MaDMAxRostov

Так что нам это дает?

Я правильно понял? И что это нам дает?

Полностью согласен.Этот вариант можно сразу исключать - так как лампочка загорается синхронно падению напряжению (как по БК так и на клеммах АКБ) так же и тухнет с поднятием напряжения.

Щетки,подкова - это слЭнг автолюбителей,и все понимают о чем идет речь.Естественно выдает регулятор напряжения,просто обозвал его щетками.Кто щетками обзывает,кто реле регулятор, кто регулятор напряжения. Генератор работает,зарядку выдает,но на ходу зарядка пропадает и загорается в пол накала лампа АКБ,вчера еще и повышенное напряжение пошло - так что проблема еще не решена,из за того что старый регулятор напряжения выдал повышенное напряжение - решил его поменять на старый, завтра буду так кататься и смотреть что из этого получилось,но что то мне подсказывает что будет тоже самое.Так что завтра покатаюсь и отпишусь о результатах. Сейчас когда поставил старый РН,завел - напряжение 14,2-14,3 на холодную с включенными габаритами,по мере прогрева напряжение естесвенно снижается срабатывает термокомпенсация или как правильно это называется,но если на этом РН напряжение с нагрузкой (свет,музыка, может проседать до 13,6-13,7 то на новом мне редко удавалось опустить ниже 14 в с потребителями - это радовало.Завтра буду испытывать.

Первые щетки (слева) заводские,выдают 14,2-14,3 справа новые - 14,7-14,8 Диодный мост БВ03-105-01 Орбита,мост менялся ровно год назад,на родном был обрыв силового диода и зарядки небыло вообще. Генератор КЗАТЭ 9702.37.01 80А Завтра буду кататься проверять,если будет тоже самое,поменяю в понедельник диодный мост с щетками в комплекте.

Что бы небыть голословный,сейчас пошел еще раз открутил шпильку B+ генератора,снял цилиндрик,торцы зачистил до блеска,тоже самое сделал с клеммой конденсатора которая идет под цилиндриком,зачистил место посадки цилиндрика на подкове, также зачистил контак массы РН,и его посадочное место на корпусе генератора,так же почистил место клеммы. И решил вернуть старые родные заводские щетки с замены которых все началось и не принесло положительного результата кроме как подняли напругу на 0,4-,06в Интересный факт щетки абсолютно одинаковые,К1216ЕН1,производитель Орбита,НО заводские на холостом ходу при включенных габариатах выдавали максимум 14,2-14,3в новые точно такие же Орбита после установки подняли при таких же условиях напряжение ждо 14,7-14,8в.

Все бы хорошо,только я снимал диодный мост,прозванивал диоды,зачищал все контакты и естественно про пртягивал. Есть новые вводные,вчера под вечер напруга наоборот стала расти пик был 16в,потом опять все пришло в норму,затем были традиционные уже падения напруги с загоранием лампы АКБ в пол накала,потом опять все в норме. Какие будут версии? Судя по всему что то вывело из строя регулятор напряжения,хотя глюк был единоразовый с повышением напряжения, потом все пришло в норму. Пока склоняюсь к замене диодного моста в паре с регулятором напряжения.

Ответ,дал человек выше,смотря какая приборка,даже схему прикрепил :) НО даже логически если подумать,если бы лампа (провод лампы) коротил на массу,то она горела бы в пол канала когда двигатель работает,а у меня она тухнет! Причину буду искать в генераторе, цепь возбуждения тут не при чем.

Да,забыл сказать что когда происходит понижение напряжения по БК,в этот момент проверял тестером напряжение на клеммах аккумулятора,просадка и на клеммах была, бортовик показывает почти тоже самое что и на клеммах. Что касается нагрузки при которой происходит падение напряжения,еду с музыкой и включены габариты,вот при такой нагрузке уже происходят падения,могу и ближний включит - не зависит вообщем от нагрузки. По поводу того до каких значений падает напруга,падет до 12,5 иногда до 12, был момент когда с включенными фарами вообще БК запищал что напруга стала меньше 11,6 (в БК так выставленно предупреждение) - вообщем грубо говоря в этот момент еду на аккумуляторе,потом зарядка возвращаеться и так с переодичностью постоянной. Тоесть из выше сказанного можно не заморачиваться что лампа АКБ горит в пол канала при снятом проводе к клеммы D,генератора? Мнения разделились влообщем кто то говорит что она не должна гореть,а кто то говорит что может и гореть :) Приборка стандартная VDO.

Появилась проблема с генератором. Стала пропадать зарядка на ходу,загорается лампа зарядки в пол канала,и по БК видно что напруга падает,проезжаю 300-500 метров все приходит в норму, потом опять то же самое. Первым делом поменял регулятор напряжения,результ тот же.Прозвонил диодный мост тестером,пробитых диодов нет (понимаю что проверка тестером это косвенная проверка и под нагрузкой могут быть проблемы) В итоге поехал к электрику,первое что он обнаружил: Скидываем проводок с клеммы D генератора,включаем зажигание - лампа на приборке горит в пол канала. Сказал что так быть не должно и поиски надо начинать с этого. Когда клемму соединяем - работает корректно,тоесть при включенном зажигании горит ярко,заводим машину (пошло возбуждение) лампа погасла, но на ходу опять провалы напруги и загорается лампа в пол канала. Что из этого следует что проблемы 2 - 1.Почему горит лампа в пол канала при снятом проводе с клеммы D или все же это нормальное явление? 2. Если проблема не в горящей лампе в пол канала при снятос проводе с клеммы D где дальше копать? Почему напруга проседает,потом опять же повторюсь все приходит в норму и так покругу.

А от 10-ки задние пружины по высоте такие же как и от 15-ки? Не сильно опа сядет ?

Мужики подскажите какие лучше поставить пружины назад на ваз 2115 в пару к стойкам Сакс (масло),сейчас стоят заводские расстояние между аркой и резиной 5 см, меня устраивает опускать сильно не хочу, но проблема в том что когда сзади садятся 2 человека задница сильно просаживается - посоветуйте альтернативу.

Менял и свечи в ВВ провода, и ДТОЖ непомогло.

Мужики сильно не пинайте если уже где то была подобная тема, не нашел. Вообщем проблема в следюущем Ваз 2115 2002 год выпуска, пробег небольшой 57 тыс. Второй год мучаюсь с проблемой троения на холодную. Запускаю двигатель, машина секунд 5-10 работает нормально, потом начинает троить , стрелка тахометра сответственно ходит туда-сюда, как только прогревается все приходит в норму. Самое что интересное при потеплении выше + 12 градусов нет никакого намека на троение, всю весну и лето катался без намеков на троение - как только холодает опять начинается эта песня. Кто сталкивался с таким? P.S Cвечи и ВВ, ДТОЖ менял, клапана регулировал - не помогло.