gulfstreamer

Не знаю, что у Вас за мурзилка, у меня в книжке ничего не написано. Даже как до винтов крепления добраться. Один, который внутрь салона смотрит, вроде бы кое-как виден с определенной позиции. А второй вообще где-то спрятан. Как их отвинчивать?

Нет, в карбюраторе на выходе в возвратную трубку стоит калиброванное отверстие, которое и ограничивает расход по этому каналу. У меня по нему выходит 0.16л/мин (без клапана, напрямую в бутылку) при давлении насоса около 0.25 атм. А производительность самого насоса 0.9л/мин. Действительно, есть небольшое давление открытия самого клапана, что чувствуется, если просто в него дуть. По ощущуению, это не более 0.05 атм.

Какое-то дает, но, думаю, небольшое. Главное, что это сопротивление положительное. По идее, у идеального клапана оно почти отсутствует. Если же клапан заглушить, то работает только лучше. Так что, по логике, помочь может тольео замена на дефектный (плохо пропускающий) клапан!

Уровень топлива регулировал десять дней назад. Клапан менял три с половиной года назад, машина прошла с тех пор всего 12 тысяч. Нашел родной клапан и упаковку от замены -- написано Unicar-10 и по признакам упаковки не подделка... Я бы поставил родной клапан, но он без уздечки, и случались проблемы с заводкой машины после продолжительной стоянки.

Ну хорошо, положим, проблема вернется -- на 110 км/час в теченеие минуты карбюратор снова будет опорожнятся. Даю на это более 90% вероятности. И что тогда? Ведь насос-то качает как положено! Наверное, я даже могу сделать умнее: нашел в своем барахле электромагнитный клапан, снятый с какой-то старой машины. Могу подсоединить возвратный трубопровод через него и вывести провод в кабину. Так что можно будет играться с ним на ходу. Но что мне даст эта корреляция?

Несколько дней назад проверял подачу топлива, не на ходу, просто на работающем двигателе. Вроде бы все нормально: Из возвратной трубки карбюратора идет в бак (точнее, в пустую бутылку) около160мл/мин при работе от холостых до средних оборотов. Давление на входе в карбюратор примерно 0.25 атм. Это при обратной трубе, льющей эти самые 0.16л/мин. Производительность насоса (стоящего на двигателе, при всасывании из бака через фильтр) примерно 0.9 л/мин. Даже сделал измерение с большим расходом: при расходе около 0.6 л/мин давление на выходе составляет около 0.15 атм. Перед выездом на дачу для эксперимента заглушил обратную топливную линию от карбюратора в бак. На обычном маршруте на дачу на скоростном (неофициально) участке разогнался до 140 (по спидометру, настоящих, наверное, около 130км/час), и проблема не проявлялась. Правда, этот отрезок пути всего километров 7. На обратном пути тоже ничего не было, но особенно быстро ехать не удавалось из-за значительного движения. И что все это значит? Снова подсоединить возвратный шланг и смотреть, будет сбоить, или нет?

Попробовал для эксперимента заглушить сливную (обратную) топливную линию от карбюратора в бак. На обычном маршруте на дачу разогнался до 140 (по спидометру, настоящих, наверное, 130км/час), проблема не проявлялась. Правда, отрезок пути всего километров 7. На обратном пути тоже ничего не было, но особенно быстро ехать не удавалось из-за значительного движения. Если воспринивать это всерьез, то дело явно в подаче топлива. И что теперь делать?

Так что же со всей этой историей, в конце концов? У меня проблема в чем-то похожая, хотя и не все буквально так. А то уже час потратил на чтение темы, а оргазма так и не достиг... Это же, кстати, и к Вашему посту относится!

Лада 2108 выпуска 1999г., карбюраторная 1.5л., пробег всего 40000км, авто в отличном состоянии. Похоже, проблема с подачей топлива: на скорости около 110-120 км/ч мотор перестает работать. Все приборы, включая тахометр, продолжают нормально работать. Если отключить сцепление, мотор остановится. Если же, оставаясь на передаче, сбросить газ, то через 5-10 секунд при нажатии на газ мотор снова начинает тянуть. Если же не сбрасывать газ, а продолжать давить, то тянуть не начинает, во всяком случае до довольно малой скорости. По симптомам похоже на то, что в поплавковую камеру не подается достаточное количество бензина, чтобы ехать со скоростью больше 110 км/ч. Отчего это может произойти? При появлении этой проблемы последовательно меняли коммутатор, потом датчик Холла, потом сменили штатный бензонасос на Пекар, и поставили новый фильтр тонкой очистки. Затем я снял карбюратор и подрегулировал (поднял) уровень бензина. Тем не менее, проблема осталась, и позавчера проявилась в полной мере при довольно прохладной погоде. Приоткрытие крышки топливного бака никакого эффекта не дало, то же поведение. Сегодня проверял работу насоса -- к сожалению, только на стоящей машине. Из сливной трубки карбюратора идет свои 160мл/мин при работе от холостых до средних оборотов. Давление на входе в карбюратор примерно 0.25 атм. Это при сливной трубе, льющей 0.16л/мин. Производительность насоса (стоящего на моторе, т.е. всасывает из бака через фильтр) примерно 0.9 л/мин. При расходе около 0.6 л/мин давление на выходе составляет около 0.15 атм. На взгляд, все это в в норме и должно бы хватать за глаза даже в режиме максимальной мощности. Конечно, эти измерения были на стоящей машине, но как тут могла бы повлиять скорость? Единственное, что приходит на ум -- это плохая проходимость игольчатого клапана. Я его менял пару лет (12 тыс. км.) назад: заводской стоял без уздечки, и машина иногда поутру не заводилась (точнее, глохла через 10-15 сек. и больше не заводилась). С тех пор той проблемы не было. Были ли у кого проблемы с дефектным игольчатым клапаном? Может, у него диаметр канала маловат? Когда снимал карбюратор, проверял, что момент закрытия клапанана соответствует вертикальному положению карбюратора, так что открываться должен вроде полностью. Если попробовать сменить игольчатый клапан, какой брать и чего лучше избегать?

