Павел30

Спасибо Вам 111, к сожалению Вашего имени тут нет, за хороший совет, спустя целую неделю ситуация вроде наладилась, пока не спешу сказать что всё уже отлично, но тем не менее, проверили жгут эл.проводки форсунок, оказалось что когда была проблема с системой охлаждения двигатель нагревался больше чем нужно и жгут, который проходит по одному и тому же "маршруту" около двигателя и коллектора во всех наверно 10ах и 11ых касался коллектора своей гофрой, так вот при нагреве расплавилась гофра, при чём этого даже не видно было, потом стали соответственно изоляция проводов плавиться и похоже как Вы говорили замыкать, отсюда "бешеный" поток бензина в двигатель. Сейчас двигатель работает устойчиво, чекинжин погас, жду пока всё "гавно" из глушака и системы прогорит, чтобы выхлопные газы проанализировать) Исходя из многочисленных споров и советов по данной теме, прихожу к выводу что причин может быть довольно много: Неисправность форсунок Негермитичная установка форсунок или износ резинок которые установлены на них Редкий случай, неправильная работа регулятора давления топлива Замыкание эл.проводки жгута форсунок!!! Неправильная работа температурного датчика, вследствии чего ЭБУ понимает что двиган холодный и льёт гораздо больше чем надо Всем спасибо за участие в данной теме, отдельная благодарность Администрации, очень хороший форум =))) Ни гвоздя ни жезла! =))))))

Здравствуйте, моя проблема(бензин попадает в масло), но расскажу о том что происходило до этого: Заранее извиняюсь, что рассказ получился большим. Расскажу по порядку. Всё началось с неисправности системы охлаждения Росла температура двигателя, довольно быстро, в системе охлаждения создавалось повышенное давление, тосол в расширительном бачке заполнял весь объём и потом начинал выливаться: съездил на диагностику, померили компрессию, 1 и 2 цилинд норма 3 плохо, 4й вообще почти не работал, сняли крышку, оказалось прогорели клапана, цилиндры кольца мне сказали пока в норме(масло двигатель не кушает) заменил все клапана, отрегулировали зазоры. Мне кажется важный момент - компрессию мне после этого не мерили, так как механик мой друг, он сказал всё хорошо, я ему доверился, хотя сомневаюсь в правильности решения. После этого машина стала ездить лучше, но обороты по прежнему плавали, размах небольшой, но постоянно неустойчивые на хх, также проблема с температурой не решилась, Послушали форсунки, оказалось вторая по счёту слева почти не работала, срабатывала через раз, при этом не сильно, но двигатель подтраивал, сначало занялся проблемой температуры, заменили термостат, заполнили систему тосолом, прогрели, выяснилось ещё, что вентилятор поздно включается, примерно при 110 градусах, уже на красной или на границе, так было не долго, температура не опускалась, тосол опять "попёр" наружу, решили что помпа неисправна, хотя тосол циркулировал исправно, сняли, помпа в норме, вот только после снятия помпы я так понял выскочила от куда-то воздушна пробка, поставили всё обратно, систему заполнили, появилось давление в шлангах и система заработала нормально, сейчас тосол не уходит, держит уровень, на скорости температура примерно 70-80* С форсункой я конечно затянул, каюсь((( Как мне сказали её заклинило наверно на впрыск, сейчас объясняю реальную проблему для меня, прогрел утром машину, посмотрел с выхлопнухи что-то накапало, я подумал конденсат, температура в норме, проехал примерно 2 км почувствовал запах бензина в салоне, сзади машины было всё в белом дыму, доехал до гаража, заглушил, открыл капот, увидил вылевшееся масло через отверстие для щупа, извиняюсь всех терминов не знаю, также что-то протекло по обеим сторонам через прокладку головы, что-то капало с патрубка от ресивера к воздушному фильтру на рампу, посмотрел свечи, 1,3,4 были просто чёрные, 2я залита бензином, при этом горела лампочка чекинжин, с выхлопнухи конкретно пахло бензином, уровень масла поднялся. Взяв на себя риск и опасность дальнейшего передвижения, быстренько доехал до сервиса, на котором