мне никаких бумажек не дали. Диагносты просто смотрели на свои приборы.

Добавлю: расход у меня сейчас 7,5 после последнего (90 км назад) ресета штатного маршрутного компьютера (европанель). Машина не тупит. Ошибок нет. Диагности сказали - не троит. Короче, главные признаки пропуска воспламенения отсутвуют. Но катализатор греется до красноты. Непонятки.

Основные причины пропусков воспламенения (http://chiptuner.ru/content/pub_13/). Если учесть, что глохнет и несколько бедная смесь, то под подозрением пункт 7. Буду искать подсос. 1. Свечи: пробитые, с очень большим зазором, с очень маленьким зазором, в масляном нагаре и просто некачественные. 2. Высоковольтные провода: с очень большим сопротивлением, либо в обрыве и с замасленной поверхностью, а так же поврежденные физически. 3. Вышедшие из строя катушки или модули зажигания. Последние могут выйти из строя по вышеперечисленным либо другим причинам. 4. Неравномерно пропускающие (забитые) форсунки. Это может быть следствие загрязнения из-за некачественного топлива. 5. Неравномерная компрессия. То есть, если компрессия в одном или более цилиндре значительно отличается от других, воспламенения смеси может не происходить из-за недостаточного сжатия воздушно-топливной смеси. 6. ГРМ. На восьмиклапанных ДВС это неправильная регулировка (уход регулировки вследствие износа) зазоров ГРМ. На шестнадцатиклапанных неправильная работа (негерметичность) гидрокомпенсаторов. 7. Подсос воздуха. Это могут быть «усохшие» колечки форсунок, незатянутые крепления или дефект прокладки впускного коллектора, а так же подсос воздуха через технологические отверстия. Например, на шестнадцатиклапанных двигателях ЗМЗ подсос воздуха может быть из-за развалившегося шланга РДТ, на шестнадцатиклапанных двигателях ВАЗ - неприкрученные шпильки крепления декоративной крышки (авто с аллюминиевым коллектором) и пр. 8. ДНД. Если Вы отключите его или поставите вертикально (а именно так, например, рекомендуют некоторые производители распорок для а/м Калина) Вы можете получить ошибки по пропускам воспламенения по делу и без дела.

Спасибо за ответ! Теперь понятно, что замена катализатора ничего не даст. Пропуски воспламенения - это значит должно троить? Но у меня же не троит (диагносты подтвердили). Отчего может происходить пропуск воспламенения и как вообще можно подтвердить, что есть пропуски воспламения?

Помогите, спецы! Периодически, только на ходу, при включении нейтралки, обороты сильно проседают (вплоть до 300), помаргивает значок аккумулятора, потом может заглохнуть. Но если движок, с трудом, все же не глохнет, то обороты сами восстанавливаются, пока еду на нейтралке, до 800-900. Проседание оборотов не зависит от того, нажимаю ли я при этом тормоз при этом или нет. И также не зависит - давил ли я перед этим на газ или ехал на принудительном холостом ходу. На еще непрогретом двигателе проблема с холостным ходом почти незаметна. На стоянке холостой ход держится очень стабильно. При сильном нажатии на тормоз - обороты абсолютно не реагируют. Когда были сильные морозы (-25 градусов), то проблема вообще исчезла. Я даже подумал - плохой бензин попался. Но как морозы ушли - проблема с холостым ходом снова вылезла. Чек-энжин не выскакивает.. Поменял РХХ (купил с металической головкой). Не помогло. Сделал диагностику - все сказали в норме. Движок не троит, свечи в порядке. Сначала сказали поменять РХХ. Но я сказал что уже поменял. Тогда посоветовали (очень неуверенно) попробовать поменять ДПДЗ. И тут диагносты увидели, что катализатор светится красным цветом (ну как бытовой нагреватель). Я посмотрел - да, светится. Но только если перед этим погазовать. (Потом сам еще раз проверял: катализатор светится красным именно только если погазовать и это свечение видно только в темноте. Днем - не видно.) Диагносты, как увидели свечение катализатора, выдали диагноз - он забился, поэтому нагревается (но разве катализатор не должен очень сильно нагреваться, чтобы выйти на свой режим работы?) И сказали, что по параметрам - смесь бедновата (хотя ошибка еще не выскакивает), поэтому это тоже указывает на неисправный катализатор (каким боком? ведь смесь меряет датчик кислорода (он у меня только один) перед катализатором, а не после!). А когда я сказал, что в морозы проблемы с холостым ходом нет, то они сказали, что в морозы катализатор лучше остывает (и что - от этого он лучше работает?). Короче, диагносты сказали менять катализатор (или заменить пустышкой). Почитал в инете о признаках неисправности катализатора: падает мощность, не поднимаются обороты. Я проверял - мощи в моей тачке выше крыши, не тупит, а при 3 тыс оборотах есть явный подхват. На стоянке проверил - обороты поднимаются без проблем до красной отметки (дальше не стал пытать движок), никакого затыка при подъеме оборотов нет. Сведения о машине: ВАЗ-21124, инжектор, 16 клапанов, евро-2 (только один верхний датчик кислорода). Пробег 41 тыс.км. 2006 года выпуска. Средний расход топлива около 7,8-8,0 (зима). Заводится отлично при любой температуре. Есть свист из-под капота (наверное, ремень какой-то) в сырую погоду, когда на улице теплеет до нуля градусов. Насколько я понимаю, у половины десяток свист такой есть и это нормально. Свист есть только в первые несколько км после старта. Как вы думаете - проблема с холостым ходом именно в катализаторе? Или еще в чем-то? И вообще, свечение красным цветом (не на холостых оборотах) катализатора - это нормально или нет?