MasterVad

О поверьте, у меня стоит не тот фуфел который в автомагазинах продают, там лента из 48 smd диодов на каждой фаре.Причем сама лента всего 30 см, расстояние между диодами 1мм, поэтому под стеклом смотрится сплошной светящейся линией. В полной темноте с ними ехать можно без света. Я вот все никак не придумаю как фото сделать, слепит камеру хоть днем, хоть ночью. Общался с ДПСником, на тему моих огней, говорит все нормально, днём хорошо видно и типа это главное. Еще сказал что ему нравится, ибо оригинально очень, и попросил себе сделать)))

Я проезжаю в день около 100 км, из них по пробкам километров 40, остальное по трассе. Ближний свет включаю только по ночам, остальное время у меня включенны светодиодные ленты, для подсветки матриц ноутбуков, которые приклеены внутри фары к окантовке отражателя. потребление очень маленькое. Вот на этих выходных я снова вернулся к теме аккумулятора, так как настало время 3го ТО. И каково же было моё удивление, когда я обнаружил что с момента написания предыдущего сообщения на этом форуме, плотность во всех банках выровнялась на уровне 1,23. Поставил на зарядку, током в 3 ампера. Через 9 часов наступило счастье плотность выровнлась снова на уровне 1,28. Реанимация окончена. Вердикт: аккум был убитый до покупки авто, режим эксплуатации в норме, потребители не виноваты (не отключал ни разу по сей день). Ну а чтоб продлить срок службы, и небыло необходимости время от времени подзаряжать внешней зарядкой, куплю умное реле зарядки, где-то выше про него писал.

Аккуму пол года, а столько трудностей. (В плане траты моего личного времени). Какими аргументами можно задавить гарантийный сервис, чтобы его поменяли? Или как его угробить до конца, чтоб этого нельзя было обнаружить? У меня сейчас куча командировок намечается, и не хотелось бы где-нибудь встрять из-за аккума, а оказаться безлошадным даже на сутки я не могу, и подмену аккуму взять не у кого :( Пи...ц, купил блин новую машину, чтоб не подводила по работе. С гнилой 5кой восемьдесят лохматого года проблем меньше было. Извините, наболело. ЗЫ Спасибо всем за советы и инструкции по поиску неисправности, а так же огромное спасибо за помощь по реанимации АКБ. ЗЫ2 Процедуру реанимации придется остановить на достигнутом этапе, в силу невозможности её продолжения. Не знаю что именно заставляет принять такое решение, толи тот факт, что я отвалил 200 штук за этот кусок г, толи все таки то, что я не могу бросить машину на это время.

Как-то медленно идет процесс зарядки... С момента как я долил водички в банки, АБ находится на зарядке 10 часов + 1 час поездка на машине +6 часов на зарядке + 2часа в машине +12 часов на зарядке. Итого около 31 часа. За это время напряжение зарядки дошло лишь до 14,27 вольта, а по инструкции к зарядке, должно дойти до 14,7. В то же время плотность в банка изменилась: 1я с 1,19 до 1,24 2я с 1,25 до 1,26 3я с 1,18 до 1,23 4я с 1,20 до 1,24 5я с 1,20 до 1,24 6я с 1,15 до 1,20 Продолжать заряжать в том же режиме? Взять другую зарядку и выставить побольше ток, или же просто аккум в утиль?

Думаю перезаряд исключен, замеры в норме, да и машине всего чуть больше пол года. Уже долил, поздно. Как добиться замены - не знаю :( Пока подожду зеленого индикатора на зарядке, чтоб замерить окончательную плотность. Если конечно вообще дождусь. Как долго ждать? По инструкции к зарядке, на данном этапе она заряжает током в 3А.

Сгонял в магазин купил ареометр, и дистиллированной воды. Интереса ради решил проверить плотность во всех банках, перед доливкой. Плотность во всех банках была 1,2. Но, из первой банки набрать столько электролита, чтобы ареометр всплыл удалось не сразу, набиралась половина, а дальше шли пузыри. Набрал с двух попыток. Долил воды - одну полную пипетку Со второй банки электролит набирался хорошо, с первой попытки. Третью удалось набрать с 4х попыток. Долил две пипетки. В четвертой все хорошо как и во второй, в пятой ситуация как и в первой, а вот в шестую долить пришлось 7 пипеток. В итоге уровень во всех банках на глаз стал одинаковым и достаточным для того чтобы набрать необходимую порцию для замера. (ориентировался на вторую банку, с которой проблем не возникало). Плотность естественно стала везде разной. Поставил на зарядку benton bx-1. Прошло 10 часов. Аккумулятор не зарядился. Отключил от зарядки, дал постоять 10 минут. Напряжение на нем 13 вольт. Померил плотность интереса ради. Первая 1,19 Вторая 1,25 Третья 1,18 Четвертая 1,20 Пятая 1,20 Шестая 1,15. Поставил в машину, поехал на работу. Приехал на работу, поставил заряжаться дальше. Думаю такой расклад событий говорит о том что аккум был бракованный (мало электролита залито). Значит есть два варианта развития событий: Аккум зарядится и плотность в банках будет разная, а значит у меня будут основания требовать с гарантии замену. Второе, это если аккум зарядится и плотность будет близка к 1,27. Тогда останется надеяться, что он помрет до 25 мая, и я смогу его заменить по гарантии. Так как есть мнение, что после таких издевательств долго жить ему не суждено, а доказать в гарантийном сервисе их неправоту не представляется возможным. Причем приеду к ним с демонтированными потребителями, чтобы у них отмазки небыло.

