Колёк

Подключил К-линию и всё заработало! Спасибо. Осталось разобраться, как подключить штатный МК на ВАЗ-21099i. Интересно, это возможно?

Приобрёл ВАЗ-2115 2008 г.в. к комплектации люкс (т.е. со штатным маршрутным компьютером). Все показания штатный МК отражал корректно, но! У меня есть МК Multitronics X14, который я само собой попытался установить вместо штатного. После подключения к стандартному разъёму МК X14 не показывает основные показатели (такое чувство, что он не видит К-линию). Как это исправить? Колодка подключения не стандартная? Если штатный показывал все параметры расхода и т.п., значит К-линия подходит в штатный разъём? Если да, то куда?

VERNET на 21099i при температуре от -5 и ниже стабильно держит 85 градусов, даже когда печка на всю работает.

Третий день, показания расхода сохраняются На выходных замерю компрессию

На выходных решил воспользоваться советом и сделал раскоксовку, а затем промыл движок ЛАВРом. Компрессию пока не мерил, но результат уже на лицо! Минус 1.5 литра по расходу топлива. С трудом верится, катаюсь пока только второй день. Если действительно так, то штука офигительная!!!

И еще... Как ЭТО аш аш о работает зимой? Думаю никак...

Мне кажется, что как минимум это небезопасно, т.к. выделяемый газ горюч! И еще... Если бы это было так просто, то все производители давно бы уже это использовали. Что-то тут не так

СПАСИБО!

LAVR пока непробовал, т.к. в Воронеже не нашёл. И не в обиду автору сообщения #10, что-то оно уж очень смахивает на рекламу :) Также диагност поделился графиком. Цитирую его слова: "...система зажигания проверялась мотортестером. ...прикладываю осциллограмму с датчика разряжения. На графике хорошо виден аномальный всплеск 1го цилиндра на фоне остальных трех. Это не прогоревший клапан, могу только предположить, что проблема в ГБЦ."

А не получу ли обратного эффекта? Т.е. смою весь нагар и нечему будет помогать держать компрессию. Кто-нибудь пользовал этот самый LAVR? P.S. Пробег - 140 тыс. км.

Спасибо!

Замер при -5: 11,5-10,5-11-10,5 Дело в том, что мастер подключал еще и диагностическую "трубочку" и получал график работы цилиндров. Так вот три были в порядке, а один с небольшим отклонением, но как он объяснил график непонятный. Это не клапан и не поршень...

Вчера поехал к уважаемому Scanner'y (хороший воронежский спец) промыть форсы и сделать диагностику (многовато кушала бенза). Помыл, собрал, заводим... Троит... Глушим... Мерим компрессию. 8.5-12-12-12 (на непрогретом движке). Огорчаюсь, ибо проблема явно механическая. Расплачиваюсь, приезжаю домой, даю остыть двигателю до 30 градусов, промеряю - 12-12-12-12. Спрашивается - что происходит? Сегодня для чистоты эксперимента промерю на промороженном движке. О результатах отпишусь. В сервис приехал со средним расходом 11.5, а пока добрался до дома расход стал уже 10.5. Но то ли пробки отсутствовали, то ли действительно такой хороший эффект от промывки. Пока еще не понял.

На моём авто 21099i немного повышенный расход топлива. 10 л - летом по городу, до 13.5 л/100 км зимой. Заводится хорошо, тянет отлично. На холодную (при прогреве) подтраивает иногда. Свечи с черным нагаром. Сам не чиповал, но по ходовым характеристикам знакомые утверждают, что она у меня чипована под "спорт". Пробег - 130 тыс. км. Свечи и провода меняные, дроссельный узел мытый. Вопрос: Имеет ли смысл мыть инжектор на сервисе? Или воспользоваться присадками?

Все дело в том, что это и есть новый термостат. А температура двигателя и расход бензина очень даже связаны! Зависимость линейная.