друг, поменяли, масло, фильтр, топливный, продули то что накаполо, натекло. Поменяли 2ю форсунку на новую, на исправность я её не проверял пока, денег пожалел. После этих процедур, я приехал забрать машину, двигатель уже работал ровно, чек инжин не горел, уровень масла был в норме, температура примерно 80*, решив что теперь всё хорошо, проехал примерно 2 км, в дороге, понажимал на педаль, разгонялся макс до 70-80 км чувствую, машину ожила, на педаль реагирует бодро, но поднялись холостые обороты до 1500 при прогреве обороты были в норме, сбавил скорость до 40 в городе, проехал метров 300 машина немножко дёрнулась, загорелся чекинжин, при нажимании на педаль машина как-то продёргивалась, я почему-то подумал, что проблема вернулась и действително на перекрёстке опять появился дым, пришлось вернуться обратно, опять увидил поттёки из под головы где прокладка, выкрутили свечи теперь 2,3,4 чёрные, 1я сырая, я подумал, что попал ещё на одну форсунку, свечи выкрачивали 3 или 4 раза, картина не изменилась, опять бензин попадал в масло и при работающем двигателе ещё появилось какое-то шипение, то ли где-то около рампы, то ли подней, нифига не понять было, при глушении двигателя, это шипение ещё продолжается примерно 2 секунды, сняли ресивер, рампу и все форсунки (форсунки я отдал на проверку на стенде, сказали, что они все работают хорошо, почистили и расхождение в работе 3-4% сказали это отлично, также нагревали во время их работы, так как бывали случаи что при нагреве форсунки не работали или неправильно работали) сейчас к сожалению, надо опять менять масло, фильтр и надеюсь сегодня соберём всё обратно с прочищенными форсунками, воспользуюсь вашими советами постараюсь чтоб форсунки стояли гермитично. Вопрос остаётся пока в силе бензин попадает в масло, причём набегает довольно быстро уровень масла повышается, тосол не уходит, белый дым с запахом бензина, после сборки обязательно отпишусь. Ещё вопрос, кто-то написал на другом форуме, что это могло быть из-за неисправности клапана адсорбера, возможно ли это каким-то образом?? Снял рампу, трубки которые к ней подходят, мне кажется довольно хорошо болтаются, должно ли так быть и насколько плотно они должны сидеть в ней, может это специальные прокладки такие и так должно быть, бензин с них не капал? Ещё вопрос, необходимо ли менять прокладку головы если безнин через неё просочился? Или может быть всему виной прокладка? Может ли бензин попадать в масло если при замене клапанов попался бракованый и опять прогорел? Здесь на форуме кто-то упомянул про регулятор давления, который якобы при неисправности может тянуть через вакуумник бензин в ресивер или что такое??? Проблема пока не решена, буду очень благодарен Вашей помощи!

Здравствуйте, моя проблема схожа с Вашей, (бензин попадает в масло), но расскажу о том что происходило до этого: Заранее извиняюсь, что рассказ получился большим. Расскажу по порядку. Всё началось с неисправности системы охлаждения Росла температура двигателя, довольно быстро, в системе охлаждения создавалось повышенное давление, тосол в расширительном бачке заполнял весь объём и потом начинал выливаться: съездил на диагностику, померили компрессию, 1 и 2 цилинд норма 3 плохо, 4й вообще почти не работал, сняли крышку, оказалось прогорели клапана, цилиндры кольца мне сказали пока в норме(масло двигатель не кушает) заменил все клапана, отрегулировали зазоры. Мне кажется важный момент - компрессию мне после этого не мерили, так как механик мой друг, он сказал всё хорошо, я ему доверился, хотя сомневаюсь в правильности решения. После этого машина стала ездить лучше, но обороты по прежнему плавали, размах небольшой, но постоянно неустойчивые на хх, также проблема с температурой не решилась, Послушали форсунки, оказалось вторая по счёту слева почти не работала, срабатывала через раз, при этом не сильно, но двигатель подтраивал, сначало занялся проблемой температуры, заменили термостат, заполнили систему тосолом, прогрели, выяснилось ещё, что вентилятор поздно включается, примерно при 110 градусах, уже