MrKot

Вобщем проблема решилась заменой резинки на задней опоре КПП, стук сразу прекратился. Одним словом респект Протве, его идеи направили в нужную сторону! :) С виду старая резинка ничем не отличается от новой, при тщательном рассмотрении сверху заметил лишь небольшое 5-7 мм отслоение (из ямы его естественно не видно было).

Я ее уже снимал и смотрел - она нормальная, не гнутая, не оторваная, покачал руками центральную металическую пластину (которая залита в резинку) - все нормально. Может она от времени мягче стать? Или может кордан назад тянет? А двигатель монтировкой двигали вперед, когда опоры регулировали, но когда убрали монтировку он вернулся обратно в неправильное положение...

Поменял подушки - не помогло, мне кажеться еще хуже стало! В чем еще может быть проблема? Можно ли неправильно присоединить коробку к блоку двигателя, если визуально зазоров нет и все болты на месте???

Уже сделал :) когда сцепление менял (стартер снимали), только кронштейн не отрезал, а просто отогнул немног. В книге об этом болтике написано "находиться в трудно доступном месте" - пол часа пытался его прикрутить, потом плюнул и отогнул кронштейн, чтобы не дребезжал.

Понял, спасибо за советы! :) В сб попробую поменять

Т.е. можно вобщем-то и без ямы обойтись? А если отвернуть верхнюю гайку на шпильке - она выйдет в отверстие в балке или ей нижняя гайка не даст?

Во во! Точно также с ними мучались! Хочу на выходных поменять подушки со шпильками (на которых они крепятся), но нет в гараже крепления для вывешивания двигателя. Хотелось бы услышать советы бывалых - как эту операцию можно выполнить на яме с минимальным набором инструментов и приспособлений. PS Есть два домкрата (помимо родного) - один винтовой, др. подкатной гидравлический - может их как-нибудь приспособить можно?

А что за изогнутый накидкой ключ? обычный ""\______ (схематичный рисунок :) ) или какой-то специальный?

Откручивали их для того чтобы не порвать подушки, когда наклоняли двигатель назад, чтобы добраться до двух верхних болтов крепления КПП к двигателю (без изогнутого ключа к ним так просто не добраться), а наклонив двигатель можно рожковым ключем их открутить. Я тоже на это начал думать, возможно и правда погнули.

Нет мы ее не откручивали, да и если открутить по другому не поставишь - опора не симетричная, и с одной стороны есть выимка под выхлопную трубу.

Недавно менял сцепление, во время сборки, когда все уже установили на место, я увидел что рычаг переключения скоростей немного сдвинут относительно отверстия в днище: Пришлось даже дополнительно проложить поролоном, чтобы пыль не летела. Как только выехал из гаража появился характерный металлический стук (удары) на кочках или при "болтанке", так же при вдавленной задней передаче (если сильно надавить) появляется вибрация на корпусе. Вчера посмотрел на яме и нашел причину стука: корпус КПП (при качении) соприкасается с подвесной амортизирующей балкой, в месте указанном стрелкой: И происходит это именно из-за того, что КПП стоит не на месте, на следующей фотке, если приглядеться, видно, что средняя пластина в резиновом амортизаторе немного отклонена назад (а должна стоять вертикально!). Собственно вопрос: что мы сделали не так при установке КПП, и как это можно исправить? (При снятии КПП отпускались сверху гайки на шпильках крепления двигателя, на подушках, и отсоединялся кардан от коробки)

:) Если есть тоненькая отвертка под рукой, то можно маму подогнуть не вынимая контакт из колодки

Ну да он самый, поджать его проблематично, т.к. он в пластиковой колодке. Ну а масло зачем капать - это типо походный вариант смазки, для того чтобы доступ кислорода перекрыть к окисляющимся контактам. Сегодня загнал на яму и сделал понормальному - папу наждачкой зачистил, и все смазкой смазал, посмотрим сколько она хандрить не будет...

Разобрался - у меня окислился контакт в разъеме на генераторе. Капнул на него малом со щупа - три дня покатался нормально, сейчас опять началось, попробую графитовой смазкой разъем залепить, может поможет...

Не понятная ситуация, может кто пояснит: При включении зажигания на приборке не горит лампочка аккумулятора, машина заводиться (вроде как обычно) стрелка вольтметра стоит в белой зоне (день поездил теперь уже в конце красной). Причем, раньше она проседала при работе поворотников, дальнего света и т.д., теперь проседания нет, стрелка практически не двигается (да раньше стрелка при рабочем двигателе была в середине зеленой и заметно двигалась при работе поворотников). Но вчера немного поездил, приборы заработали правильно (как обычно - стрелка в зеленой зоне, лампа горит при вкл. зажигании). В чем может быть проблема? И идет ли в этой ситуации разряд акума? PS недавно ставил электростеклоподъемники соответственно снимал колодку с замка зажигания, вешал на свободный разъем INT питание ЭСП. А так по электрике ничего больше не делал. Не знаю может повлиять или нет - в холодную погоду неправильно работает приборка, эта тема на форуме обсуждалась, но никак руки не дошли все пропаять хорошенько.

Недавно стал обладателем следующего девайса - ЭСП Беркут, поставил его (правда пока на одну дверь) и родилась мысля - совместить процесс закрытия дверей и поднятия стекол. Почитал инструкцию по установке моей сигналки, вроде как она обеспечивает такую возможность, вместо короткого импульса 0,8с подается длинный 10с, но тут сразу появились вопросы: 1. Не будет ли работать мотор ЭСП при закрытом окне (выяснил что нет, там стоит блок защиты) 2. Что будет с моторчиками замков при длительном импульсе? Не сломаются ли они? (какие именно моторчики у меня стоят я не знаю, но наверное самые простые) 3. К каждому моторчику идет по два провода, к ЭСП тоже идет два провода, ну и собственно вопрос как правильно их увязать между собой, чтобы все работало.