Магнитолу я сам ставил. Т.к. чтобы поставить магнитолу в их сервисе, все сводится к тому, что она должна быть купленна у них, причем по некисло завышенной цене. А мою они отказались ставить, т.к. в документах на мой мафон нет печати. Я не боюсь "лишиться гарантии", как они это называют, просто нехочу этих головняков. Мне уже один раз вменяли, что у меня пятаки на стартере залипают из-за собственноручно установленной музыки, а штатные часы не идут из-за цитирую:"использования розетки прикуривателя не по назначению. т.е. у вас тут воткнуто какое-то устройство, которое вы называете антирадаром". Звонил в тольяти, объяснял ситуацию, через пол часа все уже было сделанно. Но в той ситуации я понимал абсурдность утверждений "мастеров", а тут я не уверен на 100%, что это аккумулятор.

Токи я разумеется мерил прибором. Идею подключить магнитофон через диодную развязку возьму на вооружение, после того как гарантия закончится. Напряжения на аккумуляторе мерил более чем через 5 минут после того как заглушил мотор. Вариант подключить все по человечески отметаю, т.к. прийдется лезть в штатную проводку. А потом в случае чего экспертизы, ругань и куча нервов. Аккум заряжать зарядником не хочу из тех же соображений, пробки закрыты пластиной на все банки. И если там появятся следы вскрытия, а проблема не исчезнет, при повторном обращении в сервис будут проблемы. Наверно поменяюсь с другом аккумуляторами. Если через два три дня картина повторится - значит у меня проблема с зарядкой. Если все будет нормально - значит плохой аккум. Ну или если у друга появятся мои проблемы тоже плохой аккум. Единственное чего я опасаюсь, так это что за три дня ничего не выяснится. У меня уже была данная проблема месяца два назад, машина перестала заводиться после 2х дней простоя, я её все выходные толкал, когда была необходимость куда либо съездить, а к понедельнику проблема исчезла, и я два месяца по сей день о ней не вспоминал. Может там мусор в банке плавает какой-нибудь? и переодически банка коротит?

Добрый день форумчане! Ответа на свой вопрос я не нашел, потому прошу поделиться опытом. Итак имеем: ВАЗ 210740 инж. 2011 года выпуска. Аккумулятор "Электро Источник Саратов" 6CT-55L. Напряжение зарядки "с утра" на холодном моторе 14,2. На прогретом двигателе 13,7, с включенным ближним светом 13,4. С подогревом заднего стекла, светом и малой скоростью вентилятора печки 13,2. Все это от оборотов двигателя меняется +-0,1 вольт. Ток утечки: 1mA бортовые часы, 18mA подключенная к прикуривателю USB зарядка, 67 mA магнитола (подключенна напрямую на аккум (не через зажигание)), 110mA антирадар, который воткнут в прикуриватель. Итого 196mA. Режим эксплуатации в течение полугода: каждый день в среднем по 100 км. Результат и собственно проблема: Если машину оставить на 8-9 часов, с включенными вышеперечисленными потребителями, стартер не крутит, лишь трещит втягивающее. Провел эксперимент: На ночь снял клемы, замерил напряжение на аккумуляторе: 12,4 вольта. Замерил утром: 11,9. Накинул клемы, стартер крутит бодро. Поехал на работу (20км по пробкам и плотному трафику), по работе много куда пришлось ездить, тоесть раз 10 в течение рабочего дня заводил машину и проезжал по 5 км. Вечером этого же дня по тем же пробкам за 1 час доехал до дому. Клемы не снимал, потребители не отключал. Утром пришлось заводиться с пих-стартера. Приехал на работу (1,5 часа в пути), и до вечера никуда не ездил. Кинулся ехать домой - аккум севший. Толкнули, приехал домой отключил магнитолу и антирадар, оставил нагрузку 19mA. Что меньше норматива. Сегодня с утра завелся с трудом, стартер крутил вяло. Поехал в гарантию, сделали диагностику, озвучили те же цифры замеров, и сказли что я сам убил аккумулятор своим не нормативным режимом эксплуатации. В гарантии на замену аккума отказали. Порекомендовали зарядить аккум зарядником и подключить потребители по "человечески, т.е. через замок зажигания. Что чревато лишением гарантии на электрику т.к. в неё влезут мои руки. По расчетам, при утечке 196mA аккумулятор 55АЧ должен разрядиться в 0 примерно через две недели. По тем же расчетам, стартер должен нормально крутить даже через 48 часов. А он разряжается за одну ночь. Вывод: либо с зарядкой проблемы, либо аккум плохой. Склонен к последнему, т.к. писал выше, отключенный аккумулятор садится за ночь на 0,5 вольта. Что же делать? подключать по "человечески" потребители? Менять аккум? или смотреть в сторону зарядки?