на красной или на границе, так было не долго, температура не опускалась, тосол опять "попёр" наружу, решили что помпа неисправна, хотя тосол циркулировал исправно, сняли, помпа в норме, вот только после снятия помпы я так понял выскочила от куда-то воздушна пробка, поставили всё обратно, систему заполнили, появилось давление в шлангах и система заработала нормально, сейчас тосол не уходит, держит уровень, на скорости температура примерно 70-80* С форсункой я конечно затянул, каюсь((( Как мне сказали её заклинило наверно на впрыск, сейчас объясняю реальную проблему для меня, прогрел утром машину, посмотрел с выхлопнухи что-то накапало, я подумал конденсат, температура в норме, проехал примерно 2 км почувствовал запах бензина в салоне, сзади машины было всё в белом дыму, доехал до гаража, заглушил, открыл капот, увидил вылевшееся масло через отверстие для щупа, извиняюсь всех терминов не знаю, также что-то протекло по обеим сторонам через прокладку головы, что-то капало с патрубка от ресивера к воздушному фильтру на рампу, посмотрел свечи, 1,3,4 были просто чёрные, 2я залита бензином, при этом горела лампочка чекинжин, с выхлопнухи конкретно пахло бензином, уровень масла поднялся. Взяв на себя риск и опасность дальнейшего передвижения, быстренько доехал до сервиса, на котором друг, поменяли, масло, фильтр, топливный, продули то что накаполо, натекло. Поменяли 2ю форсунку на новую, на исправность я её не проверял пока, денег пожалел. После этих процедур, я приехал забрать машину, двигатель уже работал ровно, чек инжин не горел, уровень масла был в норме, температура примерно 80*, решив что теперь всё хорошо, проехал примерно 2 км, в дороге, понажимал на педаль, разгонялся макс до 70-80 км чувствую, машину ожила, на педаль реагирует бодро, но поднялись холостые обороты до 1500 при прогреве обороты были в норме, сбавил скорость до 40 в городе, проехал метров 300 машина немножко дёрнулась, загорелся чекинжин, при нажимании на педаль машина как-то продёргивалась, я почему-то подумал, что проблема вернулась и действително на перекрёстке опять появился дым, пришлось вернуться обратно, опять увидил поттёки из под головы где прокладка, выкрутили свечи теперь 2,3,4 чёрные, 1я сырая, я подумал, что попал ещё на одну форсунку, свечи выкрачивали 3 или 4 раза, картина не изменилась, опять бензин попадал в масло и при работающем двигателе ещё появилось какое-то шипение, то ли где-то около рампы, то ли подней, нифига не понять было, при глушении двигателя, это шипение ещё продолжается примерно 2 секунды, сняли ресивер, рампу и все форсунки (форсунки я отдал на проверку на стенде, сказали, что они все работают хорошо, почистили и расхождение в работе 3-4% сказали это отлично, также нагревали во время их работы, так как бывали случаи что при нагреве форсунки не работали или неправильно работали) сейчас к сожалению, надо опять менять масло, фильтр и надеюсь сегодня соберём всё обратно с прочищенными форсунками, воспользуюсь вашими советами постараюсь чтоб форсунки стояли гермитично. Вопрос остаётся пока в силе бензин попадает в масло, причём набегает довольно быстро уровень масла повышается, тосол не уходит, белый дым с запахом бензина, после сборки обязательно отпишусь. Ещё вопрос, кто-то написал на другом форуме, что это могло быть из-за неисправности клапана адсорбера, возможно ли это каким-то образом?? Снял рампу, трубки которые к ней подходят, мне кажется довольно хорошо болтаются, должно ли так быть и насколько плотно они должны сидеть в ней, может это специальные прокладки такие и так должно быть, бензин с них не капал? Ещё вопрос, необходимо ли менять прокладку головы если безнин через неё просочился? Или может быть всему виной прокладка? Может ли бензин попадать в масло если при замене клапанов попался бракованый и опять прогорел? Здесь на форуме кто-то упомянул про регулятор давления, который якобы при неисправности может тянуть через вакуумник бензин в ресивер или что такое??? Проблема пока не решена, буду очень благодарен Вашей помощи!