Ну а как там пропаяешь - это же разъем, т.е. его придется разламывать это же вообще кощунство ;) А как быть с разъемом на задних фонарях - там же разъем сажается на печатную плату. Пайка это конечно хорошо, но само по себе соединение становиться неразборным :( Какие будут еще варианты

Доброго времени суток. Недавно появилась проблема - перестала работать лампочка поворотника. Снял зачистил все контакты, воткнул обратно, покатался пару дней опять началось, неделю еще пытался чистить контакты, шевелить разъем, потом просто забил на это дело. Теперь вырубилась одна фара стоп сигнала (лампочка естественно целая), это все начинает уже напрягать - скажите чем можно бороться с этой проблемой?

Такая же проблема - чем ниже температура тем большие чудеса выдает приборка ;) В самые морозы начала клинить стрелка у датчика ОЖ - я не разобравшись менял термостат (не очень приятное занятие в -30 в открытом гараже ;) ) Все порывался контакты пропоять, но меня отговаривали заклепки снимать, мол хуже еще сделаешь. Ну да ладно может не совсем в тему, хотя может кому пригодиться, у моей приборки была еще одна проблема - лампочка подсоса жила своей жизнью, но вобщем связанно было тоже с температурой окружающей среды, так вот эту проблему я решил так снял комбинашку и покрыл лаком коммутационную плату, и лампочка подсоса заработала в штатно режиме. Как руки дойдут до машины, обязательно пропояю контакты - спасибо за совет.

А ларчик просто открывался ;) Друг на друга наложились две неисправности (причем термостат был исправен): 1. лопнул короткий шланг, следовательно падал уровень ОЖ. 2 На комбинации приборов неправильно отображалась температура (при непрогретом салоне), показания были в два раза больше. Эту тему я подымал в другом подформе, но пока решения не нашлось. Так что сегодня я поменял шланг и когда салон нагрелся, приборка оттаяла - показания приборов пришли в норму. Так что на след. выходных попробую починить приборку и надеюсь больше не вылезет подобных косяков! PS А герметик я решил при установке не применять...

Сегодня обнаружил, что тосол у меня при работе двигателя течет с короткого патрубка термостата, и скорее всего уровень тосола падает ниже уровня датчика температуры и он начинает показывать температуру паров ОЖ, которая выше температуры ОЖ. И на приборах наблюдается эффект резкого перегрева ОЖ. А т.к. реальная температура жидкости еще не дошла до 80 гр. (темп. открытия большого круга охлаждения) термостат естественно не открывается. В общем завтра загоню в гараж, солью жидкость и посмотрю все ли в порядке с патрубком. Использовал герметик, когда одевал новый термостат, может он хреновый оказался. Так что возможно моя проблема в этом. Завтра увидим.

А как померить температуру при помощи подручных средств? Рукой шланги потрогать можно, но держать руку на шланге долго не получиться. А по поводу качества ОЖ - заливаю тосол феликс., в расширительном бочке льда вроде не было. Думал по поводу промывки всей системы охлаждения, но в "домашних" условиях это довольно сложно.

Доброго времени суток! После НГ начались морозы и меня вылезла новая неисправность. Пришел утром на стоянку, завел с трудом, прогрел хорошо, поехал - но смотрю стрелка температуры ОЖ стремительно ползет к красной зоне, остановился потрогал радиатор и шланги ведущие к термостату - нижний шланг и радиатор холодные, два др. горячие. Ну значит термостат не открыл большой круг охлаждения. Взял ключик потяжелее, постучал по термостату хренушки, не открылся (стучал и на заведенном двигателе и на остановленном, пофиг). Поставил машину обратно на стоянку, съездил купил термостат, тосол (к этом времени немного потеплело). Завел машину приехал к гаражу - слышу термостат открылся (ну или мне показалось что я это услышал), в общем забулькало в шлангах и температура пришла в норму. Ну раз купил новый термостат все же решил его поменять, т.к. раз старый начал чудить, то ситуация могла повториться. В общем поменял термостат, залил литров 5-6 тосола в систему (примерно столько вытекло при снятии). Вечер поездил, все ок. Сегодня утром прихожу на стоянку, завожу, грею, только отъехал - температура как и вчера побежала вверх. Оставил машину на часок постоять, завел, нагрел, постучал по термостату - ноль эмоций, он так и не открылся. Ну собственно вопрос - что делать? Каждый день новый термостат покупать и ставить его нет у меня желания - в чем может проблема быть? Морозы пока не сильные -15-20, а что будет при -30? PS Уровень ОЖ после установки термостата был в норме - доливал после того как поездил.

спасибо, завтра попробую проверить. Но мне кажеться не 7 разьем, а 1-ый т.к. вроде с него идет провод на освещение приборов.

Доброго времени суток! По дурости своей разболтал рычаг КПП (теперь на 2 передаче появился небольшой стук, если положить руку на рукоятку стук пропадает) , думал в основании у него резьба и его можно открутить. Долго крутил и в итоге разболтал пластиковую заглушку внутри рычага (о ее наличии узнал уже позднее). Попытался снять рычаг потянув вертикально вверх - не получилось (сильно тянуть не стал - ибо страшно стало, не поврежу ли я саму кпп). Собственно вопрос как его снять?