Нужен совет: У меня на 2108 (1999 г.) тоже, похоже, упрощенная схема -- к передней трубке сепаратора ничего не крепится. Она что, просто заглушена? В баке часто образуется разрежение. Есть подозрение, что сбои с работой двигателя (карбюраторный 1.5л) косвенно связаны с этим. Если бы я мог снять этот сепаратор, я бы поставил на неиспользуемую трубку обратный клапан. Но пока не могу понять, как снимать этот бачек. Если же это слишком сложно -- может, просто просверлить бачок в верхней части маленьким сверлом? Бачок металлический или пластмассовый? Если пластиковый, может, просто разогретой иголкой?

Зашел. Это каасательно карбюратора Солекс, или что еще имелось в виду?

Неправда Ваша. На холостом поведение оборотов в зависимости от опережения зависит от массы причин, включая не только детали топливной системы, ее регулировку, но и общее состояние двигателя. На большинстве хорошо поработавших двигателей, по моему наблюдению, вообще обороты растут при увеличении опережения зажигания в пределах, намного превышающих нормальный диапазон. Поэтому настраивать нужно или по стробоскопу (не забывать отключить вакуумный шланг, что часто не написано в инструкциях!), или по детонации, при наличии опыта. А лучше контролировать обоими методами. Вообще, чем зажигание раньше, тем лучше (в разумных пределах), если только нет детонации. Ее отсусутствие в рабочих режимах и определяет максимально допустимый угол опережения, во всяком случае, для мотора с нормальной компрессией.

Да, я уже жалею, что не попробовал это на дороге. Не хотелось останавливаться на скоростной дороге, в машине были пожилые родственники... А как проверить катушку, если почти все время все работает отлично? Ну, я это смотрел, когда менял игольчатый клапан. Сегодня опять снял карбюратор, прочистил, слегка повысил уровень топплива (был, думаю, чуть низковат), чуть-чуть, на 1.5мм, подогнул прближе поплавки, чтобы влезали не задевая в штангенциркуль на 70.6мм -- а как еще его проверять? Клапан закрывается и открывается при небольшом наклоне карбюратора от вертикального положения. А как? Я для начала дунул компрессором в топливный трубопровод, через фильтр. На всякий случай, чтобы заборную сетку в баке прочистить (при приотвинченной крышке горловины бака). Потом проверил, как качает бензонасос в бытылку -- при оборотах около 1500 он налил чуть меньше литра за минуту, но это через кембрик 5мм длиной метра 3, Потом собрал все и залез в яму под машину. Никаких следов течи не увидел, правда, оба шланга слегка подбиты кромкой бензобака. Не знаю, может, попробовать накачать бак до 0.2-0.3 атм и тогда смотреть? А как все-таки насчет сепаратора и обратного клапана? Нет, по-моему, там никакого клапана у меня. Я мог бы что-нибудь поставить, но для этого нужно этот сепаратор оттуда сначала вытащить. А как он крепится и снимается? Да, вот еще вопрос. На карбюраторе отлито что-то вроде "Лицензия Solex" , но на привинченной пластинке написано ДААЗ и еще номер запчасти. Так это Солекс или ДААЗ? Я на всякий случай латунную трубочку, идущую во вторую камеру, перегнул так, чтобы она шла в первую камеру. Это правильно, или я чего напартачил?

А где находится обратный клапан, сообщающий бак с атмосферой? За лючком заливного отсека я ничего не нашел, там только бачок сепаратора, к нему идет шланг от бензобака, напрямую, и все. Никакого клапана. Кстати, по старой памяти помню, что часто, особенно зимой, при открывании пробки бензобака туда с шумом входил воздух. Может, в 1999 г. ВАЗ экономил на этих клапанах? (Как и на уздечках игольчатого клапана.) А где он должен стоять, между чем? У меня сепаратор имеет две трубки, одна (позади горловины) сообщается с баком, а другая, со стороны передка автомобиля, похоже, просто глухая. Торчит вниз, ни к чему не подсоединена. А как этот сепаратор снимается?

Забыл добавить: игольчатый клапан поменян 12 тыс. км назад. Заводской был без уздечки, и машина иногда поутру не заводилась (точнее, глохла через полминуты и больше не заводилась). С тех пор той проблемы не было.