Alexander1

Спасибо. Поищем

Посмотри, пожалуйста. А то вчера смотрел, и в упор не видел куда его подключать.

Да, вроде он. Только у меня в нём вроде 6 проводов, сейчас не могу посмотреть. Так куда его подключать?

Какие 4 провода?

Всем привет! Стало отключаеться зажигание. Думаю, что виновата в этом проводка или плохой контакт, т.к. зажигание как неожиданно отключается, также неожиданно и включается. Причём при отключении зажигания отрубается тахометр, тоесть стрелка сразу падает на 0, хотя обороты на самом деле есть. Значит купил я новые провода(http://www.kemp103.ru/ru/14/card/2199013). Но чёто не пойму как их заменить. У меня под капотом все провода связаны в один пучёк и хрен их разберёшь. Итак, на купленных проводах имеется: 1. Штекер на коммутатор. Тут всё понятно. 2. Такой же штекер на какую-то черную штуку, которая стоит рядом с коммутатором. Что это? 3. Провод на массу. Понятно. 4. Два провода на катушку. Понятно. 5. Ещё один квадратный штекер с шестью проводами. Куда это воткнуть хрен знает. Куда это втыкается?

Или не провод, а то куда его можно воткнуть. Там должно быть написано Remote. Его обычно подключают к самой магнотиле, к проводу с такой же надписью. Если он конечно есть.

У меня такойже саб стоит. Баса конечно прибавиться, но багажник не вылетит, слабоват. Лучше взять помощнее.

Может пропадает контакт в проводах зажигания. У меня подобная фигня была, правда у меня карбюратор.

Провалов нет и заводится с пол оборота. Раньше до 6000 крутилась легко. Свечи и воздушный фильтр менял недавно, а вот про топливный фильтр забыл. Может из-за него? А чистить карбюратор как? Помогает ли жидкость в баллончиках? Пробовал ей прыскать, не заметил какого-то эффекта.

Имеется ВАЗ 21099, карбюратор, пробег примерно 65 тыщ. Последнее время заметил, что фигово разгоняется на высоких оборотах. Особенно на 4 и 5 передачах. Раньше после 3,5 тыс. оборотов ощущался резкий прирост мощности, сейчас же практически нет смысла крутить больше 4 тыс, надо переключаться на следующую. Такое ощущение, что на низких оборотах мощность возрасла, а на высоких упала.

Кажись понял в чём дело. Похоже, был плохой контакт на проводе который идёт в трамблёр. Я подогнул контакты на этом проводе, чтобы он покрепче надевался и пока пороблема не возникала.

Да, но при движении она не успевает остановиться, тк зажигание снова появляется.

Всем привет! Проблема проявляется в двух вариантах на ВАЗ 21099, карбюратор. Во-пербых, когда завожу двигатель, он не заводится, причём стартер вращается но стрелка тахометра остаётся на нуле. Во-вторых, когда еду, двигатель глохнет, тахометр опять отключается, его стрелка падает, потом через 0,5-5 сек. опять включается. Эта проблема возникает пару раз за день.

Был сегодня в сервисе, причиной стука оказался рычаг, не знаю как точно он называется. Он немного раскрутился и иногда постукивал.

Когда сдаю назад не хрустит, вроде. Ещё попробовал прокрутить рукой валы, которые идут в шрусы. У правого вала, откуда идёт стук, есть небольшой люфт, у другого вала, слева, люфта нет.

Последнее время появился странный стук в районе правого переднего колеса. Стук возникает когда начинаю движение, особенно если повернуть колёса в лево. Причём не в сам момент начала движения, а когда проехал пару метров. Такое ощущение, что там что-то заедает, потом возникает одиночный стук и всё. Ещё заментил, что на скорости примерно 60 км.ч, на 4 передаче нажимаю газ в пол и поворачиваю руль немного в лево - из того же места уже идёт шум, правда его трудно услушать, может так и должно быть. Добавлю ещё, что этим колесом раза 4 попадал в ямы так, что диск гнулся. Управляемость машины нормальная, пробег 60 тыщ., в подвеске ничего не менялось. Что там может стучать?