DVDVDVD

ну а теоретически, если снять просто провода с клапана на адсорбере, эффект будет такой же, как его вообще убрать или нужно еще шланги высвободить в атмосферу. PS: насчет улиток тупанул, сразу не понял, что это сигнал. ;)))

а перепрошивать не надо? Как повлияло на работу двигателя? Что такое улитки ?:)

а при чем тут гринпис? Адсорбер, насколько я знаю, помогает не заливать форсунки, т.е. лишку топлива он прогоняет через себя. а вот за выхлоп уже отвечает катализатор ИМХО. :)

ок. отпишусь потом о результате и способе ;)

да все должно меняться :) было бы желание :) И это не сложно сделать. Главное узнать где найти цанговые наконечники с грибковидной шляпкой :)

Полез сегодня в дверь. снял моторедуктор ЭСП. разобрал. Есс-но он заржавел. Подшипника там нет. помыл, почистил, смазал, собрал, включил. все как часики ;) НО! при вскрытии был обнаружен "ЕРШИК". и принято решение о самостоятельной замене тросика. Вот по этому поводу тема: http://www.lada-forum.ru/index.php?showtopic=71520

Всем доброго времени суток! Кто-нибудь имеет опыт самостоятельной замены тросика на ЭСП. В целом процесс мне понятен, просто хотел поинтересоваться как и чем люди наконечники делали. Там какие-то грибовидные. перерыл инет-не нашел ничего похожего... ХЕЛП! А то тросик-то купил, но не кайф на трапецию раскошеливаться...

я проверял. напруга к разъему ЭСП в двери подходит. при нажатии кнопки движок еле слышно щелкает, но не крутит. РАзумеется это дело внутри мотора :)

Итак. Мы немного ушли в сторону. Отписываюсь о проделанной работе: Внешние симптомы перетянутого ремня я уже описал. После того, как начали проверять метки-оказалось у меня на 2 зуба ушел ремень (странно, что машина в принципе работала). Напомню, что менял первый раз и помпу, поэтому менять её не собирался. НО когда поставили уже НОВЫЙ ремень, обнаружили, что помпа гуляет (НОВАЯ!!!). пришлось экстренно искать поблизости магазин автозапчастей. нашел только ТЗА-шную. (Не знаю, хорошо это или нет, но до этого стояла Золекс.) Вывод: либо помпа попалась левая, либо действительно был перетянут ремень и помпу вместе со шпилькой повело, либо и 1-е, и 2-е. Результат: машина стала четче и быстрее заводиться. По тяге особо не заметил прибавки (возможно все-таки мозги все там поправляли). Расход тот же. PS: Стук не исчез и я уехал от мастера так и не поняв что у меня стучит и где. И вот БУКВАЛЬНО СЕГОДНЯ после поездки в пробке обороты почему-то стали около 1100-1200 (наверное мозги опять же срабатывают) и появился опять звук. Да такой четкий, что я все-таки ОБНАРУЖИЛ ЕГО!!! Вам интересно ??? ;) КЛАПАН АБСОРБЕРА!!! Мать его ити... Теперь буду читать форум по этой проблеме :)))

У меня такой вопрос: можно ли снять сам моторедуктор ЭСП без снятия всей конструкции. Другими словами можно ли, и если можно, то как-отсоединить бобину от движка, а то внутри двери нифига не видно и не понятно...

Нет, звук не как консервные банки, а глухой и в то же время цикличный, зависит от оборотов. И тем не менее, версию о глушителе я не отрицаю. Сегодня ездил к мастеру-слушали, газовали, ездили. Движок сказал в норме. НО! Когда решили посмотреть не болтается ли ремень ГРМ-я ужаснулся. По всей видимости, мастер, *censored*, который мне неделю назад менял ремень, помпу, ролик, перетянул то самый ролик и, по всей видимости, (завтра вскрытие покажет точно) от этого повело шпильку. Как следствие, ремень стал уходить в сторону и тупо СЪЕДАТЬСЯ. *CENSORED*, неделя прошла, а 5 мм с краю на ремне как и не бывало :(((. Завтра будем делать. Но стук, конечно будем искать :))

Да простят меня модераторы, но я, перечитав кучу тем не нашел ничего сходного... Суть такова: Стал замечать посторонний звук под капотом как будто что-то не затянуто и крутится. Сначала на небольшой скорости на 1-й при оборотах 1100-1500. Думал что ходовая, но потом как-то вечером в тишине стоя на ручнике газовал около 1100-1500 Об/мин и услышал этот-же звук. Ходовка отсеклась автоматически. Ясно, что двигатель. Вопрос: что это может быть?

А какая пробка должна стоять? фото можно показать? или расскажите чтобы я понял. у меня с клапаном стоит... какое именно реле? реле включения карлсона?

Доброго времени суток, уважаемые гуру ремонта :) У меня 2110 двигло 114-е (1.6 л, 8 кл) проблемка у меня такая: очень поздно включается карлсон, когда стрелка заходит на красную зону, иногда даже до её конца. (т.е. около 120-130 градусов). Отключается примерно на 95-97. При этом присутствует булькотение в расширительном бачке. Термостат вроде бы работает, т.к. радиатор равномерно разогревается и патрубки нижний и верхний практически одинаковые по температуре. БК у меня нет, поэтому сужу по показаниям на приборной панели. Как я думаю 1-датчик ТОЖ барахлит 2-мозги шалят ps: залит тосол PPS: машина при этом работает стабильно. такое ощущение, что на приборке показывает не правильную температуру. Сталкивался ли кто с такой проблемой и как мне её решить... Заранее спасибо