Thunder 1

Идея мне нравится ток боюсь враги её сопрут :)

Да, у меня их два. Одному год, а другому три, в принципе оба где то неделю держат, я просто больше не держал или получалось что ехал или просто менял и дозаряжал. Один раз было, что "старичок" сел до 6-ти вольт, но машина простояла тогда недели две, я был в командировке, погонял его зарядником на пяти амперах и он вроде ожил. Вообще когда езжу каждый день проблем с АКБ вообще нет, видимо успевает дозарядиться, хотелось бы что бы ещё и при стоянке машинка брала по меньше.

Магнитола у меня подключена правильно, я даже красный повод подсоединил через реле и кнопку что бы его отключать во время стоянки и включать типа АСС при поездках. Просто магнитола не самая крутая "Хундай" и тянуть она может даже с отключенным АСС нормально.

А если гену по мощней поставить?(у тебя 07 семерка? например с Нивы) В старых стабилизаторах (внешнего типа) путем подбора транзистора можно было поднять напругу на 0.3-0.5 вольта, в новых сложнее - там сборка стоит. Да у меня и так Нивовский гена стоит с ним я её и купил в автосалоне ВАЗ-2104-073I,21214 (21214-3701010) инж.14В 80А ЗиТ 9412.3701 и ещё поставил трёхуровневый РР, при минусовой температуре, при включенном ближнем, обогреве заднего стекла и печке на первой скорости выдаёт зарядку 14.7, когда в пробках включается вентилятор ещё в добавок зарядка падает до 14,5. в общем нормально качает. Вот такой:

Спасибо за совет, да в общем всё так и есть, сигналка Старлайн с автозапуском, музыка с DVD + TV и мозги наверное так и выйдет, я примерно так и делаю, если никуда не выезжаю стараюсь через неделю менять аккумулятор, благо у меня их два. После праздников всётаки попробую эти утечки замерить.

Ну в принципе по расчётам всё неплохо выходит, я всё равно меняю аккумулятор раз в неделю, машинка то стоит на улице, без сигналки особо не оставишь, да и езжу ну не каждый день, но раза два три в неделю. А по поводу щелканья реле я тоже разобрался, оно и сейчас щёлкает после выключения зажигания, это реле бензонасоса под бардачком, среднее. К стати когда оно не выключается утечка то же понижается.

Сигналка у меня с обратной связью, а генератор я таким образом отключал, но ничего не поменялось, видимо дело не в нём, да вспомнил, я когда проверил генератор и соединил всё как было, включил тестер на утечку она сразу была 230 миллиампер, включил и выключил зажигание утечка упала до 110 и больше не повышалась хоть я ещё несколько раз замком щёлкал. Так вот я думаю может утечка идти через контактную группу замка зажигания или нет?

Я отключал всё кроме сигнализации и модуля стеклоподъёмников, выдёргивал все предохранители и реле, падает до 100 миллиампер но не больше.

Вчера поменял все патрубки от термостата и верхний от радиатора, оказывается верхний большой дефицит на инжекторную классику, взял от Нивы укоротил с двух сторон, в общем подошёл. Снял генератор диодный мост весь залит антифризом и уже позеленел. Поставил другой генератор с переборки, решил попробовать 3-х уровневый РР. Всё работает, зарядка 14,7. Проверил утечку, всё равно 110 миллиампер, или может я неправильно смотрю. На 10А шкале показывает 0.11. Это сколько?

С наступающим вех Новым Годом! Спасибо за советы, сегодня смотрел вроде всё в норме. На счёт антифриза он действительно подкапывал раньше с патрубка термостата, я хомуты подтянул, вроде сейчас не капает, но может тогда и хватило. К стати машине 4 года, а все шланги уже дубовые напрочь, нужно их я думаю менять. На предыдущей классике отездил 12 лет и все патрубки были мягкие, а сейчас делают Г..... Еще раз спасибо за советы, буду за етим делом следить, если что отпишусь. Может подскажите можно ли с каким-нибудь герметиком патрубки на термостат натягивать? Сейчас просто нет времени, конец года, а после праздников, поменяю шланги, антифриз и залезу в гену.

Спасибо за совет. Пришел к машине утром на щитке ничего не светится, на БК ошибок нет, нормально завелась, зарядку показывает 14.0V, промерял тестером на клеммах то же самое. Включил печку, обогрев заднего стекла, ближний свет - зарядка просела до 13.7V, прогрел двигатель до 101 градуса, включился вентилятор, зарядка просела до 13.5V, выключился вентилятор опять поднялась до 13.7V, всё вроде в норме. На всякий случай снял щиток приборов протяну массу щитка под реле зажигания, массу мозгов за бардачком и массу у центрального воздуховода, почистил разъёмы щитка, они и так в принципе были нормальные. Всё собрал, всё в норме, ничего не светится ни в пол накала не в накал, завёл проверил, всё работает. В чём была причина свечения ламп так и не понял. Да и ещё вот какой вопрос: в среднем разъёме восьмипиновом во второй пин приходит провод(коричнево-белый) на лампу зарядки от генератора с клеммы D реле регулятора, когда клемма D подключена на втором пине разъёма напряжение 1,2V. Вопрос: должно ли оно там быть? Лампа зарядки при этом не светится.

Здравствуйте, друзья! Подскажите, возникла такая проблема: с наступлением холодов заметил, что на щитке приборов при выключенном зажигании горят в пол накала лампы зарядки АКБ и давления масла, а так же табло бортового компьютера. На бортовом компьютере в пол накала надпись "Потеря связи с блоком ЭСУД". Автомобиль заводится лампы гаснут, комп. показывает ошибку 1602 "потеря связи с блоком ЭСУД". Ошибка стирается. Автомобиль работает нормально. Зарядка в норме 13.7-13.8V, давление масла не горит. Как только двигатель глушишь, выключаешь зажигание, сразу всё нормально, секунд через 30 нащёлкает какое-то реле и всё появляется с нова. Массы на кузов и двигатель подтягивал. Может поможет кто в чём проблема?