igromania88

Думаю что это действительно самое разумное решение проблемы. Хотя в перспективе можно подумать о переходе на впрыск.Машина по состоянию просто конфетка.Пробег реальный,хозяин один был.Всё устраивает.На 99 я что только не делал ( движок капиталил,в кпп синхронизатор 2ой передачи и подшипники менял,латал кузов)вобщем продал её за 35 тысяч из за того что отец попал а аварию и приобрёл себе 10 у знакомых

Всё равно 3000 для холодного двигателя,это много,я когда 99 заводил сначала рукоятку полностью вытаскивал,а как только двигатель начинал устойчиво работать делал 1500-1600 оборотов,и на 50 градусах ехал уже без подсоса,здесь как я понял такого эффекта не добиться.Хотя в книжке написано что при пуске обороты должны быть порядка 2400 и по мере прогрева должны уменьшаться.Также написано что этот узел отрегулирован на заводе и во время эксплуатации не регулируется.Впринципе карбюратор 08 и 10 схожи но там разные топливные жиклёры,думаю переставить жиклёры и всё должно быть гуд.Ещё вопрос.А это в точности 83 мотор или есть какие то отличия.У меня на 99 делался капремонт,мотор работал как часики,но по ощущениям 10 лучше тянет,на 5ой без труда въезжаю в те подъёмы,на которых 99 ехала на 4ой и разгоняется как то более динамично разгоняется.Всё супер но она "поджирает" на прогреве и это заметно после 99

Всем доброго времени суток. Я недавно стал обладателем автомобиля Ваз 2110 1997 года выпуска,двигатель 1,5 карбюратор.До этого была 99 с таким же двигателем,но карбюратор был с ручным управлением воздушной заслонкой. 10 ка пробежала всего 13,5 тысяч,7 лет не эксплуатировалась. Мой вопрос связан с работой полуавтоматической воздушной заслонки. При прогреве машина сначала держит 3000 оборотов,что конечно дурно сказывается на расходе и думаю на ресурсе.Как можно понизить обороты прогрева?И стоит ли вообще морочаться с этим карбом,может лучше переделать как было на 99 с подсосом?